懸浮活塞發動機制造技術

本發明專利技術公開了一種懸浮活塞發動機，包括氣缸和活塞，所述活塞滑動配合地設在所述氣缸內，所述活塞在靠近其上止點的1/4行程內與所述氣缸為非接觸懸浮設置或準懸浮設置，本發明專利技術能夠實現發動機活塞和氣缸套在高溫狀態下能夠既密封又不磨損，從而提高發動機效率。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及發動機領域，尤其涉及一種懸浮活塞發動機。
技術介紹
自從發動機誕生以來，發動機燃燒室的高效密封一直是發動機的研發者和制造商所追求的重中之重，現代發動機活塞與氣缸套之間通過機油潤滑活塞環的設置，使活塞與氣缸套之間滑動密封，這種結構確實大幅度提高了發動機的密封性，但是由于氣缸套和活塞以及活塞環之間存在滑動摩擦，對于活塞、活塞環尤其是氣缸套的材料要求具有相當高的耐磨性能，為了維持發動機的密封性、密封的持續性以及發動機壽命就必須采用高耐磨材料制成的氣缸套，并采用機油進行潤滑，這樣就決定了發動機氣缸套和活塞的工作溫度必須保持在較低水平(現代發動機在400 500°C之間)。在傳統發動機的結構中這個溫度無法再提高，否則就可能出現機油變質、氣缸套熔化、活塞熱損等問題。然而，眾所周知，為了維持活塞和氣缸套之間這一較低溫度，就要對發動機進行強制冷卻以致燃料30%左右的能量將通過缸套、活塞和缸蓋流出，形成利用價值不大的低品質余熱。如果我們能夠避免或減少流出缸套、活塞和氣缸蓋的熱量，我們就可以大幅度提高發動機的效率。這一問題如果得到解決，發動機的效率幾乎可以成倍提高，解決這一問題的關鍵就必須使燃燒室包絡界面(即氣缸包絡界面，在傳統發動機中為氣缸、活塞和氣缸蓋)的耐熱性大幅度提高。為了實現這一目的，必須解決發動機活塞和氣缸套間的在高溫狀態能夠既密封又不會嚴重磨損的問題，因此需要專利技術一種新型發動機能夠使氣缸缸套和活塞在高溫下正常工作。
技術實現思路
為了克服傳統發動機的上述缺陷，本專利技術公開了一種懸浮活塞發動機。本專利技術的目的是這樣實現的:一種懸浮活塞發動機，包括氣缸和活塞，所述活塞滑動配合地設在所述氣缸內，所述活塞在靠近其上止點的1/4行程內與所述氣缸為非接觸懸浮設置或準懸浮設置。一種懸浮活塞發動機，包括氣缸和活塞，所述活塞滑動配合地設置在所述氣缸內，所述活塞包括靠近所述活塞頭部的懸浮段和靠近所述活塞底部的密封段，所述懸浮段高度不大于所述活塞行程的1/4。本專利技術所述的非接觸懸浮設置是指氣缸與活塞之間既不發生接觸又維持相當小的間隙，從而實現既密封又不磨損的目的。所謂準懸浮設置是指活塞和氣缸之間處于接觸與非接觸的臨界狀態，這樣就可以進一步提高密封性，又可避免磨損。本專利技術有以下積極有益的效果: 1、本專利技術結構簡單、體積小、成體低廉； 2、本專利技術能夠實現發動機活塞和氣缸套在高溫狀態下能夠既密封又不磨損，從而提高發動機效率。、本專利技術所公開的發動機的氣缸、活塞以及其它燃燒室界面的工作溫度可以達到相當高的溫度，甚至在材料允許的情況下達到燃燒室火焰溫度，因此可以大幅度提高發動機熱效率。附圖說明圖1為本專利技術實施例1的結構示意 圖2為本專利技術實施例2的結構示意圖。附圖編號 I氣缸、2活塞、101懸浮段、102密封段、121上止點、122下止點。具體實施例方式實施例1如圖1所示的懸浮活塞發動機，包括氣缸I和活塞2，所述活塞2滑動配合地設在所述氣缸I內，所述活塞2在靠近其上止點121的1/4行程內與所述氣缸I為非接觸懸浮設置；可選擇的，所述活塞2在靠近其上止點121的1/4行程內與所述氣缸I為準懸浮設置。實施例2 如圖2所示的懸浮活塞發動機，包括氣缸I和活塞2，所述活塞2滑動配合地設置在所述氣缸I內，所述活塞2包括靠近所述活塞2頭部的懸浮段101和靠近所述活塞2底部的密封段102，所述懸浮段101的高度等于所述活塞2在所述氣缸I行程的1/4。可選擇的，所述懸浮段101的高度小于所述活塞2在所述氣缸I行程的1/4。顯然，本專利技術不限于以上實施例，根據本領域的公知技術和本專利技術所公開的技術方案，可以推導出或聯想出許多變型方案，所有這些變型方案，也應認為是本專利技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種懸浮活塞發動機，包括氣缸（1）和活塞（2），所述活塞（2）滑動配合地設置在所述氣缸（1）內，其特征在于：所述活塞（2）在靠近其上止點（121）的1/4行程內與所述氣缸（1）為非接觸懸浮設置或準懸浮設置。

【技術特征摘要】
2012.02.20 CN 201210040221.21.一種懸浮活塞發動機，包括氣缸(I)和活塞(2)，所述活塞(2)滑動配合地設置在所述氣缸(I)內，其特征在于:所述活塞(2)在靠近其上止點(121)的1/4行程內與所述氣缸Cl)為非接...

【專利技術屬性】
技術研發人員：靳北彪，
申請(專利權)人：摩爾動力北京技術股份有限公司，
類型：發明
國別省市：