利用氫氧氣清除柴油發動機積碳的接口裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供了一種利用氫氧氣清除柴油發動機積碳的接口裝置，所述調風閥內套固定在氫氧氣進氣管上，調風閥外套套在調風閥內套的外面，所述外套的空氣進氣孔和內套的空氣進氣孔相對應，氫氧氣噴頭與氫氧氣進氣管的出口端相連接，氫氧氣噴頭上開有氫氧氣噴射孔，調風閥內套的內部空間為氣體混合艙。空氣由發動機產生的負壓經過空氣進氣孔吸入氣體混合艙，進氣量由旋轉的調風閥外套控制。氫氧氣由氫氧氣進氣管進入氫氧氣噴頭，通過氫氧氣噴頭噴入氣體混合艙。空氣和氫氧氣混合后，進入混合氣體出氣嘴。混合氣體出氣嘴與發動機進氣道相連接。混合氣體出氣嘴與發動機進氣道之間設有密封膠圈，混合氣體被吸入發動機與柴油混合燃燒來清除發動機積碳。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

利用氫氧氣清除柴油發動機積碳的接口裝置
本技術涉及一種利用氫氧氣清除柴油發動機積碳的接口裝置，屬于接口裝置

技術介紹
氫氧氣通過柴油發動機進氣道與空氣混合后進入發動機與柴油一起燃燒達到清 除發動機積碳的作用。在這個過程中，發動機要吸入足夠的空氣維持怠速運行，同時還必須 保持一定的負壓吸入氫氧氣。一旦負壓過低就容易引起氫氧氣泄漏現象，不僅達不到清除 積碳的目的，還會造成安全隱患。目前利用氫氧氣清除發動機積碳技術還不普及，尤其是在清除柴油發動機積碳時 遇到如何將氫氧氣輸入發動機問題，各自的方法不同。通常采取一些臨時性措施在發動機 進氣道安裝氫氧氣進氣接頭，或在發動機進氣道上鉆孔，安裝氫氧氣進氣接頭等。這些方法 由于不能調整進氣量，所以不能保證氫氧氣接口產生一定壓力值的負壓吸入氫氧氣。同時， 也不能有效地將氫氧氣與空氣混合，不僅存在安全隱患，也達不到理想的清除積碳的效果。 由于在發動機進氣道鉆孔的方法對原有發動機有所改動，會帶來新的隱患。
技術實現思路
本技術的目的是為解決現有技術存在的如下問題，在發動機進氣道上鉆孔， 安裝氫氧氣進氣接頭，由于不能調整進氣量，所以不能保證氫氧氣接口產生一定壓力值的 負壓吸入氫氧氣。同時，也不能有效地將氫氧氣與空氣混合，不僅存在安全隱患，也達不到 理想的清除積碳的效果，進而提供一種利用氫氧氣清除柴油發動機積碳的接口裝置。本技術的目的是通過以下技術方案實現的一種利用氫氧氣清除柴油發動機積碳的接口裝置，包括氫氧氣進氣管、調風閥外 套、調風閥內套、氫氧氣噴頭、密封膠圈和混合氣體出氣嘴，所述調風閥內套固定在氫氧氣 進氣管上，調風閥外套套在調風閥內套的外面，調風閥外套和調風閥內套之間轉動連接，調 風閥外套上開有外套的空氣進氣孔，調風閥內套上開有內套的空氣進氣孔，所述外套的空 氣進氣孔和內套的空氣進氣孔相對應，氫氧氣噴頭與氫氧氣進氣管的出口端相連接，氫氧 氣噴頭上開有氫氧氣噴射孔，調風閥內套的前端與混合氣體出氣嘴的后端相連接，混合氣 體出氣嘴內設有密封膠圈,調風閥內套的內部空間為氣體混合艙。空氣由發動機產生的負壓經過空氣進氣孔吸入氣體混合艙，進氣方向平行于軸線 方向，進氣量由旋轉的調風閥外套控制。氫氧氣由氫氧氣進氣管進入氫氧氣噴頭，通過氫氧 氣噴頭噴入氣體混合艙，噴氣方向垂直于軸線的方向。空氣和氫氧氣混合后，進入混合氣體 出氣嘴。混合氣體出氣嘴與發動機進氣道相連接。混合氣體出氣嘴與發動機進氣道之間設 有密封膠圈，防止混合氣體泄漏。混合氣體被吸入發動機與柴油混合燃燒來清除發動機積 碳。本技術結構緊湊、操作簡單、使用方便、安全可靠，不需要對原有發動機做任何改 動。附圖說明圖1為本技術的利用氫氧氣清除柴油發動機積碳的接口裝置的結構示意圖；圖 2為氫氧氣噴頭3的結構示意圖圖3為氫氧氣噴頭3的剖面示意圖圖4為調風閥外套2的結構示意圖圖 5為圖4的A向視圖；圖6為調風閥內套22的結構示意圖圖7為圖6的B向視圖。具體實施方式下面將結合附圖對本技術做進一步的詳細說明本實施例在以本技術技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式，但本技術的保護范圍不限于下述實施例。如圖f圖7所示，本實施例所涉及的一種利用氫氧氣清除柴油發動機積碳的接口裝置，包括氫氧氣進氣管1、調風閥外套2、調風閥內套22、氫氧氣噴頭3、密封膠圈5和混合氣體出氣嘴6，所述調風閥內套22固定在氫氧氣進氣管I上，調風閥外套2套在調風閥內套22的外面，調風閥外套2和調風閥內套22之間轉動連接，調風閥外套2上開有外套的空氣進氣孔2-2，調風閥內套22上開有內套的空氣進氣孔22-1，所述外套的空氣進氣孔2-2 和內套的空氣進氣孔22-1相對應，氫氧氣噴頭3與氫氧氣進氣管I的出口端相連接，氫氧氣噴頭3上開有氫氧氣噴射孔3-1，調風閥內套22的前端與混合氣體出氣嘴6的后端相連接，混合氣體出氣嘴6內設有密封膠圈5，調風閥內套22的內部空間為氣體混合艙4。所述氫氧氣噴頭3與氫氧氣進氣管I之間螺紋連接。所述氫氧氣噴頭3上開有八個氫氧氣噴射孔3-1，每兩個相鄰的氫氧氣噴射孔3-1 之間的夾角均為45°。所述調風閥外套2上開有螺孔2-1，螺孔2-1內設有尖頭限位螺栓7，調風閥內套 22的曲面上設有徑向的限位槽22-2，所述尖頭限位螺栓7的尖頭部分與所述限位槽22-2 相配合。使調風閥外套2和調風閥內套22之間調整好進風量后相互鎖定而不能轉動。所述調風閥外套2上設有三個尖頭限位螺栓7，三個尖頭限位螺栓7呈正三角形設置。所述調風閥內套22的前端設有外螺紋22-3，混合氣體出氣嘴6設有內螺紋，調風閥內套22與混合氣體出氣嘴6螺紋連接。使用方法根據發動機的排氣量選擇合適的氫氧氣進氣管，根據發動機進氣道直徑大小選擇合適的混合氣體出氣嘴。將氫氧氣清除柴油發動機積碳接口裝置的混合氣體出氣嘴與發動機進氣道連接。啟動發動機，旋轉調風閥外套，改變外套的空氣進氣孔和內套的空氣進氣孔的相對位置，將空氣進氣量調整至進氣負壓滿足除碳工作要求，氫氧氣經過氣體混合艙與空氣混合后，通過混合氣體出氣嘴進入發動機與柴油混合燃燒來清除發動機積碳。 以上所述，僅為本技術較佳的具體實施方式，這些具體實施方式都是基于本技術整體構思下的不同實現方式，而且本技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本技術揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本技術的保護范圍之內。因此，本技術的保護范圍應該以權利要求書的保護范圍為準。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種利用氫氧氣清除柴油發動機積碳的接口裝置，包括：氫氧氣進氣管（1）、調風閥外套（2）、調風閥內套（22）、氫氧氣噴頭（3）、密封膠圈（5）和混合氣體出氣嘴（6），其特征在于，所述調風閥內套（22）固定在氫氧氣進氣管（1）上，調風閥外套（2）套在調風閥內套（22）的外面，調風閥外套（2）和調風閥內套（22）之間轉動連接，調風閥外套（2）上開有外套的空氣進氣孔（2?2），調風閥內套（22）上開有內套的空氣進氣孔（22?1），所述外套的空氣進氣孔（2?2）和內套的空氣進氣孔（22?1）相對應，氫氧氣噴頭（3）與氫氧氣進氣管（1）的出口端相連接，氫氧氣噴頭（3）上開有氫氧氣噴射孔（3?1），調風閥內套（22）的前端與混合氣體出氣嘴（6）的后端相連接，混合氣體出氣嘴（6）內設有密封膠圈（5），調風閥內套（22）的內部空間為氣體混合艙（4）。

【技術特征摘要】
1.一種利用氫氧氣清除柴油發動機積碳的接口裝置，包括氫氧氣進氣管(I)、調風閥外套(2)、調風閥內套(22)、氫氧氣噴頭(3)、密封膠圈(5)和混合氣體出氣嘴(6)，其特征在于，所述調風閥內套(22)固定在氫氧氣進氣管(I)上，調風閥外套(2)套在調風閥內套(22) 的外面，調風閥外套(2)和調風閥內套(22)之間轉動連接，調風閥外套(2)上開有外套的空氣進氣孔(2-2)，調風閥內套(22)上開有內套的空氣進氣孔(22-1)，所述外套的空氣進氣孔(2-2)和內套的空氣進氣孔(22-1)相對應，氫氧氣噴頭(3)與氫氧氣進氣管(I)的出口端相連接，氫氧氣噴頭(3)上開有氫氧氣噴射孔(3-1)，調風閥內套(22)的前端與混合氣體出氣嘴(6)的后端相連接，混合氣體出氣嘴(6)內設有密封膠圈(5)，調風閥內套(22)的內部空間為氣體混合艙(4)。2.根據權利要求1所述的利用氫氧氣清除柴油發動機積碳的接口裝置，其特征在于， 所述氫氧氣噴頭(3)與氫氧氣進氣管(I)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：安玉坤，楊樹文，翟麗杰，孫國興，王忠慶，鮑振忠，耿海濤，郎濟才，
申請(專利權)人：哈爾濱德卡爾氫能技術開發有限公司，
類型：實用新型
國別省市：