汽車前大燈制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種汽車前大燈，包括燈座和設(shè)置于其內(nèi)的遠光燈、近光燈、日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，所述燈座設(shè)置有散熱通孔。所述遠光燈包括第一發(fā)光體、安裝基板和第一散熱部件，所述第一發(fā)光體、第一散熱部件分別設(shè)置于所述安裝基板的兩側(cè)，所述第一散熱部件包括散熱型材和散熱扇，所述散熱型材包括第一端和第二端，所述第一端與安裝基板相連接安裝，所述散熱扇設(shè)置于所述第二端上。本發(fā)明專利技術(shù)汽車前大燈散熱良好、符合國家車燈燈具配光要求。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及汽車燈飾領(lǐng)域，特別是涉及汽車前大燈。
技術(shù)介紹
高功率LED在照明領(lǐng)域的應用，其散熱問題一直都沒有得到很好的解決。現(xiàn)有市場上應用LED照明的汽車前大燈，由于高功率LED的散熱問題沒有得到妥善解決，故都只是局部應用，只是用于日間行車燈或者轉(zhuǎn)向燈中。
技術(shù)實現(xiàn)思路
基于此，有必要針對現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種散熱良好、符合國家車燈燈具配光要求的汽車前大燈。其技術(shù)方案如下。一種汽車前大燈，包括燈座和設(shè)置于其內(nèi)的遠光燈、近光燈、日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，其特征在于，所述燈座設(shè)置有散熱通孔。所述遠光燈包括第一發(fā)光體、安裝基板和第一散熱部件，所述第一發(fā)光體、第一散熱部件分別設(shè)置于所述安裝基板的兩側(cè)，所述第一散熱部件包括散熱型材和散熱扇，所述散熱型材包括第一端和第二端，所述第一端與安裝基板相連接安裝，所述散熱扇設(shè)置于所述第二端上。進一步地，所述遠光燈還包括反光杯和遠光燈透鏡，所述反光杯設(shè)置數(shù)個遠光燈透鏡孔，所述反光杯設(shè)置于所述安裝基板上，所述遠光燈透鏡孔與所述第一發(fā)光體相對應，所述遠光燈透鏡與所述遠光燈透鏡孔相配合安裝連接。進一步地，所述近光燈包括第二發(fā)光體、第二散熱部件、近光燈支架，近光燈濾光片和近光燈透鏡，所述近光燈支架設(shè)置有第一安裝座、第二安裝座和第三安裝座，所述第二安裝座設(shè)置于所述第三安裝座與第一安裝座之間，所述第二發(fā)光體與第二散熱部件相安裝連接，所述近光燈透鏡、近光燈濾光片、第二散熱部件分別相應地安裝于所述第三安裝座、第二安裝座和第一安裝座上。進一步地,所述近光燈還包括近光燈反射碗，所述近光燈反射碗與所述近光燈支架相連接安裝，所述近光燈反射碗與所述第二發(fā)光體相對應。進一步地，所述第一發(fā)光體、第二發(fā)光體、日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈均為LED。下面對本專利技術(shù)技術(shù)方案的優(yōu)點或原理進行說明。本專利技術(shù)技術(shù)方案中的汽車前大燈中的遠光燈、近光燈日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈的光源均選用LED光源，集主動散熱與被動散熱于一體。其中近光燈、遠光燈中均設(shè)置有散熱部件，散熱部件包括散熱型材和散熱扇，LED發(fā)出的熱量一部分通過散熱型材以熱輻射的形式散發(fā)出去，絕大部分的熱量通過散熱扇的運轉(zhuǎn)以與空氣對流的方式散發(fā)出去，很好地解決了 LED作為汽車光源的散熱困難問題。附圖說明圖1為本專利技術(shù)實施例所述的汽車前大燈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)實施例所述的汽車前大燈的結(jié)構(gòu)爆炸視圖；圖3為本專利技術(shù)實施例所述的遠光燈的結(jié)構(gòu)爆炸視圖；圖4為本專利技術(shù)實施例所述的第一散熱部件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本專利技術(shù)實施例所述的近光燈的結(jié)構(gòu)分解視圖；10、燈座，20、遠光燈，210、第一發(fā)光體，220、安裝基板，230、第一散熱部件，231、散熱型材，232、散熱扇，240、遠光燈透鏡，250、反光杯，30、近光燈，310、第二發(fā)光體，320、第二散熱部件，330、近光燈支架，340、近光燈透鏡，350、近光燈濾光片，360、近光燈反射碗，40、日間行車燈，50、轉(zhuǎn)向燈。具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本專利技術(shù)實施例進行詳細的說明。如圖1至5所示汽車前大燈，包括燈座10和設(shè)置于其內(nèi)的遠光燈20、近光燈30、日間行車燈40和轉(zhuǎn)向燈50，燈座10設(shè)置有散熱通孔。遠光燈20包括第一發(fā)光體210、安裝基板220和第一散熱部件230，第一發(fā)光體210、第一散熱部件230分別設(shè)置于安裝基板220的兩側(cè)，第一散熱部件230包括散熱型材231和散熱扇232，散熱型材231包括第一端和第二端，第一端與安裝基板220相連接安裝，散熱扇232設(shè)置于第二端上。散熱扇232將汽車前大燈內(nèi)熱空氣通過散熱通透排出，同時將新鮮冷空氣吸進來以進行散熱。其中，遠光燈20還包括反光杯250和遠光燈透鏡240，反光杯250設(shè)置數(shù)個遠光燈透鏡孔，反光杯250設(shè)置于安裝基板220上,遠光燈透鏡孔與第一發(fā)光體210相對應,遠光燈透鏡240與遠光燈透鏡孔相配合安裝連接。LED發(fā)出的光通過配光技術(shù)設(shè)計的遠光燈透鏡240及反光杯250，經(jīng)投射到達照射區(qū)域，達到國家車燈燈具的配光要求。再者，近光燈30包括第二發(fā)光體310、第二散熱部件320、近光燈支架330，近光燈濾光片350和近光燈透鏡340，第二散熱部件320具有和第一散熱部件230相同的部件和結(jié)構(gòu)。近光燈支架330設(shè)置有第一安裝座、第二安裝座和第三安裝座，第二安裝座設(shè)置于第三安裝座與第一安裝座之間，第二發(fā)光體310與第二散熱部件320相安裝連接，近光燈透鏡340、近光燈濾光片350、第二散熱部件320分別相應地安裝于第三安裝座、第二安裝座和第一安裝座上。近光燈30還包括近光燈反射碗360，近光燈反射碗360與近光燈支架330相連接安裝，近光燈反射碗360與第二發(fā)光體310相對應。第一發(fā)光體210、第二發(fā)光體310、日間行車燈40和轉(zhuǎn)向燈50均為LED。由于遠光燈20和近光燈30均采用了散熱部件進行散熱，使得本專利技術(shù)汽車前大燈具有良好的導熱性能，故本汽車前大燈的光源可全部采用LED光源。下面對本專利技術(shù)實施例的優(yōu)點或原理進行詳細的說明。本專利技術(shù)實施例中的汽車前大燈中的遠光燈20、近光燈30、日間行車燈40和轉(zhuǎn)向燈50的光源均選用LED光源，集主動散熱與被動散熱于一體。其中近光燈30、遠光燈20中均設(shè)置有散熱部件，散熱部件包括散熱型材和散熱扇，LED發(fā)出的熱量一部分通過散熱型材以熱輻射的形式散發(fā)出去，絕大部分的熱量通過散熱扇的運轉(zhuǎn)以與空氣對流的方式散發(fā)出去，很好地解決了 LED作為汽車光源的散熱困難問題。以上所述實施例僅表達了本專利技術(shù)的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本專利技術(shù)專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本專利技術(shù)構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本專利技術(shù)的保護范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種汽車前大燈，包括燈座和設(shè)置于其內(nèi)的遠光燈、近光燈、日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，其特征在于，所述燈座設(shè)置有散熱通孔；所述遠光燈包括第一發(fā)光體、安裝基板和第一散熱部件，所述第一發(fā)光體、第一散熱部件分別設(shè)置于所述安裝基板的兩側(cè)，所述第一散熱部件包括散熱型材和散熱扇，所述散熱型材包括第一端和第二端，所述第一端與安裝基板相連接安裝，所述散熱扇設(shè)置于所述第二端上。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車前大燈，包括燈座和設(shè)置于其內(nèi)的遠光燈、近光燈、日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，其特征在于，所述燈座設(shè)置有散熱通孔； 所述遠光燈包括第一發(fā)光體、安裝基板和第一散熱部件，所述第一發(fā)光體、第一散熱部件分別設(shè)置于所述安裝基板的兩側(cè)，所述第一散熱部件包括散熱型材和散熱扇，所述散熱型材包括第一端和第二端，所述第一端與安裝基板相連接安裝，所述散熱扇設(shè)置于所述第二端上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前大燈，其特征在于，所述遠光燈還包括反光杯和遠光燈透鏡，所述反光杯設(shè)置數(shù)個遠光燈透鏡孔，所述反光杯設(shè)置于所述安裝基板上，所述遠光燈透鏡孔與所述第一發(fā)光體相對應，所述遠光燈透鏡與所述遠光燈透鏡孔相配合安裝連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鐘弘毅，李柏林，彭超，薄賽，
申請(專利權(quán))人：廣州廣日電氣設(shè)備有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：