貫穿管調節式并聯氣路系統技術方案

一種機械設計技術領域的貫穿管調節式并聯氣路系統，包括壓氣機、發動機、渦輪、連接管、貫穿管、容積腔、移動體和彈簧，移動體安裝在容積腔內并與容積強的內壁面密封接觸，第一貫穿管、第二貫穿管、第三貫穿管均貫穿移動體的上下兩壁面，第二連接管的兩端分別與發動機排氣管、容積腔的右壁面相連通，移動體的右壁面通過彈簧與容積腔的右壁面相連接。當發動機排氣管內壓力較高時，移動體向左移動，兩個增壓器并聯工作；當發動機排氣管內壓力較低時，移動體向右移動，僅第一個增壓器工作。本發明專利技術設計合理，控制策略簡單，適用于各種氣缸數的渦輪增壓系統。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及的是ー種機械設計
的渦輪增壓系統，特別是ー種可以實現渦輪增壓器串聯工作的貫穿管調節式并聯氣路系統。
技術介紹
面對日趨嚴峻的環境和能源危機，提高功率密度，降低油耗和減少排放成為內燃機發展的主要方向。渦輪增壓不僅是強化內燃機的最有效手段，而且同時實現降低油耗和減少排放的目的，已經成為現代內燃機技術ー項不可或缺的技術手段。但是，受渦輪增壓器壓氣機流動特性的影響，對于傳統的單渦單壓系統，壓氣機只能在比較窄的高效率區工作，限制了渦輪增壓技術的大范圍推廣。如果發動機需要運行高壓比エ況，單級渦輪增壓系統也很難滿足要求，往往需要通過復雜的兩級增壓系統來實現。經過對現有技術文獻的檢索發現，中國專利申請號200510025774.0，專利名稱:大小渦輪增壓器串并聯可調高增壓系統，該專利技術在具體實施方案中，通過多個控制閥的開關控制，可以實現兩個增壓器的串并聯可調；但是此專利技術由于用到多個控制閥，結構比較復雜。
技術實現思路
本專利技術針對上述現有技術的不足，提供了一種貫穿管調節式并聯氣路系統，可以實現ー個增壓器的單級工作和兩個增壓器的并聯工作。本專利技術是通過以下技術方案來實現的，本專利技術包括第一壓氣機進氣管、第一壓氣機、發動機進氣管、發動機、發動機排氣管、第一渦輪、第一渦輪排氣管、第一連接軸、第一連接管、第二連接管、第三連接管、第四連接管、第一貫穿管、第二貫穿管、第三貫穿管、容積腔、移動體、彈簧、第二壓氣機進氣管、第二壓氣機、第二壓氣機排氣管、第二渦輪進氣管、第ニ渦輪、第二渦輪排氣管和第二連接軸，第一壓氣機的進出氣ロ分別與第一壓氣機進氣管的出氣ロ、發動機進氣管的進氣ロ相連接，發動機的進出氣ロ分別與發動機進氣管的出氣ロ、發動機排氣管的進氣ロ相連接，第一渦輪的進出氣ロ分別與發動機排氣管的出氣ロ、第ー渦輪排氣管的進氣ロ相連接，第一壓氣機與第一渦輪通過第一連接軸同軸相連，第一壓氣機進氣管的進氣ロ、第一連接管的進氣ロ、第一渦輪排氣管的出氣ロ均與容積腔的上壁面連通，第三連接管的出氣ロ、第二壓氣機排氣管的出氣ロ、第四連接管的進氣ロ、第二渦輪進氣管的進氣ロ均與容積腔的下壁面連通，移動體安裝在容積腔內并與容積強的內壁面密封接觸，第一貫穿管、第二貫穿管、第三貫穿管均貫穿移動體的上下兩壁面，第二壓氣機的進出氣ロ分別與第二壓氣機進氣管的出氣ロ、第二壓氣機排氣管的進氣ロ相連接，第二渦輪的進出氣ロ分別與第二渦輪進氣管的出氣ロ、第二渦輪排氣管的進氣ロ相連接，第二壓氣機與第二渦輪通過第二連接軸同軸相連，第一連接管的出氣ロ與發動機進氣管相連通，第二連接管的兩端分別與發動機排氣管、容積腔的右壁面相連通，移動體的右壁面通過彈簧與容積腔的右壁面相連接。進ー步地，在本專利技術中，第一壓氣機進氣管、第一渦輪排氣管、第一連接管、第三連接管、第四連接管、第二貫穿管、第二壓氣機排氣管、第二渦輪進氣管均為圓管且內徑相等，第一貫穿管、第三貫穿管均為圓管且內徑相等，第一貫穿管的內徑大于第二貫穿管的內徑。在本專利技術的工作過程中，移動體可以容積腔內左右移動。當發動機排氣管內壓カ較高時，移動體右側的容積腔內壓カ也較高，移動體向左移動并拉伸彈簧，第一壓氣機進氣管、第一貫穿管、第三連接管相連通，第一連接管、第二貫穿管、第二壓氣機排氣管相連通，第一渦輪排氣管、第三貫穿管、第四連接管相連通，第二連接管、容積腔、第二渦輪進氣管相連通，第一壓氣機、第一渦輪、第二壓氣機、第二渦輪同時工作，兩個增壓器并聯。當發動機排氣管內壓カ較低時，移動體右側的容積腔內壓カ也較低，在彈簧的拉伸力作用下移動體向右移動，第一壓氣機進氣管、第一貫穿管、第三連接管相連通，第一連接管、第二壓氣機排氣管相隔斷，第一渦輪排氣管、第三貫穿管、第四連接管相連通，第二連接管、第二渦輪進氣管相隔斷，僅第一壓氣機和第一渦輪同時工作。與現有技術相比，本專利技術具有如下有益效果為:本專利技術設計合理，控制策略簡單，適用于各種氣缸數的渦輪增壓系統，能實現單增壓器工作模式和雙增壓器并聯工作模式的切換。在低速エ況單個增壓器工作時進氣壓カ較多，燃燒較好；在高速エ況兩個增壓器并聯時泵氣損失較小，油耗較低。附圖說明圖1為本專利技術的結構示意圖；圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；其中:1、第一壓氣機進氣管,2、第一壓氣機,3、發動機進氣管,4、發動機,5、發動機排氣管，6、第一渦輪，7、第一渦輪排氣管，8、第一連接軸，9、第一連接管，10、第二連接管，11、第三連接管，12、第四連接管，13、第一貫穿管，14、第二貫穿管，15、第三貫穿管，16、容積腔，17、移動體,18、彈簧，19、第二壓氣機進氣管,20、第二壓氣機,21、第二壓氣機排氣管，22、第二渦輪進氣管，23、第二渦輪，24、第二渦輪排氣管，25、第二連接軸。具體實施例方式下面結合附圖對本專利技術的實施例作詳細說明，本實施例以本專利技術技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本專利技術的保護范圍不限于下述的實施例。實施例如圖1和圖2所示，本專利技術包括第一壓氣機進氣管1、第一壓氣機2、發動機進氣管3、發動機4、發動機排氣管5、第一渦輪6、第一渦輪排氣管7、第一連接軸8、第一連接管9、第二連接管10、第三連接管11、第四連接管12、第一貫穿管13、第二貫穿管14、第三貫穿管15、容積腔16、移動體17、彈簧18、第二壓氣機進氣管19、第二壓氣機20、第二壓氣機排氣管21、第二渦輪進氣管22、第二渦輪23、第二渦輪排氣管24和第二連接軸25，第一壓氣機2的進出氣ロ分別與第一壓氣機進氣管I的出氣ロ、發動機進氣管3的進氣ロ相連接，發動機4的進出氣ロ分別與發動機進氣管3的出氣ロ、發動機排氣管5的進氣ロ相連接，第一渦輪6的進出氣ロ分別與發動機排氣管5的出氣ロ、第一渦輪排氣管7的進氣ロ相連接，第一壓氣機2與第一渦輪6通過第一連接軸8同軸相連，第一壓氣機進氣管I的進氣ロ、第一連接管9的進氣ロ、第一渦輪排氣管7的出氣ロ均與容積腔16的上壁面連通，第三連接管11的出氣ロ、第二壓氣機排氣管21的出氣ロ、第四連接管12的進氣ロ、第二渦輪進氣管22的進氣ロ均與容積腔16的下壁面連通，移動體17安裝在容積腔16內并與容積強16的內壁面密封接觸，第一貫穿管13、第二貫穿管14、第三貫穿管15均貫穿移動體17的上下兩壁面，第ニ壓氣機20的進出氣ロ分別與第二壓氣機進氣管19的出氣ロ、第二壓氣機排氣管21的進氣ロ相連接，第二渦輪23的進出氣ロ分別與第二渦輪進氣管22的出氣ロ、第二渦輪排氣管24的進氣ロ相連接，第二壓氣機20與第二渦輪23通過第二連接軸25同軸相連，第一連接管9的出氣ロ與發動機進氣管3相連通，第二連接管10的兩端分別與發動機排氣管5、容積腔16的右壁面相連通，移動體17的右壁面通過彈簧18與容積腔16的右壁面相連接，第一壓氣機進氣管1、第一渦輪排氣管7、第一連接管9、第三連接管11、第四連接管12、第二貫穿管14、第二壓氣機排氣管21、第二渦輪進氣管22均為圓管且內徑相等，第一貫穿管13、第三貫穿管15均為圓管且內徑相等，第一貫穿管13的內徑大于第二貫穿管14的內徑。在本專利技術的工作過程中，移動體17可以容積腔16內左右移動。當發動機排氣管5內壓カ較高時，移動體17右側的容積腔16內壓カ也較高，移動體17向左移動本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種貫穿管調節式并聯氣路系統，包括第一壓氣機進氣管（1）、第一壓氣機（2）、發動機進氣管（3）、發動機（4）、發動機排氣管（5）、第一渦輪（6）、第一渦輪排氣管（7）和第一連接軸（8），第一壓氣機（2）的進出氣口分別與第一壓氣機進氣管（1）的出氣口、發動機進氣管（3）的進氣口相連接，發動機（4）的進出氣口分別與發動機進氣管（3）的出氣口、發動機排氣管（5）的進氣口相連接，第一渦輪（6）的進出氣口分別與發動機排氣管（5）的出氣口、第一渦輪排氣管（7）的進氣口相連接，第一壓氣機（2）與第一渦輪（6）通過第一連接軸（8）同軸相連，其特征在于還包括第一連接管（9）、第二連接管（10）、第三連接管（11）、第四連接管（12）、第一連接管（13）、第二貫穿管（14）、第二貫穿管（15）、容積腔（16）、移動體（17）、彈簧（18）、第二壓氣機進氣管（19）、第二壓氣機（20）、第二壓氣機排氣管（21）、第二渦輪進氣管（22）、第二渦輪（23）、第二渦輪排氣管(24)和第二連接軸（25），第一壓氣機進氣管（1）的進氣口、第一連接管（9）的進氣口、第一渦輪排氣管（7）的出氣口均與容積腔（16）的上壁面連通，第三連接管（11）的出氣口、第二壓氣機排氣管（21）的出氣口、第四連接管（12）的進氣口、第二渦輪進氣管（22）的進氣口均與容積腔（16）的下壁面連通，移動體（17）安裝在容積腔（16）內并與容積強（16）的內壁面密封接觸，第一貫穿管（13）、第二貫穿管（14）、第三貫穿管（15）均貫穿移動體（17）的上下兩壁面，第二壓氣機（20）的進出氣口分別與第二壓氣機進氣管（19）的出氣口、第二壓氣機排氣管（21）的進氣口相連接，第二渦輪（23）的進出氣口分別與第二渦輪進氣管（22）的出氣口、第二渦輪排氣管（24）的進氣口相連接，第二壓氣機（20）與第二渦輪（23）通過第二連接軸（25）同軸相連，第一連接管（9）的出氣口與發動機進氣管（3）相連通，第二連接管（10）的兩端分別與發動機排氣管（5）、容積腔（16）的右壁面相連通，移動體（17）的右壁面通過彈簧（18）與容積腔（16）的右壁面相連接。...

【技術特征摘要】
1.一種貫穿管調節式并聯氣路系統，包括第一壓氣機進氣管(I)、第一壓氣機(2)、發動機進氣管(3)、發動機(4)、發動機排氣管(5)、第一潤輪(6)、第一潤輪排氣管(7)和第一連接軸(8)，第一壓氣機(2)的進出氣ロ分別與第一壓氣機進氣管(I)的出氣ロ、發動機進氣管(3)的進氣ロ相連接，發動機(4)的進出氣ロ分別與發動機進氣管(3)的出氣ロ、發動機排氣管(5)的進氣ロ相連接，第一渦輪(6)的進出氣ロ分別與發動機排氣管(5)的出氣ロ、第一渦輪排氣管(7)的進氣ロ相連接，第一壓氣機(2)與第一渦輪(6)通過第一連接軸(8)同軸相連，其特征在于還包括第一連接管(9)、第二連接管(10)、第三連接管(11)、第四連接管(12)、第一連接管(13)、第二貫穿管(14)、第二貫穿管(15)、容積腔(16)、移動體(17)、彈簧(18)、第二壓氣機進氣管(19)、第二壓氣機(20)、第二壓氣機排氣管(21)、第ニ渦輪進氣管(22)、第二渦輪(23)、第二渦輪排氣管(24)和第二連接軸(25)，第一壓氣機進氣管(I)的進氣ロ、第一連接管(9)的進氣ロ、第一渦輪排氣管(7)的出氣ロ均與容積腔(16)的上壁面連通，第三連接管(11)的出氣ロ、第二壓氣機排氣管(21)的出氣ロ、第四連接管(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張開強，胡振，葉兵，
申請(專利權)人：上海交通大學，
類型：發明
國別省市：