固鏈式專用搖臂制動裝置制造方法及圖紙

一種固鏈式專用搖臂制動裝置，包括發(fā)動機的常規(guī)搖臂、專用制動搖臂和制動閥隙調節(jié)機構。專用制動搖臂可以和常規(guī)搖臂并排地安置在發(fā)動機的常規(guī)搖臂軸上。制動閥隙調節(jié)機構用來調節(jié)專用制動搖臂與常規(guī)搖臂的相對位置。專用制動搖臂的一端與專用制動凸輪相連，專用制動搖臂的另一端通過集成在專用制動搖臂中的固鏈式制動驅動機構作用于常規(guī)搖臂。固鏈式制動驅動機構含有非操作位置和操作位置，在非操作位置，專用制動搖臂與常規(guī)搖臂之間不起作用；在操作位置，專用制動搖臂通過固鏈式制動驅動機構與常規(guī)搖臂作用并形成機械鏈接，將專用制動凸輪的運動傳遞給常規(guī)搖臂和發(fā)動機氣門。本實用新型專利技術減小了制動器的高度、體積和重量，提高了發(fā)動機的制動性能。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及機械領域，尤其涉及車輛發(fā)動機的氣門驅動領域，特別是一種用于產生發(fā)動機制動的固鏈式專用搖臂制動裝置。
技術介紹
已有技術中，車輛發(fā)動機的常規(guī)氣門致動器，包括使用機械鏈接產生常規(guī)氣門運動的技術為人共知，其應用已有一百多年的歷史。但由于對發(fā)動機制動的額外要求，越來越多的發(fā)動機需要在常規(guī)氣門運動的基礎上，增加制動氣門運動。發(fā)動機制動器已經逐漸成為商用車(尤其是12噸以上重型卡車)發(fā)動機必配的裝置。發(fā)動機制動技術也廣為人知。只需將發(fā)動機暫時轉換為壓縮機。轉換過程中切斷燃油，在發(fā)動機活塞壓縮沖程接近結束時打開氣門，允許被壓縮氣體(制動時為空氣)被釋 放，發(fā)動機在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在隨后的膨脹沖程返回到發(fā)動機的汽缸活塞和曲軸，而是通過發(fā)動機的排氣及散熱系統(tǒng)散發(fā)掉。最終的結果是有效的發(fā)動機制動和車輛速度的減緩。發(fā)動機制動裝置的一個先例是由康明斯(Cummins)先生提供的美國專利第3220392號(1965年)披露。發(fā)動機制動系統(tǒng)經過液壓回路將機械輸入傳遞給要打開的排氣門。液壓回路上通常包括在主活塞孔內往復運動的主活塞，該往復運動來自于發(fā)動機的機械輸入，比如說噴油搖臂的搖動，主活塞的運動通過液壓方式(液壓連接)傳遞給液壓回路上的副活塞，使其在副活塞孔內往復運動，副活塞直接或間接地作用在排氣門上，產生發(fā)動機制動運作的閥動。此類發(fā)動機制動系統(tǒng)為頂置在發(fā)動機上的附件。為了安裝此類裝置，在汽缸和閥蓋之間要添加墊圈，因此，額外地增加了發(fā)動機的高度、重量及成本。將發(fā)動機制動系統(tǒng)集成于發(fā)動機的現(xiàn)有部件內能夠減小發(fā)動機的高度、重量及成本。美國康明斯發(fā)動機(Cummins Engine)公司通過美國專利第5626116號(1997年)公開了一種專用搖臂制動裝置。專用制動搖臂內安置有一種液壓式制動驅動機構，包括一個液壓活塞。當不需要發(fā)動機制動時，專用制動搖臂內的液壓活塞處于縮回位置，專用制動搖臂與氣門分離，專用制動凸輪的運動被跳過(丟失)；當需要發(fā)動機制動時，專用制動搖臂內的液壓活塞處于伸出位置，專用制動搖臂將專用制動凸輪的運動傳遞給兩個排氣門中的一個，產生發(fā)動機制動。美國底特律柴油(Detroit Diesel)公司通過美國專利第5758620號(1998年)公開了一種雙搖臂制動裝置。其中一個搖臂為噴油搖臂，另一個搖臂為排氣搖臂。噴油搖臂內安置有一種液壓式制動驅動機構，包括一個液壓活塞。當不需要發(fā)動機制動時，噴油搖臂內的液壓活塞處于縮回位置，噴油搖臂與排氣搖臂分離，噴油凸輪的運動被跳過(丟失)；當需要發(fā)動機制動時，噴油搖臂內的液壓活塞處于伸出位置，噴油搖臂作用在排氣搖臂上，將噴油凸輪的運動同時傳遞給兩個排氣門，產生發(fā)動機制動。美國馬克卡車(Mack Trucks)公司通過美國專利第6293428號(2001年)公開了一種產生二沖程發(fā)動機制動的雙搖臂制動裝置。其中一個搖臂為專用制動搖臂，另一個搖臂為排氣搖臂。專用制動搖臂內安置有一種液壓式制動驅動機構，包括一個液壓活塞。排氣搖臂從上方壓迫專用制動搖臂，專用制動搖臂壓迫液壓活塞，液壓活塞壓迫閥橋，閥橋作用于兩個氣門。當不需要發(fā)動機制動時，專用制動搖臂內的液壓活塞處于縮回位置，專用制動凸輪(含有兩個壓縮釋放凸臺)的運動被跳過(丟失);當需要發(fā)動機制動時，專用制動搖臂內的液壓活塞處于伸出位置，專用制動凸輪的運動傳遞給閥橋和兩個氣門，產生發(fā)動機制動。瑞典沃爾沃(Volvo)公司通過美國專利第6983725號(2006年)和公開號US2010/0186710 (2010年)公開了一種與美國馬克卡車(Mack Trucks)公司類似的雙搖臂制動裝置。其中一個搖臂為專用制動搖臂，另一個搖臂為排氣搖臂。排氣搖臂內安置有一種液壓式制動驅動機構，包括兩個液壓活塞，一個主活塞，一個副活塞。專用制動搖臂從上方壓迫主活塞，主活塞通過液壓連接壓迫副活塞，副活塞壓迫排氣搖臂和閥橋，打開兩個氣門,產生發(fā)動機制動。美國皆可博(JVS)公司通過美國專利第7392772號(2008年)公開了另一種雙搖臂制動裝置。其中一個搖臂為專用制動搖臂，另一個搖臂為排氣搖臂。排氣搖臂內安置有一種液壓式制動驅動機構，包括一個液壓活塞。當不需要發(fā)動機制動時，排氣搖臂內的液壓 活塞處于縮回位置，專用制動凸輪的運動被跳過(丟失)；當需要發(fā)動機制動時，排氣搖臂內的液壓活塞處于伸出位置，專用制動凸輪驅使專用制動搖臂從上方壓迫液壓活塞，液壓活塞壓迫排氣搖臂，排氣搖臂打開一個氣門，產生發(fā)動機制動。值得注意的是，在一百多年的車載發(fā)動機應用歷史中，常規(guī)氣門致動器采用的都是機械式或固鏈式(非液壓式)的連接與驅動，將發(fā)動機的凸輪運動傳遞給氣門，產生常規(guī)氣門運動。而目前世界上所應用的(包括上面介紹的)發(fā)動機制動裝置卻都是采用液壓式的連接或驅動，產生制動氣門運動。液壓式驅動的發(fā)動機制動裝置存在許多缺點，這與流體所固有的變形和泄漏等特征有關。液壓系統(tǒng)的可壓縮性或變形與泄漏導致發(fā)動機壓縮釋放時的氣門升程大量減小，氣門升程的減小導致氣門上的制動載荷增加，而氣門上制動載荷的增加又導致更大的液壓變形與氣門升程減小，形成一種惡性循環(huán)。液壓變形使得氣門升程隨著發(fā)動機轉速的增加而減小，與發(fā)動機制動性能所要求的氣門升程隨轉速增加的趨勢恰恰相反。為了減少液壓變形，必須使用大直徑的液壓活塞，導致發(fā)動機制動器體積和重量的增加。而且油流需要很長時間使大直徑活塞伸出或縮回，導致制動系統(tǒng)慣性大、反應慢。此夕卜，液壓系統(tǒng)還固有“水錘”和“液壓千斤頂”等不穩(wěn)定特征和易受外界因素(如油溫、油壓、空氣含量等)影響等缺陷。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的在于提供一種固鏈式專用搖臂制動裝置，所述的這種固鏈式專用搖臂制動裝置要解決現(xiàn)有技術中發(fā)動機制動裝置采用液壓驅動而存在變形、泄漏、反應慢及制動系統(tǒng)慣性大和機構龐大笨重的技術問題，消除液壓系統(tǒng)固有的“水錘”和“液壓千斤頂”造成的失效模式和易受外界因素(如油溫、油壓、空氣含量等)影響等缺陷。本技術的這種固鏈式專用搖臂制動裝置，用于發(fā)動機制動，所述發(fā)動機包括一個常規(guī)氣門致動器，所述常規(guī)氣門致動器包括一個常規(guī)凸輪、一根常規(guī)搖臂軸、一個常規(guī)搖臂和發(fā)動機氣門，所述常規(guī)搖臂搖動式地安置在常規(guī)搖臂軸上，所述常規(guī)凸輪的運動通過常規(guī)搖臂傳遞給所述發(fā)動機氣門，產生發(fā)動機的常規(guī)氣門運動，其特征在于所述固鏈式專用搖臂制動裝置包括專用制動凸輪和專用制動搖臂，所述專用制動搖臂搖動式地安置在一根制動搖臂軸上，專用制動搖臂的一端與所述專用制動凸輪相連，專用制動搖臂的另一端與所述常規(guī)搖臂上的一個制動作用點靠近，所述專用制動搖臂中含有一種固鏈式制動驅動機構，所述固鏈式制動驅動機構具有非操作位置和操作位置，在所述非操作位置，專用制動搖臂與常規(guī)搖臂之間作用消除，在所述操作位置，專用制動搖臂通過固鏈式制動驅動機構與常規(guī)搖臂作用并形成機械鏈接，將專用制動凸輪的運動傳遞給常規(guī)搖臂和發(fā)動機氣門，產生發(fā)動機的制動氣門運動。進一步的，所述的固鏈式專用搖臂制動裝置的制動搖臂軸為專用制動搖臂軸或者為所述常規(guī)搖臂軸，當所述制動搖臂軸與所述常規(guī)搖臂軸為同一根搖臂軸時，專用制動搖臂與常規(guī)搖臂并排地安置在常規(guī)搖臂軸上。進一步的，所述的固鏈式專用搖臂制動裝置還包括制動閥隙本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種固鏈式專用搖臂制動裝置，用于發(fā)動機制動，所述發(fā)動機包括一個常規(guī)氣門致動器，所述常規(guī)氣門致動器包括一個常規(guī)凸輪、一根常規(guī)搖臂軸、一個常規(guī)搖臂和發(fā)動機氣門，所述常規(guī)搖臂搖動式地安置在常規(guī)搖臂軸上，所述常規(guī)凸輪的運動通過常規(guī)搖臂傳遞給所述發(fā)動機氣門，產生發(fā)動機的常規(guī)氣門運動，其特征在于：所述固鏈式專用搖臂制動裝置包括專用制動凸輪和專用制動搖臂，所述專用制動搖臂搖動式地安置在一根制動搖臂軸上，專用制動搖臂的一端與所述專用制動凸輪相連，專用制動搖臂的另一端與所述常規(guī)搖臂上的一個制動作用點靠近，所述專用制動搖臂中含有一種固鏈式制動驅動機構，所述固鏈式制動驅動機構具有非操作位置和操作位置，在所述非操作位置，專用制動搖臂與常規(guī)搖臂之間作用消除，在所述操作位置，專用制動搖臂通過固鏈式制動驅動機構與常規(guī)搖臂作用并形成機械鏈接，將專用制動凸輪的運動傳遞給常規(guī)搖臂和發(fā)動機氣門，產生發(fā)動機的制動氣門運動。

【技術特征摘要】
1.一種固鏈式專用搖臂制動裝置，用于發(fā)動機制動，所述發(fā)動機包括一個常規(guī)氣門致動器，所述常規(guī)氣門致動器包括一個常規(guī)凸輪、一根常規(guī)搖臂軸、一個常規(guī)搖臂和發(fā)動機氣門，所述常規(guī)搖臂搖動式地安置在常規(guī)搖臂軸上，所述常規(guī)凸輪的運動通過常規(guī)搖臂傳遞給所述發(fā)動機氣門，產生發(fā)動機的常規(guī)氣門運動，其特征在于所述固鏈式專用搖臂制動裝置包括專用制動凸輪和專用制動搖臂，所述專用制動搖臂搖動式地安置在一根制動搖臂軸上，專用制動搖臂的一端與所述專用制動凸輪相連，專用制動搖臂的另一端與所述常規(guī)搖臂上的一個制動作用點靠近，所述專用制動搖臂中含有一種固鏈式制動驅動機構，所述固鏈式制動驅動機構具有非操作位置和操作位置，在所述非操作位置，專用制動搖臂與常規(guī)搖臂之間作用消除，在所述操作位置，專用制動搖臂通過固鏈式制動驅動機構與常規(guī)搖臂作用并形成機械鏈接，將專用制動凸輪的運動傳遞給常規(guī)搖臂和發(fā)動機氣門，產生發(fā)動機的制動氣門運動。2.如權利要求I所述的固鏈式專用搖臂制動裝置，其特征在于所述的制動搖臂軸為專用制動搖臂軸或者為所述常規(guī)搖臂軸，當所述制動搖臂軸與所述常規(guī)搖臂軸為同一根搖臂軸時，所述專用制動搖臂與常規(guī)搖臂并排地安置在所述常規(guī)搖臂軸上。3.如權利要求I所述的固鏈式專用搖臂制動裝置，其特征在于還包括制動閥隙調節(jié)機構，所述制動閥隙調節(jié)機構用來調節(jié)所述專用制動搖臂或專用制動搖臂中的固鏈式制動驅動機構與所述常規(guī)搖臂之間的相對位置。4.如權利要求I所述的固鏈式專用搖臂制動裝置，其...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：楊洲，
申請(專利權)人：上海尤順汽車部件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：