【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種減速器，具體的是應(yīng)用于抽油機(jī)上的減速器。
技術(shù)介紹
目前常規(guī)游梁式抽油機(jī)采用曲柄平衡或以曲柄平衡為主的復(fù)合平衡，曲柄平衡裝置在減速器輸出軸上產(chǎn)生的平衡扭矩按正弦規(guī)律變化，載荷扭矩曲線和曲柄平衡扭矩曲線折減后，即使是在理想平衡狀態(tài)下，仍然存在凈扭矩曲線波動大、有較高的峰值和較深的負(fù)向谷值問題，這樣勢必要選用較大扭矩的減速器和較大功率的電動機(jī)，造成大馬拉小車的費(fèi)力耗能情況，這樣就使抽油機(jī)效率低，能耗嚴(yán)重，而且電動機(jī)工作在低功率因數(shù)狀態(tài)，也會使電網(wǎng)的供電質(zhì)量變差很多。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決上述問題，本專利技術(shù)提供了一種抽油機(jī)用新型減速器，該減速器結(jié)合抽油機(jī)工作特點(diǎn)而設(shè)計(jì)，使電動機(jī)在低功率因數(shù)狀態(tài)下運(yùn)行，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能的目的。為實(shí)現(xiàn)上述專利技術(shù)目的，本申請采用的技術(shù)方案是:抽油機(jī)用新型雙平衡減速器，采用二級傳動，包括輸入軸、中間軸及輸出軸，其中輸出軸由第一空套軸、第二空套軸及實(shí)心軸組成，所述實(shí)心軸的兩端分別安裝軸承，實(shí)心軸通過這兩個(gè)軸承支撐定位在第一空套軸及第二空套軸內(nèi)，實(shí)心軸的中心處鍵連接第一傳動齒輪；另外兩根空套軸分別通過軸承支撐定位在減速箱內(nèi)，第一及第二空套軸上分別鍵連接第二傳動齒輪及第三傳動齒輪；中間軸上分別鍵連接有與第一、第二及第三傳動齒輪相配合的齒輪，空套軸與實(shí)心軸的轉(zhuǎn)速比為1:2。本專利技術(shù)的有益效果:本申請的抽油機(jī)用新型減速器，設(shè)計(jì)的輸出軸包括空套軸及實(shí)心軸，二軸分別與二次平衡重及一次曲柄平衡重連接，且二者的轉(zhuǎn)速比為1:2，所以當(dāng)抽油機(jī)處于當(dāng)上沖程時(shí)，電動機(jī)、一次曲柄平衡重及二次平衡重共同拖動抽油桿上行；在下沖程時(shí)，電動機(jī)、二次平衡...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種抽油機(jī)用新型雙平衡減速器，采用二級傳動，包括輸入軸、中間軸及輸出軸，其特征在于：所述輸出軸由第一空套軸、第二空套軸及實(shí)心軸組成，其中實(shí)心軸的兩端分別安裝軸承，實(shí)心軸通過這兩個(gè)軸承支撐定位在第一空套軸及第二空套軸內(nèi)，實(shí)心軸的中心處鍵連接第一傳動齒輪；另外兩根空套軸分別通過軸承支撐定位在減速箱內(nèi)，第一及第二空套軸上分別鍵連接第二傳動齒輪及第三傳動齒輪；所述中間軸上分別鍵連接有與第一、第二及第三傳動齒輪相配合的齒輪，空套軸與實(shí)心軸的轉(zhuǎn)速比為1:2。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種抽油機(jī)用新型雙平衡減速器，采用二級傳動，包括輸入軸、中間軸及輸出軸，其特征在于:所述輸出軸由第一空套軸、第二空套軸及實(shí)心軸組成，其中實(shí)心軸的兩端分別安裝軸承，實(shí)心軸通過這兩個(gè)軸承支撐定位在第一空套軸及第二空套軸內(nèi)，實(shí)心...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：梁宏寶，陳穎，王巖，梁宇寧，孟慶偉，才松林，
申請(專利權(quán))人：東北石油大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：
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