柴油發動機出水管及其鑄造工藝制造技術

本發明專利技術涉及一種柴油發動機出水管的鑄造工藝，其特征是，采用以下工藝步驟：（1）將出水管前節模具的動模和定模加熱，噴涂脫模劑，合模待用；鋁水壓射入出水管前節模具型腔中，得到出水管前節鑄件；出水管前節鑄件在模具的型腔內冷卻，開模取出出水管前節鑄件；（2）將出水管后節模具的動模和定模加熱，噴涂脫模劑，合模待用；將鋁水壓射入了水管后節模具型腔中，得到出水管后節鑄件；出水管后節鑄件在模具的型腔內冷卻，開模取出出水管后節鑄件；（3）在出水管前節一端車外螺紋，在出水管后節一端車內螺紋，將出水管前節和出水管后節連接在一起，得到出水管。本發明專利技術所述出水管的結構形狀更加適合鑄造工藝的制造，降低了制造難度。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種出水管及其鑄造工藝，尤其是一種柴油發動機出水管及其鑄造工藝，屬于柴油機設備

技術介紹
柴油機發動機出水管是用于柴油發動機冷卻系統中的零部件，散熱器的進水管與缸蓋水套相通，出水管通過水泵與缸體水套相通。發動機運轉時，水泵將冷卻液在水套與散熱器之間進行循環，把發動機水套內高溫的冷卻液抽入散熱器進行散熱，再將散熱后的低溫冷卻液送入水套繼續·對發動機進行冷卻。市面上的出水管一般使用重力、低壓、砂型鑄造工藝，而這些鑄造工藝存在以下缺陷:1、鑄件外觀質量差，毛坯尺寸的誤差大；2、在長時間的使用過程中，密封效果不理想，生產能力不能滿足客戶要求，在線裝機和工程使用中常出現滲漏現象；3、現有的出水管長度比較長，兩頭小、中間大，采用高壓鑄造工藝時不能脫模，造成了鑄造工藝的復雜。
技術實現思路
本專利技術的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種柴油發動機出水管及其鑄造工藝，外觀優越、密封性能良好、更耐用。按照本專利技術提供的技術方案，所述柴油發動機出水管，包括出水管前節和出水管后節，其特征是:所述出水管前節和出水管后節通過螺紋連接。所述出水管前節的一端和出水管后節的一端管徑相配合。所述出水管前節的一端管徑大于出水管前節另一端的管徑。所述出水管后節的一端管徑大于出水管后節的另一端管徑。在所述出水管前節的一端設外螺紋，在出水管后節的一端設內螺紋。在所述出水管前節和出水管后節的連接處套設密封橡膠圈。本專利技術所述柴油發動機出水管的鑄造工藝，其特征是，采用以下工藝步驟: (1)出水管前節的鑄造: a、在69(T710°C的鋁水里放入除渣劑進行除渣，除去表面浮渣后，將鋁水在64(T660°C的保溫爐中進行保溫； b、將出水管前節模具的動模和定模分別安裝在壓鑄機上，定模加熱至215 225°C，動模加熱至20(T21(TC，對出水管前節模具均勻噴涂脫模劑，合模待用； C、將64(T660°C的鋁水壓射入出水管前節模具型腔中，一級壓射速度為0.25、.3米/秒，一級壓射時間為1.5^2秒，二級壓射速度為Γ4.5米/秒，二級壓射時間為0.03、.05秒；在二級壓射時增壓至25 30MPa，保壓5飛秒，得到出水管前節鑄件；出水管前節鑄件在模具的型腔內冷卻5飛秒，開模取出出水管前節鑄件； (2)出水管后節的鑄造:a、在69(T710°C的鋁水里放入除渣劑進行除渣，除去表面浮渣后，將鋁水在64(T660°C的保溫爐中進行保溫； b、將出水管后節模具的動模和定模分別安裝在壓鑄機上，定模加熱至215 225°C，動模加熱至20(T21(TC，對出水管前節模具均勻噴涂脫模劑，合模待用； C、將64(T660°C的鋁水壓射入了水管后節模具型腔中，一級壓射速度為0.25、.3米/秒，一級壓射時間為1.5^2秒，二級壓射速度為Γ4.5米/秒，二級壓射時間為0.03、.05秒；在二級壓射時增壓至25 30MPa，得到出水管后節鑄件；出水管后節鑄件在模具的型腔內冷卻5飛秒，開模取出出水管后節鑄件； (3)在出水管前節的一端車出安裝外螺紋，在出水管后節的一端車出安裝內螺紋，將出水管前節和出水管后節由安裝外螺紋和安裝內螺紋配合連接在一起，得到所述的出水管。本專利技術具有以下優點:(1)本專利技術所述的柴油發動機出水管具有較高的外觀質量，表面光潔度可達Ra3.2^Ra6.3，毛坯尺寸精度為CT5 7級，材料組織致密，強度高，生產效率高，適合大批量生產；(2)本專利技術所述出水管的結構形狀更加適合鑄造工藝的制造，降低了制造難度。附圖說明圖1為本專利技術的結構示意圖。具體實施例方式下面結合具體附圖對本專利技術作進一步說明。如圖1所示:所述柴油發動機出水管包括出水管前節1、出水管后節2、出水口 3等。如圖1所示，本專利技術包括出水管前節I和出水管后節2，出水管前節I和出水管后節2的側部連接多個出水口 3 ;所述出水管前節I和出水管后節2通過螺紋連接，并在螺紋連接處均勻涂抹WD1001結構膠粘劑； 所述出水管前節I的一端和出水管后節2的一端管徑相配合，出水管前節I的一端管徑大于出水管前節I另一端的管徑，出水管后節2的一端管徑大于出水管后節2的另一端管徑，這樣在高壓鑄造過程中，就不會發生由于出水管兩頭小、中間大，造成不能脫模的情況； 在所述出水管前節I的一端設外螺紋，在出水管后節2的一端設內螺紋； 為了防止滲漏，在出水管前節I和出水管后節2的連接處套設密封橡膠圈，在出水管前節1和出水管后節2的連接處作拋光處理。本專利技術所述的柴油發動機出水管的密封性能較高，在0.3MPa的水壓下，歷時3min不會有滲漏現象。本專利技術所述柴油發動機出水管的鑄造工藝，包括以下工藝步驟: (I)出水管前節的鑄造: a、在69(T710°C的鋁水里放入除渣劑進行除渣，除去表面浮渣后，將鋁水在64(T660°C的保溫爐中進行保溫； b、將出水管前節模具的動模和定模分別安裝在壓鑄機上，定模加熱至215 225°C，動模加熱至200~210℃，對出水管前節模具均勻噴涂脫模劑，合模待用；C、將64(T660°C的鋁水壓射入出水管前節模具型腔中，一級壓射速度為0.25、.3米/秒，一級壓射時間為1.5^2秒，二級壓射速度為Γ4.5米/秒，二級壓射時間為0.03、.05秒；在二級壓射時增壓至25 30MPa，保壓5飛秒，得到出水管前節鑄件；出水管前節鑄件在模具的型腔內冷卻5飛秒，開模取出出水管前節鑄件； (2)出水管后節的鑄造: a、在690~710°C的鋁水里放入除渣劑進行除渣，除去表面浮渣后，將鋁水在64(T660°C的保溫爐中進行保溫； b、將出水管后節模具的動模和定模分別安裝在壓鑄機上，定模加熱至215 225°C，動模加熱至200~210℃，對出水管前節模具均勻噴涂脫模劑，合模待用； C、將640~660°C的鋁水壓射入了水管后節模具型腔中，一級壓射速度為0.25、.3米/秒，一級壓射時間為1.5^2秒，二級壓射速度為Γ4.5米/秒，二級壓射時間為0.03、.05秒；在二級壓射時增壓至25 30MPa，得到出水管后節鑄件；出水管后節鑄件在模具的型腔內冷卻5飛秒，開模取出出水管后節鑄件； (3)通過數控車床加工出水管前節外螺紋，出水管后節內螺紋，清洗除垢后套上密封圈，均勻涂上高性能膠水WD1001，擰緊后得到所述的出水管。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種柴油發動機出水管，包括出水管前節（1）和出水管后節（2），其特征是：所述出水管前節（1）和出水管后節（2）通過螺紋連接。

【技術特征摘要】
1.一種柴油發動機出水管，包括出水管前節(I)和出水管后節(2)，其特征是:所述出水管前節(I)和出水管后節(2 )通過螺紋連接。2.如權利要求1所述的柴油發動機出水管，其特征是:所述出水管前節(I)的一端和出水管后節(2)的一端管徑相配合。3.如權利要求1所述的柴油發動機出水管，其特征是:所述出水管前節(I)的一端管徑大于出水管前節(I)另一端的管徑。4.如權利要求1所述的柴油發動機出水管，其特征是:所述出水管后節(2)的一端管徑大于出水管后節(2)的另一端管徑。5.如權利要求1所述的柴油發動機出水管，其特征是:在所述出水管前節(I)的一端設外螺紋，在出水管后節(2)的一端設內螺紋。6.如權利要求1所述的柴油發動機出水管，其特征是:在所述出水管前節(I)和出水管后節(2)的連接處套設密封橡膠圈。7.一種柴油發動機出水管的鑄造工藝，其特征是，采用以下工藝步驟: (1)出水管前節的鑄造: a、在69(T710°C的鋁水里放入除渣劑進行除渣，除去表面浮渣后，將鋁水在64(T660°C的保溫爐中進行保溫； b、將出水管前節模具的動模和定模分別安裝在壓鑄機上，定模加熱至215 225°C，動模加熱至20(T21(TC，對出水管前節模具均勻噴涂脫模劑，合模待用； C、將6...

【專利技術屬性】
技術研發人員：夏以蔚，
申請(專利權)人：無錫市貝爾機械有限公司，
類型：發明
國別省市：