本發(fā)明專利技術(shù)提供一種發(fā)動機(jī)中的凸輪組件，包括凸輪軸和固定在所述凸輪軸上的第一凸輪，所述凸輪軸帶動第一凸輪轉(zhuǎn)動以控制發(fā)動機(jī)中排氣門的啟閉，其中，該凸輪組件還包括第二凸輪和連接機(jī)構(gòu)，所述第二凸輪套設(shè)在所述凸輪軸上，且第二凸輪內(nèi)孔的孔徑大于所述凸輪軸的外徑，所述連接機(jī)構(gòu)用于將第二凸輪與凸輪軸連接為一體，通過凸輪軸帶動第二凸輪轉(zhuǎn)動以控制排氣門的啟閉。該凸輪組件能夠?qū)崿F(xiàn)對發(fā)動機(jī)制動的作用，且結(jié)構(gòu)簡單，控制可靠。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于發(fā)動機(jī)制動
，具體涉及一種發(fā)動機(jī)中的凸輪組件、包含該凸輪組件的發(fā)動機(jī)制動裝置以及包含該發(fā)動機(jī)制動裝置的汽車。
技術(shù)介紹
在重型車上應(yīng)用發(fā)動機(jī)制動技術(shù)，不但能提高汽車行駛安全性，而且對降低汽車油耗也具有重要意義。目前已應(yīng)用的發(fā)動機(jī)制動技術(shù)中，主要有加壓制動和減壓制動等技術(shù)。加壓制動是利用EGR (Exhaust Gas Recirculation,即排氣再循環(huán))排氣回流到發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)，增加壓縮沖程的阻力，這種制動技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性要求高、制造成本也較高；減壓制動的控制方式是附加一個(gè)氣門開啟機(jī)構(gòu)，在壓縮沖程末期，將排氣門打開，排出高壓氣體，以增大做功沖程階段氣缸內(nèi)的真空度，使其做功沖程所做功為負(fù)，起到發(fā)動機(jī)制動的作用。減壓制動技術(shù)相對于加壓制動技術(shù)來說，制動更加可靠，且結(jié)構(gòu)簡單，易于布置安裝。目前已有的減壓制動技術(shù)，需要在每個(gè)氣缸甚至每一個(gè)氣門上加裝一個(gè)輔助裝置，在壓縮沖程末期將氣門頂開，排出高壓氣體。這樣，首先是發(fā)動機(jī)氣門機(jī)構(gòu)的布置會比較復(fù)雜；其次會使發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)變得較為繁瑣，每個(gè)氣缸要獨(dú)立控制氣門的排氣減壓過程，因此會使得整個(gè)排氣制動系統(tǒng)的成本增加很多。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，提出一種發(fā)動機(jī)中的凸輪組件、包含該凸輪組件的發(fā)動機(jī)制動裝置以及包含該發(fā)動機(jī)制動裝置的汽車，該凸輪組件能夠?qū)崿F(xiàn)對發(fā)動機(jī)制動的作用，且結(jié)構(gòu)簡單，控制可靠，同時(shí)是在現(xiàn)有的凸輪機(jī)構(gòu)上所作的改進(jìn)，易于布置安裝，且制造成本低。解決本專利技術(shù)技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該發(fā)動機(jī)中的凸輪組件包括凸輪軸和固定在所述凸輪軸上的第一凸輪，所述凸輪軸帶動第一凸輪轉(zhuǎn)動以控制發(fā)動機(jī)中排氣門的啟閉，其中，該凸輪組件還包括第二凸輪和連接機(jī)構(gòu)，所述第二凸輪套設(shè)在所述凸輪軸上，且第二凸輪內(nèi)孔的孔徑大于所述凸輪軸的外徑，所述連接機(jī)構(gòu)用于將第二凸輪與凸輪軸連接為一體，凸輪軸帶動第二凸輪轉(zhuǎn)動以控制所述排氣門的啟閉。優(yōu)選的是，所述第二凸輪與凸輪軸連接時(shí)，第二凸輪的相位比第一凸輪的相位超前一定角度，以使得在發(fā)動機(jī)的壓縮沖程末期第二凸輪能將排氣門打開。其中，優(yōu)選所述第二凸輪的相位比第一凸輪的相位超前145° 155°，進(jìn)一步優(yōu)選為150°。優(yōu)選的是，所述第二凸輪與凸輪軸之間為間隙配合。優(yōu)選的是，所述發(fā)動機(jī)中的排氣門為一個(gè)或多個(gè)，對于其中任一個(gè)排氣門，與其對應(yīng)的第一凸輪采用兩個(gè)，與其對應(yīng)的第二凸輪采用一個(gè)，所述兩個(gè)第一凸輪分別設(shè)置在所述第二凸輪的兩側(cè)。優(yōu)選的是，所述連接機(jī)構(gòu)包括連接塊、彈簧和液壓油控制機(jī)構(gòu)，所述凸輪軸具有中空的內(nèi)腔，所述內(nèi)腔中能充有液壓油，且凸輪軸上設(shè)有與所述連接塊的形狀相適配的連接孔，所述內(nèi)腔與所述連接孔連通，所述第二凸輪的內(nèi)壁上開有容置孔，所述容置孔與外部空氣相通，連接塊和彈簧容置在所述容置孔內(nèi)，且所述彈簧處于容置孔的底壁與所述連接塊之間，所述液壓油控制機(jī)構(gòu)能夠控制所述凸輪軸的內(nèi)腔中液壓油的充入和泄除，當(dāng)凸輪軸的內(nèi)腔中充入液壓油時(shí)，所述液壓油能夠進(jìn)入所述凸輪軸與第二凸輪之間的空隙，使該空隙腔中也充盈有液壓油而形成油槽，所述油槽內(nèi)的液壓油能使連接塊縮入所述容置孔內(nèi)而壓縮所述彈簧；當(dāng)所述凸輪軸的內(nèi)腔中的液壓油泄除后，所述油槽內(nèi)的液壓油也被泄除，所述連接塊在彈簧的作用下進(jìn)入凸輪軸的連接孔中。優(yōu)選的是，所述液壓油控制機(jī)構(gòu)包括進(jìn)油道、泄油道和電磁閥，所述進(jìn)油道與泄油道、凸輪軸的內(nèi)腔、以及發(fā)動機(jī)中的液壓油提供單元分別相連，所述電磁閥設(shè)置在進(jìn)油道和泄油道之間，電磁閥未通電時(shí)能夠使進(jìn)油道與所述液壓油提供單元連通，同時(shí)使進(jìn)油道與泄油道之間的連接斷開；電磁閥通電時(shí)能夠使進(jìn)油道與液壓油提供單元之間的連接斷開，同時(shí)使進(jìn)油道與泄油道連通。一種發(fā)動機(jī)制動裝置，包括制動器，該裝置還包括上述的凸輪組件，所述制動器與所述凸輪組件中的連接機(jī)構(gòu)連接，當(dāng)制動器制動汽車時(shí)，制動器發(fā)送相應(yīng)的控制信號至所述連接機(jī)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)用于根據(jù)所述控制信號控制所述第二凸輪與凸輪軸連接。一種汽車，包括上述的發(fā)動機(jī)制動裝置。本專利技術(shù)凸輪組件是對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的氣門機(jī)構(gòu)進(jìn)行改動而形成，其改動小，結(jié)構(gòu)簡單可靠、制造成本低；體積小，易于安裝，應(yīng)用到四沖程重型發(fā)動機(jī)上能夠較好地實(shí)現(xiàn)減壓制動功能。四沖程發(fā)動機(jī)進(jìn)氣-壓縮-做功-排氣是各自獨(dú)立的過程，較容易實(shí)現(xiàn)排氣制動控制，所以該凸輪組件特別應(yīng)用于四沖程重型發(fā)動機(jī)，可以滿足市場上絕大部分重型發(fā)動機(jī)的安裝。本專利技術(shù)產(chǎn)生的有益效果具體如下:1.該凸輪組件是通過對現(xiàn)有的氣門控制機(jī)構(gòu)，尤其是對凸輪軸進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)來達(dá)到減壓制動的目的，從而能夠盡可能地減小對發(fā)動機(jī)本體的改造；另外，由于凸輪軸的設(shè)計(jì)是目前已經(jīng)成熟的技術(shù)，因此在凸輪軸上進(jìn)行改進(jìn)，發(fā)動機(jī)成本的增加非常小；2.通過在傳統(tǒng)的凸輪軸上加裝一個(gè)第二凸輪，這樣就不需要對減壓制動時(shí)每個(gè)氣缸的排氣時(shí)刻進(jìn)行判斷，只需要通過液壓油控制機(jī)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)所有氣缸的排氣制動功能，其結(jié)構(gòu)簡單可靠；3.整個(gè)凸輪組件所采用的動力由發(fā)動機(jī)自身的潤滑系統(tǒng)提供，不需增加額外的動力裝置。附圖說明圖1是本專利技術(shù)實(shí)施例1中第二凸輪在凸輪軸上的安裝示意圖；圖2是本專利技術(shù)實(shí)施例1中凸輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本專利技術(shù)實(shí)施例1中發(fā)動機(jī)制動時(shí)的第一凸輪、第二凸輪的位置示意圖；圖4是本專利技術(shù)實(shí)施例1中四沖程發(fā)動機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中第二凸輪的相位示意圖；圖5是本專利技術(shù)實(shí)施例1中電磁閥未通電時(shí)液壓油控制機(jī)構(gòu)的狀態(tài)示意圖6是本專利技術(shù)實(shí)施例1中電磁閥通電時(shí)液壓油控制機(jī)構(gòu)的狀態(tài)示意圖。圖中:1 一第二凸輪；2 —凸輪軸；3 —彈簧；4 一球頭鎖銷；5 —連接孔；6 —內(nèi)腔；7 一環(huán)形槽；8 —絲堵；9 一小孔；10 —第一凸輪；11 一搖臂；12 —排氣門；13 —液壓挺柱；14 一電磁閥；15 —電磁線圈；16 —復(fù)位彈簧；17 —柱塞；18 —進(jìn)油道；19 一泄油道；20 —線束插頭；21 —通道；22 —容置孔。具體實(shí)施例方式為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本專利技術(shù)的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本專利技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)描述。—種發(fā)動機(jī)中的凸輪組件，包括凸輪軸和固定在所述凸輪軸上的第一凸輪，所述凸輪軸帶動第一凸輪轉(zhuǎn)動以控制發(fā)動機(jī)中排氣門的啟閉，其中，該凸輪組件還包括第二凸輪和連接機(jī)構(gòu)，所述第二凸輪套設(shè)在所述凸輪軸上，且第二凸輪內(nèi)孔的孔徑大于所述凸輪軸的外徑，所述連接機(jī)構(gòu)用于將第二凸輪與凸輪軸連接為一體，通過凸輪軸帶動第二凸輪轉(zhuǎn)動以控制所述排氣門的啟閉。一種發(fā)動機(jī)制動裝置，包括制動器，該裝置還包括上述的凸輪組件，所述制動器與所述凸輪組件中的連接機(jī)構(gòu)連接，當(dāng)制動器制動汽車時(shí)，制動器發(fā)送相應(yīng)的控制信號至所述連接機(jī)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)用于根據(jù)所述控制信號控制所述第二凸輪與凸輪軸連接。一種汽車，包括上述的發(fā)動機(jī)制動裝置。實(shí)施例1: 本實(shí)施例中的凸輪組件適用于四沖程內(nèi)燃機(jī)中。如圖2所示，本實(shí)施例中，該凸輪組件包括凸輪軸2、第一凸輪10、第二凸輪I和連接結(jié)構(gòu)。其中，第一凸輪10固定安裝在凸輪軸2上，第一凸輪10用于發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)起排氣作用，通過凸輪軸2帶動第一凸輪10轉(zhuǎn)動以控制發(fā)動機(jī)中排氣門的啟閉。第二凸輪I套設(shè)在凸輪軸2上，且第二凸輪I內(nèi)孔的孔徑大于凸輪軸2的外徑，因而在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)第二凸輪I不隨凸輪軸2轉(zhuǎn)動，在汽車制動時(shí)，所述連接機(jī)構(gòu)能夠?qū)⒌诙馆啽疚臋n來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種發(fā)動機(jī)中的凸輪組件，包括凸輪軸和固定在所述凸輪軸上的第一凸輪，所述凸輪軸帶動第一凸輪轉(zhuǎn)動以控制發(fā)動機(jī)中排氣門的啟閉，其特征在于，該凸輪組件還包括第二凸輪和連接機(jī)構(gòu)，所述第二凸輪套設(shè)在所述凸輪軸上，且第二凸輪內(nèi)孔的孔徑大于所述凸輪軸的外徑，所述連接機(jī)構(gòu)用于將第二凸輪與凸輪軸連接為一體，凸輪軸帶動第二凸輪轉(zhuǎn)動以控制所述排氣門的啟閉。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種發(fā)動機(jī)中的凸輪組件，包括凸輪軸和固定在所述凸輪軸上的第一凸輪，所述凸輪軸帶動第一凸輪轉(zhuǎn)動以控制發(fā)動機(jī)中排氣門的啟閉，其特征在于，該凸輪組件還包括第二凸輪和連接機(jī)構(gòu)，所述第二凸輪套設(shè)在所述凸輪軸上，且第二凸輪內(nèi)孔的孔徑大于所述凸輪軸的外徑，所述連接機(jī)構(gòu)用于將第二凸輪與凸輪軸連接為一體，凸輪軸帶動第二凸輪轉(zhuǎn)動以控制所述排氣門的啟閉。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪組件，其特征在于，所述第二凸輪與凸輪軸連接時(shí)，第二凸輪的相位比第一凸輪的相位超前，以使得在發(fā)動機(jī)的壓縮沖程末期第二凸輪能將排氣門打開。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的凸輪組件，其特征在于，所述第二凸輪的相位比第一凸輪的相位超前145。 155。。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的凸輪組件，其特征在于，所述第二凸輪的相位比第一凸輪的相位超前150°。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪組件，其特征在于，所述第二凸輪與凸輪軸之間為間隙配合。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪組件，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)中的排氣門為一個(gè)或多個(gè)，對于其中任一個(gè)排氣門，與其對應(yīng)的第一凸輪采用兩個(gè)，與其對應(yīng)的第二凸輪采用一個(gè)，所述兩個(gè)第一凸輪分別設(shè)置在所述第二凸輪的兩側(cè)。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6之一所述的凸輪組件，其特征在于，所述連接機(jī)構(gòu)包括連接塊、彈簧和液壓油控制機(jī)構(gòu)，所述凸輪軸具有中空的內(nèi)腔，所述內(nèi)腔中能充有液壓油，且凸輪軸上設(shè)有與所述連接塊的形狀相適配的連接孔，所述內(nèi)腔與...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王孟軻，
申請(專利權(quán))人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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