負載承載器支腳及用于車輛的車輛行李架裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術涉及一種車輛行李架裝置(10)，該裝置(10)包括負載承載桿(20)和至少一個第一夾持架負載承載器支腳(50)。第一夾持架負載承載器支腳(50)包括抓持部件(80)、本體(55)、附接構件(90)和可選的中間部件(70)。負載承載器支腳(50)包括連接構件(50)，連接構件以固持方式與負載承載桿(20)的止擋表面(25a,25b)相互作用，從而在操作附接構件(90)時朝本體(55)將分力施加到負載承載桿(20)上。在與其組裝之后，負載承載桿(20)的止擋表面(25b)防止連接構件(51)沿與負載承載桿(20)的縱向方向(X)平行的方向位移。本發(fā)明專利技術提供了一種具有很少不同構件的負載承載器支腳(50)，該支腳(50)制造便宜，且支腳(50)使得最終用戶能夠以簡單且容易的方式將夾持架負載承載器支腳(50)連接到負載承載桿(20)上。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種具有夾持架負載承載器支腳的車輛行李架裝置。該夾持架負載承載器支腳包括較少的零件，且需要較少的組裝步驟，在一個實施例中，不使用螺釘或焊縫來將獨立的零件連接在一起。
技術介紹
存在至少兩種不同類型的在車頂行李架系統(tǒng)中使用的負載承載器支腳。一個這樣的類型為使用施加在支承表面與抓持部件之間作為主要附接措施的夾持力的負載承載器支腳。這類型的負載承載器支腳也被稱為夾持架支腳。用于軌道的負載承載器支腳也被認作是夾持架支腳類型。另一個類型的負載承載器支腳附接在車輛上的預先準備好的位置上，這大體上不需要將夾持力用作主要附接力來附接。這種類型的負載承載器支腳也被稱為固定點支腳。在使用夾持力作為針對車輛的頂部的主要附接措施的夾持架支腳類型的負載承載器支腳的附接期間，負載承載器支腳倚靠在頂部上，且抓持部件接合車輛上的橫擋。此后，沿一個方向推進抓持部件，以便借助于附接器件(如螺釘)在抓持部件與支承表面之間施加夾持力，附接器件將負載承載器支腳固持在車輛的頂部上。這種類型的負載承載器支腳是有利的，因為相比于固定點支腳，這種類型的負載承載器支腳可應用于許多不同類型的車輛上，且其需要較少車輛自身的操縱或不需要車輛自身的操縱。就需要很多零件而言，夾持架負載承載器支腳通常在機械上很先進。PCT公布文獻W02008/140379A1中公開了夾持負載承載器支腳的一個實例。在該公開內容中的負載承載器支腳包括夾爪，夾爪樞轉地連接到負載承載器本體上。夾爪還利用螺釘(通常被稱為上緊器件)連接到負載承載器本體上，以上緊夾爪，且因此在夾爪與車輛的接觸表面之間施加夾持力。夾持架負載承載器支腳在機械上很復雜。復雜性給予了較高的制造成本，且使得制造地點處的物流更困難。大體上，這還需要車頂行李架是預先組裝銷售的。最終用戶(即，購買或接收到車頂行李架且然后將車頂行李架附接到車輛上的人)在價格和靈活性方面擁有少量選擇。盡管對于最終用戶而言購買預先組裝的車頂行李架很便捷，但這大體上向最終用戶給予了較高的成本。有時這可能是不合理的，因為最終用戶通過自己可容易地進行一定量的組裝階段，從而使最終用戶能夠以較低的價格購買車頂行李架。對于期望以預先組裝狀態(tài)出售車頂行李架的那些情形，還存在在制造地點處簡化組裝的需要。因此，對于車頂行李架存在一種需要，其在機械上不復雜，且其在不犧牲安全問題(如，負載承載器支腳有效地夾持在車輛的頂部上的能力)的同時容易組裝。
技術實現(xiàn)思路
通過本專利技術，至少部分地解決了、至少部分地減少了上文提及的缺陷，或提供了有用的備選方案。本專利技術涉及一種負載承載桿和夾持架負載承載器支腳，該支腳包括本體和適于定位成抵靠車輛的第一表面的支承表面。抓持部件適于抓持車輛的第二表面以使支承表面與抓持部件之間能夠有夾持力。附接構件可操作成用以改變支承表面與抓持部件之間的夾持力。夾持架負載承載器支腳適于將負載承載桿收納在負載承載桿收納表面上。夾持架負載承載器支腳包括布置成與附接構件協(xié)作工作的連接構件。夾持架負載承載器支腳借助于連接構件的至少一部分相對于負載承載桿至第一位置的相對位移而聯(lián)接到負載承載桿上，當操作附接構件時、當夾持架負載承載器支腳已經(jīng)安裝在車輛上時，以及當連接構件的至少一部分處于第一位置時，連接構件向負載承載桿施加: -轉動力，沿朝車輛的方向將第一分力施加到負載承載桿上，以及； -第二分力，其沿與負載承載桿的縱向方向(X)平行的第一方向(A)， 從而將負載承載桿固持在負載承載桿收納表面上?？赏ㄟ^最終用戶或在制造地點處容易地進行連接構件與負載承載桿的聯(lián)接。因此，連接構件自身為固持器件，將負載承載桿固持在夾持架負載承載支腳上，而不使用附加的螺釘或螺栓。在組裝期間，連接構件的轉動力和沿第一方向的第二分力與負載承載桿協(xié)作，以便將負載承載桿固持至夾持架負載承載器支腳上。本專利技術提供了一種具有夾持架負載承載器支腳的車輛行李架裝置，其包括較少數(shù)目的不同構件，即，少于10個的不同構件，優(yōu)選為小于8個的不同構件。通過使用較少構件，提供了簡單了構造，該構造甚至允許最終用戶組裝，便宜的構造，且減少了在操作數(shù)目較多的構件時可出現(xiàn)的與物流相關的問題。因此，需要很少的零件來提供用于負載承載器支腳的安全但剛性的連接。根據(jù)實施例，連接構件包括適于延伸到負載承載桿的開口中的抓持部分，其中至少第一抓持表面布置在抓持部分上。因此，第一抓持表面可以以固持方式與負載承載桿的內表面相互作用。具體而言,僅使用了底部內表面。有利的是,開口為孔口。抓持部件可布置成通過附接構件與中間部件協(xié)作工作。中間部件包括抓持部分。該允許了一種實施例，其中中間部件將負載承載桿固持在夾持架負載承載器支腳上且該實施例可使用附接構件操作。根據(jù)本專利技術的一個方面，抓持部分包括第一抓持表面和第二抓持表面兩者。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是，尤其是如果抓持部分由金屬材料如鋼制成，則該實施例允許很穩(wěn)健且剛性的構造。可選的是，第二抓持表面可布置在夾持架負載承載器支腳的本體上。根據(jù)本專利技術的一個方面，第一抓持表面布置成相對于第二抓持表面成角。第一抓持表面有利的是布置成與Z-X平面平行，而第二抓持表面有利的是布置成與第一抓持表面成角。相對于第一抓持表面(即，相對于Z-X平面)的角a有利的是15度至75度，優(yōu)選是25度至65度。通過將第二抓持表面布置成相對于第一抓持表面成角，負載承載桿的部分例如可用于將抓持部分楔入負載承載桿中的開口中。根據(jù)本專利技術的一個方面，中間部件包括使得在杠桿點處對抓持部件能夠有杠桿作用的抵靠表面。杠桿作用提供了相對較高的夾持力。作為備選，夾持架負載承載器支腳的本體可包括用于使得在杠桿點處對抓持部件能夠有杠桿作用的抵靠表面?？蛇x的是，中間部件和本體兩者都可包括用于上文提及的目的的抵靠表面。根據(jù)本專利技術的一個方面，附接構件在附接構件工作點處樞轉地連接到中間部件上。在實施例中，抓持部件包括第一橫向端部和第二橫向端部，且杠桿點布置成鄰近第一橫向端部。有利的是，抓持部分可布置在抓持部件的第二橫向端部處。這利用了抓持部件的全長，且給予了良好的杠桿作用。附接構件通過抓持部件在工作點處操作，在實施例中，工作點可為孔口、槽口等。剛剛提及的工作點有利的是大致布置在杠桿點與抓持部件的抓持部分之間。附接構件有利的是結合螺母操作的螺釘；螺母樞轉地附接到中間部件上。根據(jù)本專利技術的一個方面，夾持架負載承載器支腳的本體包括適于與負載承載桿的開口協(xié)作的抵靠表面。優(yōu)選為布置在夾持架負載承載器支腳的上部上的抵靠表面適于與中間部件的一部分協(xié)作，有利的是以與中間部件的抓持部分協(xié)作的方式將夾持架負載承載器支腳附接到負載承載桿上。這使得用戶能夠以簡單的方式將夾持架負載承載器支腳與負載承載桿組裝。抵靠表面可適于提供咬合構件。咬合構件適于與中間部件的一部分協(xié)作來將夾持架負載承載器支腳可釋放地或永久地聯(lián)接到負載承載桿上。有利的是，該部分為中間部件的抓持部分。這里，用語“永久地”意思是在附接之后，在不破壞一個物體的至少一部分或兩個物體之間形成的連接的情況下物體不可與彼此分開。根據(jù)本專利技術的一個方面，抵靠表面或可選的咬合構件，適于與開口的一部分協(xié)作，有利的是與開口的側緣協(xié)作。夾持架負載承載器支腳的本體包括腔體，在組裝之后，中間部件至少部分地被包圍在腔體中。支承結構還可設在本體中。支承結本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.04.22 EP 10160689.51.一種車輛行李架裝置(10)，包括負載承載桿(20)和至少一個第一夾持架負載承載器支腳(50)，所述夾持架負載承載器支腳(50)包括本體(55)，所述本體(55)包括適于定位成抵靠車輛(I)的第一表面(2)的支承表面(57)，包括抓持部件(80)，所述抓持部件(80)適于抓持所述車輛(I)的第二表面(3)以使得所述支承表面(57)與所述抓持部件(80)之間能夠有夾持力， 附接構件(90)，其可操作成用以操作所述抓持部件(80)且從而改變所述支承表面(57)與所述抓持部件(80)之間的所述夾持力， 所述本體(55)包括適于收納具有縱向方向(X)的負載承載桿(20)的負載承載桿收納表面(60)， 其特征在于: 所述夾持架負載承載器支腳(50)包括連接構件(51)，所述連接構件(51)布置成與所述附接構件(90)協(xié)作工作，且適于借助于所述連接構件(51)的至少一部分相對于所述負載承載桿(20)至第一位置的相對位移來聯(lián)接到所述負載承載桿(20)上， 當操作所述附接構件(90)時、當所述夾持架負載承載器支腳(50)已經(jīng)安裝在所述車輛(I)上時，以及當所述連接構件(51)的所述至少一部分處于所述第一位置時，所述連接構件(51)向所述負載承載桿(20)施加: -轉動力，沿朝向所述車輛(1)的方向(Y)將第一分力施加到所述負載承載桿(20)上，以及； -沿與所述負載承載桿(20)的所述縱向方向(X)平行的第一方向(A)的第二分力； 從而將所述負載承載桿(20)固持在所述負載承載桿收納表面￠0)上。2.根據(jù)權利要求1所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述連接構件(51)包括第一抓持表面(71a)和第二抓持表面(71b),所述連接構件(51)的所述第一抓持表面(71a)和所述第二抓持表面(71b)適于與所述負載承載桿(20)的第一止擋表面(25a)和第二止擋表面(25b)協(xié)作。3.根據(jù)權利要求2所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述連接構件(51)的所述第一抓持表面(71a)適于在操作所述附接構件(90)時沿朝向所述車輛(I)的方向(Y)將所述第一分力施加到所述負載承載桿(20)上。4.根據(jù)權利要求2或權利要求3所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述連接構件(51)的所述第二抓持表面(71b)適于在操作所述附接構件(90)時沿朝向所述車輛(I)的方向(Y)將所述第二分力施加到所述負載承載桿(20)上。5.根據(jù)權利要求3或權利要求4所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述連接構件(51)包括適于沿預定方向插入所述負載承載桿(20)的開口(26)中的抓持部分(71)，其中至少所述第一抓持表面(71a)布置在所述抓持部分(71)上。6.根據(jù)權利要求5所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述抓持部件(80)布置成通過所述附接構件(90)與中間部件(70)協(xié)作工作，所述中間部件(70)包括所述抓持部分(71)。7.根據(jù)權利要求6所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述抓持部分(71)包括所述第一抓持表面(71a)和所述第二抓持表面(71b)兩者。8.根據(jù)權利要求7所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述第一抓持表面(71a)布置成相對于所述第二抓持表面(71b)成角(α)。9.根據(jù)權利要求8所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述中間部件(70)包括抵靠表面(72)，所述抵靠表面(72)使得在杠桿點(89)處能夠對所述抓持部件(80)有杠桿作用。10.根據(jù)前述權利要求任一項所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述夾持架負載承載器支腳(50)的所述本體(55)包括抵靠表面(72)，所述抵靠表面使得在杠桿點處能夠對所述抓持部件(80)有杠桿作用。11.根據(jù)權利要求6至權利要求10中任一項所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述附接構件(90)在附接構件工作點(73)處樞轉地連接到所述中間部件(70)上。12.根據(jù)前述權利要求任一項所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述抓持部件(80)在點(81)處與所述附接構件(90)協(xié)作工作，以及其中所述抓持部件(80)包括第一橫向端部(84)和第二橫向端部(85),以及其中杠桿點(89)布置成鄰近所述第一橫向端部(84)，以及所述抓持部分(82)布置在所述抓持部件(80)的所述第二橫向端部(85)處。13.根據(jù)前述權利要求任一項所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述負載承載桿(20)包括開口(26)，以及其中所述第一負載承載器支腳(50)的所述本體(55)包括適于與所述負載承載桿(20)的所述開口(26)協(xié)作的抵靠表面(65),所述抵靠表面適于與所述連接構件(51)的一部分協(xié)作來將所述負載承載器支腳(50)聯(lián)接到所述負載承載桿(20)上。14.根據(jù)權利要求13所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述抵靠表面￠5)為咬合構件(65)，所述咬合構件(65)適于與所述連接構件(51)的一部分協(xié)作來將所述負載承載器支腳(50)聯(lián)接到所 述負載承載桿(20)上。15.根據(jù)權利要求13或權利要求14所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述抵靠表面(65)或所述咬合構件(65)適于與所述開口(26)的側緣(35)協(xié)作。16.根據(jù)權利要求6至權利要求15中任一項所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述本體(55)包括腔體￠2)，以及其中所述中間部件(70)在組裝之后由所述腔體(62)至少部分地包圍。17.根據(jù)前述權利要求任一項...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：J波爾森，S阿爾姆希爾，
申請(專利權)人：北部瑞典公司，
類型：
國別省市：