本發明專利技術涉及車載金屬油罐用配件，即車載金屬油罐與底盤減扭連接裝置，包括兩根縱梁和設置在縱梁上的橫梁；其中：所述橫梁包括位于兩根縱梁之間中心位置處的圓柱套，兩個球面套軸對稱安裝在圓柱套兩側，每個球面套軸的軸通過軸承安裝在圓柱套內，球面套軸的套筒內安裝有雙頭球面軸，該雙頭球面軸的一個球頭通過球頭軸承安裝在球面套軸的套筒內，另一個球頭通過又一球頭軸承安裝在球面套內，球面套固定在縱梁上；所述球面套和圓柱套頂部均具有與金屬油罐連接的圓柱銷，圓柱銷的頂端具有與圓柱銷活動連接的限位圓盤。本發明專利技術由于所述結構而具有的優點是：結構簡單、制造成本和使用成本低、提高了行車安全性和可靠性以及延長了油罐使用壽命。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車載金屬油罐用配件，具體是一種結構簡單、制造成本和使用成本低、提高行車安全性和可靠性以及延長油罐使用壽命的車載金屬油罐與底盤減扭連接裝置。
技術介紹
現有技術的車載金屬油罐為保證油罐在運行中罐內液面相對一致和油罐不會產生扭矩，通常是在油罐與底盤之間設置減扭連接裝置。目前國內外車載金屬油罐與底盤的減扭連接裝置大致分為以下幾種 (1)、普通副車架式 普通副車架式減扭連接裝置是在金屬油罐與底盤之間增加副車架，金屬油罐底部與副車架的橫梁通過螺栓連接或焊接固連在一起，而副車架的縱梁通常通過“U”形螺栓與車架彈性連接。這種形式實際上是通過副車架對金屬油罐底部進行了加強，使副車架分擔了部分扭矩。這種連接結構比較簡單，并且也能獲得較低的整車高度，應用非常廣泛。但在車輛行駛過程中，由于專用裝備同樣要承受扭轉力矩，使其工作條件變差。因此，仍需采用各種加強措施。目前通用的方法是增加復合限位裝置，即在副車架和車架之間采用多處彈性限位裝置來對其進行加固。但無論怎樣增加復合限位裝置，車輛行駛過程中金屬油罐仍舊存在扭轉力矩，降低了行車安全性和可靠性。 (2)、多點彈性支撐式 多點彈性支撐式減扭連接裝置是采用原底盤預留的連接位置，將金屬油罐底板通過多個連接點固定在車架上，在連接處采用彈性裝置，同時需要對該處的車廂底板進行加固。這種連接方式相比其它方式最為簡單，其連接處所承受的工況也最為惡劣，但能夠獲得較低的車廂高度和較低的車廂整備質量，因而，可以有效地降低整車重心高度和整車偏頻。如果只采用多點彈性連接，在油罐車受到垂直加速度時，油罐能夠保持較好的動態性能。但當油罐車產生側向加速度(轉彎或越野行駛工況)和縱向加速度(加速或制動工況)時，其橫向穩定性和縱向穩定性變差，連接處會產生較大的橫向和縱向剪切力。其中側向加速度是影響車廂穩定性的主要因素，所以需要對其橫向變形加以約束，通常的方法是在車廂底部前端采用橫梁與底部彈性連接。這種連接方式適合噸位較小的油罐車，目前在輕型油罐車上得到一定的應用。但其無法使用于大型油罐車，應用范圍受局限。(3)、管梁固定式 管梁固定式減扭連接裝置是一種具有創新思維的連接方式，是基于圓管能夠最有效的承載扭矩這一思想所設計的，該連接組件由管梁和托架組成。采用管梁固定式的車廂，在車輛行駛過程中可避免外部扭轉力矩對車載金屬油罐的直接作用，改善了車載金屬油罐工作條件，提高了可靠性，采用大板式車載金屬油罐結構，降低車載金屬油罐自重創造了條件，從而在一些中、重型油罐車上得到了廣泛的應用，但油罐底板高度較普通副車架固定型式要高，對整車高度會產生一定的影響。提高了整車的重心，降低行車安全性和可靠性。(4)、管梁與彈性支撐復合固定式 管梁與彈性支撐復合固定式減扭連接裝置是將管梁和副車架有效的結合在一起，因而綜合了上述(2)和(3)兩種固定方式的優點，既能有效的降低油罐的扭轉力矩，又使油罐底板離地高度不至于過高，同時可以采用板式車廂結構，降低油罐結構重量，但是結構比較復雜，制造和使用成本偏高。(5)、4點式KINE-FIX動態連接式 德國MAN公司的ARMADILLO、奔馳公司的Unimog、澳大利亞的攝影師等世界著名越野載重車都采用了一種稱為“4點式KINE-FIX動態連接機構耦合”的柔性連接機構，這種連接機構利用橡膠的彈性，在水平方向產生兩個自由度，當底盤小范圍傾斜時，油罐仍可保持一定的水平，且油罐不會產生扭矩，保證了油罐不受車架變形的影響。這種連接機構的缺點是整車重心較高，橫向穩定性較弱。降低了行車安全性和可靠性。(6)、整裝整卸式 整裝整卸方式減扭連接裝置是另一種可實現車載金屬油罐與底盤分離的對接方式，車載金屬油罐集成在整體自裝卸托盤上，利用底盤上加裝的自裝卸機構實現裝卸，這種方式被多種后勤裝備所采用，其優點是車載金屬油罐與底盤可分離，可以充分利用底盤的運力，底盤可相互通用，使用靈活，車載金屬油罐托盤也可以進行鐵、水、空等多種運輸模式的轉換。其缺點是車載金屬油罐托盤質量較大，整車有效載重量較低，重量利用系數較低，另外，其重心也較高，整車橫向穩定性較弱。降低了行車安全性和可靠性和降低運輸能力。綜上所述，現有技術的減扭連接裝置結構復雜，制造成本和使用成本偏高，行車安全性和可靠性低，油罐的使用壽命短。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種結構簡單、制造成本和使用成本低、提高行車安全性和可靠性以及延長油罐使用壽命的車載金屬油罐與底盤減扭連接裝置。為實現本專利技術上述目的而采用的技術方案是一種車載金屬油罐與底盤減扭連接裝置，包括兩根縱梁，設置在兩根縱梁上的橫梁，縱梁與橫梁一體形成金屬油罐與底盤連接的副車架；其中 所述橫梁為三根，均布在兩根縱梁上，形成前橫梁、中間橫梁和后橫梁；該三根橫梁分別具有位于兩根縱梁之間中心位置處的圓柱套，兩個球面套軸對稱安裝在圓柱套兩側，每個球面套軸的軸通過軸承安裝在圓柱套內，球面套軸的套筒內安裝有雙頭球面軸，該雙頭球面軸的一個球頭通過球頭軸承安裝在球面套軸的套筒內，另一個球頭通過又一球頭軸承安裝在球面套內，球面套固定在縱梁上；車在運行過程中，當底盤大梁出現扭曲時，兩根縱梁在橫梁扭曲和伸展作用下產生相應扭曲，保證金屬油罐保持水平； 所述球面套和圓柱套頂部均具有與金屬油罐連接的圓柱銷，圓柱銷的頂端具有與圓柱銷活動連接的限位圓盤，所有的圓柱銷分布在副車架上，使副車架與金屬油罐之間形成九個連接點；其中在中間橫梁的三根圓柱銷、前橫梁的圓柱套上的圓柱銷和后橫梁的圓柱套上的圓柱銷上均套裝有彈簧，使金屬油罐在該五個連接點處形成彈性動態連接點，用該五個彈性動態連接點來緩解抖動時的沖擊力傳遞給金屬油罐和副車架扭轉時緩解由底盤傳遞上來的扭矩；前橫梁兩端的球面套頂部的圓柱銷和后橫梁兩端的球面套頂部的圓柱銷形成另外四個連接點，使金屬油罐在該四個連接點處形成動態連接點，用該四個動態連接點來對金屬油罐進行縱向和橫向定位。由于上述結構，本專利技術所述裝置是可直接安裝在汽車底盤上的模塊化單元，在大梁和上裝(即金屬油罐)之間形成柔性連接，克服了傳統剛性連接結構的弊端，增加了汽車在艱難道路條件下的使用壽命，提高了行車可靠性和安全性，可實現專用裝備(即金屬油罐)與底盤的高效可靠連接。該裝置所述結構簡單，制造和使用成本低。附圖說明本專利技術可以通過附圖給出的非限定性實施例進一步說明。圖1為本專利技術的結構示意圖。圖2為本專利技術橫梁的結構示意圖。圖3為本專利技術橫梁的爆炸圖。圖4為本專利技術與金屬油罐連接后的結構示意圖。圖中1、縱梁；2、橫梁；3、圓柱套；4、球面套軸；5、軸；6、套筒；7、雙頭球面軸；8、球面套；9、圓柱銷；10、彈簧；11、限位圓盤。具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步說明 參見附圖1至4，一種車載金屬油罐與底盤減扭連接裝置，包括兩根縱梁1，設置在兩根縱梁I上的橫梁2，縱梁I與橫梁2 —體形成金屬油罐與底盤連接的副車架；其中 所述橫梁2為三根，均布在兩根縱梁I上，形成前橫梁、中間橫梁和后橫梁；該三根橫梁2分別具有位于兩根縱梁I之間中心位置處的圓柱套3，兩個球面套軸4對稱安裝在圓柱套3兩側，每個球面套軸4的軸5通過軸承安裝在圓柱套3內，球面套軸4的套筒6內安裝有雙頭球面軸7，該雙頭球面軸7的一個球頭通本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車載金屬油罐與底盤減扭連接裝置，包括兩根縱梁（1），設置在兩根縱梁（1）上的橫梁（2），縱梁（1）與橫梁（2）一體形成金屬油罐與底盤連接的副車架；其特征在于：所述橫梁（2）為三根，均布在兩根縱梁（1）上，形成前橫梁、中間橫梁和后橫梁；該三根橫梁（2）分別具有位于兩根縱梁（1）之間中心位置處的圓柱套（3），兩個球面套軸（4）對稱安裝在圓柱套（3）兩側，每個球面套軸（4）的軸（5）通過軸承安裝在圓柱套（3）內，球面套軸（4）的套筒（6）內安裝有雙頭球面軸（7），該雙頭球面軸（7）的一個球頭通過球頭軸承安裝在球面套軸（4）的套筒（6）內，另一個球頭通過又一球頭軸承安裝在球面套（8）內，球面套（8）固定在縱梁（1）上；車在運行過程中，當底盤大梁出現扭曲時，兩根縱梁（1）在橫梁（2）扭曲和伸展作用下產生相應扭曲，保證金屬油罐保持水平；所述球面套（8）和圓柱套（3）頂部均具有與金屬油罐連接的圓柱銷（9），圓柱銷（9）的頂端具有與圓柱銷（9）活動連接的限位圓盤（11），所有的圓柱銷（9）分布在副車架上，使副車架與金屬油罐之間形成九個連接點；其中在中間橫梁的三根圓柱銷（9）、前橫梁的圓柱套（3）上的圓柱銷（9）和后橫梁的圓柱套（3）上的圓柱銷（9）上均套裝有彈簧（10），使金屬油罐在該五個連接點處形成彈性動態連接點，用該五個彈性動態連接點來緩解抖動時的沖擊力傳遞給金屬油罐和副車架扭轉時緩解由底盤傳遞上來的扭矩；前橫梁兩端的球面套（8）頂部的圓柱銷（9）和后橫梁兩端的球面套（8）頂部的圓柱銷（9）形成另外四個連接點，使金屬油罐在該四個連接點處形成動態連接點，用該四個動態連接點來對金屬油罐進行縱向和橫向定位。...
【技術特征摘要】
1.一種車載金屬油罐與底盤減扭連接裝置，包括兩根縱梁(1)，設置在兩根縱梁(I)上的橫梁(2)，縱梁(I)與橫梁(2)—體形成金屬油罐與底盤連接的副車架；其特征在于: 所述橫梁(2)為三根，均布在兩根縱梁(I)上，形成前橫梁、中間橫梁和后橫梁；該三根橫梁(2)分別具有位于兩根縱梁(I)之間中心位置處的圓柱套(3)，兩個球面套軸(4)對稱安裝在圓柱套(3 )兩側，每個球面套軸(4 )的軸(5 )通過軸承安裝在圓柱套(3 )內，球面套軸(4)的套筒(6)內安裝有雙頭球面軸(7)，該雙頭球面軸(7)的一個球頭通過球頭軸承安裝在球面套軸(4)的套筒(6)內，另一個球頭通過又一球頭軸承安裝在球面套(8)內，球面套(8)固定在縱梁(I)上；車在運行過程中，當底盤大梁出現扭曲時，兩根縱梁(I)在橫梁(2)扭曲和伸展作用下產生相應扭曲，保證金屬油罐保持水平； 所述球面套(8)和圓柱套(3)頂部均具有與金屬油罐連接的圓柱銷(9)，圓柱銷(9)的頂端具有與圓柱銷(9)活動連接的限位圓盤(11)，所有的圓柱銷...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳軍，左永剛，張雪梅，楊靜，呂宏慶，于江，張鎮，徐洋，
申請(專利權)人：中國人民解放軍后勤工程學院，
類型：發明
國別省市：
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