【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種阻尼器，具體是一種用于衰減汽車振動的阻尼器。
技術(shù)介紹
懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間震動而出現(xiàn)相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關(guān)。現(xiàn)有的減振器一般包括防塵蓋、內(nèi)接聯(lián)套、夕卜接聯(lián)套、彈簧、防塵罩以及阻尼器，阻尼器通常包括貯液缸、工作缸以及活塞桿。但是，一般的阻尼器只能粗略地做到振動衰減，達不到比較理想的振動衰減，導(dǎo)致汽車在行駛過程中的平順性不夠。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所提供了一種用于衰減汽車振動的阻尼器，解決了以往的汽車阻尼器振動衰減不理想，致使汽車在行駛過程中的平穩(wěn)性不夠的問題。本專利技術(shù)為解決技術(shù)問題主要通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):一種用于衰減汽車振動的阻尼器，包括貯油筒、工作缸以及活塞桿，工作缸位于貯油筒內(nèi)，活塞桿伸入工作缸內(nèi)，活塞桿上依次套接有緩沖彈簧、導(dǎo)向座組件、油封以及頂蓋，所述活塞桿伸入工作缸的一端套接有底閥組件，緩沖彈簧的兩端設(shè)有套接在活塞桿上的減震墊。所述油封上設(shè)有套接在活塞桿上的封口墊圈。所述底閥組件上設(shè)有套接在活塞桿上的定位圈。所述頂蓋還套接在貯油筒上。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點和有益效果...
【技術(shù)保護點】
一種用于衰減汽車振動的阻尼器，其特征在于：包括貯油筒（1）、工作缸（4）以及活塞桿（11），工作缸（4）位于貯油筒（1）內(nèi)，活塞桿（11）伸入工作缸（4）內(nèi)，活塞桿（11）上依次套接有緩沖彈簧（6）、導(dǎo)向座組件（7）、油封（8）以及頂蓋（10），所述活塞桿（11）伸入工作缸（4）的一端套接有底閥組件（2），緩沖彈簧（6）的兩端設(shè)有套接在活塞桿（11）上的減震墊（5）。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于衰減汽車振動的阻尼器，其特征在于:包括貯油筒(I)、工作缸(4)以及活塞桿(11)，工作缸(4 )位于貯油筒(I)內(nèi)，活塞桿(11)伸入工作缸(4 )內(nèi)，活塞桿(11)上依次套接有緩沖彈簧(6)、導(dǎo)向座組件(7)、油封(8)以及頂蓋(10)，所述活塞桿(11)伸入工作缸(4)的一端套接有底閥組件(2)，緩沖彈簧(6)的兩端設(shè)有套接在活塞桿(11)上的減震墊(...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐永堯，
申請(專利權(quán))人：成都紅美金屬制品有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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