照明系統技術方案

為了滿足改裝車輛照明而無需改造車輛的控制系統的需要，本發明專利技術提出了一種照明系統，其包括：電元件(110)，被配置成消耗所接收的電力且不能發光；光源(130)；以及控制器(120)，被配置成接收指示電元件(110)的工作狀態的第一信號且基于第一信號控制分別生成第一燈光和第二燈光的光源(130)。通過利用指示電元件(110)的工作狀態的信號（該元件用于替換另一汽車燈），該控制器可控制光源(130)以在執行其原始功能的同時模仿所述另一汽車燈。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種照明系統，特別地涉及一種汽車照明系統。
技術介紹
在當前的車輛中，通常配備若干燈以用于不同的功能，例如近光燈、遠光燈、霧燈、倒車燈等。隨著對于車輛的個性化和創新裝飾的不斷需要，對車輛制造商預先安裝的燈系統進行改裝的市場日益增長，尤其是使用LED燈來替換先前安裝的燈。考慮到其它方面，由于采用新功能，例如引入日間行進燈(DRL)，必須遵守改裝已銷售車輛的當前照明系統以符合新法規的要求。制造商在制造過 程中改造車輛的整個電系統和照明系統以將新燈整合到當前汽車照明系統內可能是容易的，但是，改裝技術難以修改車輛的電氣系統和/或照明系統，特別是當車輛配備了能檢測電元件或燈的任何“故障”的檢測系統時，這可導致警告和/或熄火。因此，當改裝車輛的照明系統時需要具有“滿足”或“欺騙”檢測系統的方法。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種用于車輛，特別地滿足檢測系統的檢測條件的改裝照明系統，使得檢測系統“相信” “被替換的”燈“仍存在且處于正確的工作狀態”，更特別地使用一個燈來滿足多于一種的功能，例如，將“被替換的”燈的功能整合到新改造的燈系統內。本專利技術者發現如果顯著消耗向“被替換的”燈泡饋送的電力，檢測系統將推斷出“存在”燈泡且處于正確工作狀態。因此，本專利技術者提出了使用電力消耗元件，例如，電阻器、電路、無線傳送器來替換目標燈泡且消耗所接收的電力。因此，電力和/或相對應的啟用信號/禁用信號將被發送或者不發送到“被替換的”燈泡以啟動或關閉該燈泡。然后，可由改裝照明系統來提取和使用電力信號和/或啟用/禁用信號以控制另一燈。根據本專利技術的一實施例，提供一種照明系統，包括:電元件，被配置成消耗所接收的電力且不能發光；光源；以及控制器，被配置成接收指示電元件的工作狀態的第一信號且基于第一信號控制分別生成第一燈光和第二燈光的光源。該實施例的基本構思在于提供一種電元件，例如電阻電路，其具有與目標“被替換的”光源(例如示位燈)基本上相同的耗電量。因此，當“標準”或“正常”電力被饋送到替換目標光源的電元件且基本上由該電元件消耗時，檢測系統不能檢測到替換，且將推斷出“被替換的”光源存在且良好地工作。因此，將不生成警告信號。盡管電元件被描述為“不能發光”，但本領域技術人員應了解術語“不能發光”應被解釋為表示電元件不應生成強度足以被視作車輛的功能燈光(例如，示位燈光、霧燈光、倒車燈光等)的燈光，這進一步意味著電元件可生成具有低強度或相當有限的照明距離或相當有限的照明面積的燈光，且該燈光不能被解釋為功能性汽車燈光。在另一實施例中，第一信號表示用于向電元件饋送電力所依據的狀態或者用于向電元件傳送啟用信號所依據的狀態之一。在另一實施例中，第一信號從連接到電元件的電纜或者以無線方式從電元件向控制器傳送。 本專利技術者還發現在某些車輛中，某些不同的光源具有同步的或甚至相同的工作狀態，例如，近光燈和/或牌照燈的工作狀態與示位燈的工作狀態同步。因此，如果由電元件替換示位燈，則從連接到近光燈的電纜(而不是從連接到“示位燈”的電纜)接收第一信號也是可行的。另外，在另一實施例中，從與電元件具有同步工作狀態的第二光源得到第一信號。在另一實施例中，當電元件的工作狀態為關閉時第一燈光具有第一強度且當電元件的工作狀態為開啟時，第二燈光具有第二強度。此處的基本構思在于:當電元件的工作狀態，即“被替換的”光源的預期工作狀態為開啟時，使用第一光源來模仿被替換的光源，且當電元件的工作狀態為關閉時，使用第一光源來執行其原始設計的功能。因此能節省一組光源，從而節省成本，或者使用新設計的光源替換過時的光源。在另一實施例中，提供一種方法，包括以下步驟: 接收指示電元件的工作狀態的第一信號，其中電元件被配置成消耗所接收的電力且不能發光；以及基于第一信號控制光源生成第一燈光或第二燈光。通過下文描述的實施例，本專利技術的這些和其它方面將會明晰并被闡明。附圖說明通過結合附圖來考量下文的詳細描述，將使本專利技術的前述和其它目的和特征變得更加明晰，在附圖中: 圖1示出了車輛前側的象征性圖示，示意性地示出了照明系統的一實施例的連接和部件； 圖2示出了根據本專利技術的一實施例的方法的流程 圖3示出了根據本專利技術的一實施例的飛利浦DRL成套工具。在所有附圖中相同的附圖標記用于標注相似部件。具體實施例方式圖1示出了根據本專利技術的一實施例的、使用一組DRL燈來合并DRL燈和示位燈的功能的實施例。圖1所示的汽車照明系統包括電元件110、控制器120和光源130。電元件110放置于示位燈的插座中且替換示位燈。基本要求是:電元件110可消耗所接收的電力，至少可消耗大部分電力。在示位燈替換中無需涉及整個車輛系統，且其以“正常方式”工作，即，根據示位燈的需要通過電纜向“示位燈”(實際上為電元件110)饋送電力。控制器120可從連接到電元件的電纜得到指示“示位燈的工作狀態”，即電元件的工作狀態的第一信號。當電元件包括無線傳送器或收發器時，從電元件向控制器120傳送第一信號也是可行的。通常，電元件的工作狀態取決于是否向電元件Iio饋電。如果向電元件110饋電，那么，工作狀態為開啟；如果不向電元件110饋電，工作狀態則為關閉。但是，本領域技術人員應了解其它類型的信息可表示電元件的工作狀態。例如，啟用信號可發送到電元件110用于接通“示位燈”的目的，在此情況下，電元件的工作狀態為開啟；且向電元件110發送禁用信號或者不發送啟用信號，以關斷“示位燈”，在此情況下，電元件的工作狀態為關閉。因此，第一信號可由控制器120用于基于第一信號控制光源130的工作狀態,例如分別生成第一燈光或第二燈光。根據歐洲法規，當示位燈開啟時，DRL燈應關閉，當示位燈關閉時，DRL燈可開啟。在當前實施例中，當電力或啟用信號被饋送到電元件110，S卩，替換的示位燈時，第一信號將為開啟的，且控制器120將控制光源130以生成第二燈光以模仿示位燈；當并無電力或并無啟用信號饋送到電元件110時，第一信號將被關閉，且控制器120能控制光源130以生成第一燈光來形成DRL光。第一燈光和第二燈光的強度、分布形式、加電燈泡的數量等可不同。例如，光源130可包括多個LED燈。當其被配置成生成第一燈光，即生成DRL光時，所有LED燈可被接通且生成第一強度。當光源130被配置成生成第二燈光，即用來模仿示位燈時，部分LED燈可被接通，或者所有LED燈可被接通而生成不同的光強度。在另一實施例中，照明系統還包括檢測器140，檢測器140被配置成檢測電元件的電力消耗且當電元件不能消耗該電力時生成警告消息。通常，檢測器140整合于車輛的控制系統中。利用本專利技術，無需修改控制系統，這使得改裝操作更容易。本領域技術人員應了解本專利技術的裝置和方法和也適用于無燈故障檢測功能的車輛。圖1示出了 “單觸連接器(one touch connector) 150”,其用于從連接到電元件110的電纜獲得第一信號。本領域技術人員應了解也可采用其它類型的線連接來實施本專利技術。盡管在圖1中未示出，本領域技術人員還應了解，為了得到如示位燈的目標光源的工作狀態，能得到來自另一源，例如連接到近光燈的電纜或連接到牌照燈的電纜而不是連接到“替換的”示位燈的電纜的信號。本領域技術人員還應了解，盡管在圖1的實施例中示本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.09.14 CN PCT/CN2010/0768771.一種照明系統，包括: 電元件，被配置成消耗所接收的電力且不能發光； 光源； 控制器，被配置成接收指示所述電元件的工作狀態的第一信號且基于所述第一信號控制分別生成第一燈光和第二燈光的所述光源。2.根據權利要求1所述的照明系統，其中，所述第一信號表示用于向所述電元件饋送電力所依據的狀態或者用于向所述電元件傳送啟用信號所依據的狀態之一。3.根據權利要求2所述的照明系統，其中，所述第一信號從連接到所述電元件的電纜得到或者以無線方式從所述電元件向所述控制器傳送。4.根據權利要求1所述的照明系統，其中，從與所述電元件具有同步工作狀態的第二光源得到所述第一信號。5.根據權利要求2或4所述的照明系統，其中，當所述電元件的工作狀態為關閉時所述第一燈光具有第一強度，且當所述電元件的工作狀態為開啟時，所述第二燈光具有第二強度。6.根據權利要求5所述的照明系統，其中所述第一燈光為日間行進光且所述第二燈光為示位光。7.根據權利要求6所述的照明系統，其中所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：C丁，Y黃，F達西，X張，
申請(專利權)人：皇家飛利浦電子股份有限公司，
類型：
國別省市：