用于汽車冷卻系統(tǒng)的護風罩及具有其的汽車技術方案

本實用新型專利技術公開了一種用于汽車冷卻系統(tǒng)的護風罩，用于連接冷卻系統(tǒng)中的風扇和散熱器，風扇固定在汽車的發(fā)動機上，護風罩包括：本體、護風圈、橡膠圈、第一和第二卡箍。其中，本體與散熱器相連。護風圈與發(fā)動機相連且套設在風扇外。橡膠圈的左端套在本體上，橡膠圈的右端套在護風圈上。第一卡箍箍在橡膠圈的左端以將橡膠圈定位在本體上，第二卡箍箍在橡膠圈的右端以將橡膠圈定位在護風圈上。根據(jù)本實用新型專利技術的護風罩，使得護風圈與風扇之間的間隙較小，避免了發(fā)動機艙內(nèi)的熱空氣回流，提高了冷卻系統(tǒng)的散熱性能，同時通過卡箍式固定，降低了對零件制造精度、裝配等要求，降低了制造成本。本實用新型專利技術還公開了一種具有上述護風罩的汽車。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及汽車領域，尤其是涉及一種用于汽車冷卻系統(tǒng)的護風罩及具有其的汽車。
技術介紹
發(fā)動機冷卻系統(tǒng)對維持汽車正常工作起著至關重要的作用。現(xiàn)代汽車的冷卻系統(tǒng)基本采用水冷的冷卻方式，即利用水泵提高冷卻液的壓力，腔室冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動，冷卻風扇產(chǎn)生的高速空氣流帶走熱量，維持發(fā)動機冷卻液溫度在所有工況下均在適當?shù)姆秶鷥?nèi)。隨著全球?qū)ζ嚺欧乓蟮纳墸l(fā)動機需要冷卻系統(tǒng)帶走的散熱量增加，提高系統(tǒng)的散熱性能，也是目前冷卻系統(tǒng)重要課題。冷卻系統(tǒng)除對發(fā)動機進行冷卻外，還承擔著整車其他系統(tǒng)如液力緩沖器、變速箱冷卻、暖風系統(tǒng)、尿素加熱等的冷卻。若冷卻系統(tǒng)散熱不夠，會使發(fā)動機過熱，導致機油變質(zhì)、燒損油膜、零件的摩擦和磨損加劇、充氣系數(shù)下降，導致動力性、經(jīng)濟性、可靠性等綜合性能低。冷卻系統(tǒng)主要由散熱器、副水箱、護風罩及管路、水泵、風扇、節(jié)溫器等構(gòu)成。其中護風罩通常安裝在散熱器后側(cè)，且與發(fā)動機風扇相連接。護風罩的作用是為了提高風扇的冷卻效率，使通過散熱器芯體的氣流均勻分布，減少發(fā)動機艙內(nèi)熱空氣的回流。現(xiàn)有的護風罩的設計結(jié)構(gòu)使得護風罩與風扇的徑向間隙較大，存在部分熱空氣回流，從而降低冷卻性倉泛。
技術實現(xiàn)思路
本技術旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。為此，本技術的一個目的在于提出一種結(jié)構(gòu)簡單，可提高冷卻系統(tǒng)的散熱性能的用于汽車冷卻系統(tǒng)的護風罩。本技術的另一個目的在于提出一種具有上述護風罩的汽車。根據(jù)本技術的用于汽車冷卻系統(tǒng)的護風罩，用于連接所述冷卻系統(tǒng)中的風扇和散熱器，所述風扇固定在所述汽車的發(fā)動機上，所述護風罩包括本體，所述本體與所述散熱器相連；護風圈，所述護風圈與所述發(fā)動機相連且套設在所述風扇外；橡膠圈，所述橡膠圈的左端套在所述本體上，所述橡膠圈的右端套在所述護風圈上；第一和第二卡箍，所述第一卡箍箍在所述橡膠圈的所述左端以將所述橡膠圈定位在所述本體上，所述第二卡箍箍在所述橡膠圈的所述右端以將所述橡膠圈定位在所述護風圈上。根據(jù)本技術的用于汽車冷卻系統(tǒng)的護風罩，由本體、護風圈和橡膠圈組成，且橡膠圈的左端通過第一卡箍定位在本體上，橡膠圈的右端通過第二卡箍定位在護風圈上，從而將護風罩與風扇和散熱器裝配時，可保證護風圈與風扇之間的間隙在7_ 9_之間，使得護風圈與風扇之間的間隙較小，避免了發(fā)動機艙內(nèi)的熱空氣回流，提高了冷卻系統(tǒng)的散熱性能，且該護風罩結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝，同時通過卡箍式固定，降低了對零件制造精度、裝配等要求，降低了制造成本。另外，根據(jù)本技術的用于汽車冷卻系統(tǒng)的護風罩還具有如下附加技術特征具體地，所述本體包括第一固定部，所述第一固定部與所述散熱器相連；圓環(huán)形的第二固定部，所述第二固定部設在所述第一固定部上，其中所述橡膠圈的左端套在所述第二固定部上。進一步地，所述第二固定部的右端形成有沿其徑向延伸的第一凸緣。從而，可防止第—^箍從橡膠圈的左端脫落。在本技術的一些實施例中，所述護風圈的左端形成有沿其徑向延伸的第二凸緣。從而，可防止第二卡箍從橡膠圈的右端脫落。進一步地，所述護風圈的右端形成有沿徑向延伸的第三凸緣，所述第三凸緣沿徑向延伸的長度大于所述第二凸緣沿徑向延伸的長度。通過設置有第三凸緣，不僅可提高護風圈的強度，使得護風圈不易變形，同時便于護風圈與發(fā)動機相連。根據(jù)本技術的一些實施例，所述橡膠圈包括第一環(huán)，所述第一環(huán)套在所述本體上；第二環(huán)，所述第二環(huán)套在所述護風圈上；連接段，所述連接段的兩端分別與所述第一環(huán)和所述第二環(huán)相連。在本技術的一個示例中，所述連接段的截面為弧形。從而可保證了橡膠圈在其軸向可拉伸變形或壓縮變形，保證了橡膠圈在使用過程中的完整性，避免橡膠圈的損壞。在 本技術的另一個示例中，所述連接段的截面為方形波。從而可保證了橡膠圈在其軸向可拉伸變形或壓縮變形，保證了橡膠圈在使用過程中的完整性，避免橡膠圈的損壞。在本技術的一些實施例中，所述第一環(huán)外邊緣形成有沿所述第一環(huán)的側(cè)壁且沿徑向向外延伸的第一凸環(huán)，所述第二環(huán)的外邊緣形成有沿所述第二環(huán)的側(cè)壁且沿徑向向外延伸的第二凸環(huán)。從而可防止第一卡箍和第二卡箍從橡膠圈上脫落。根據(jù)本技術的汽車，包括根據(jù)本技術上述的用于汽車冷卻系統(tǒng)的護風罩。根據(jù)本技術實施例的汽車，護風罩中的護風圈與風扇之間的間隙較小，避免了發(fā)動機艙內(nèi)的熱空氣回流，提高了冷卻系統(tǒng)的散熱性能。本技術的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術的實踐了解到。附圖說明本技術的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖1為根據(jù)本技術一個實施例的護風罩的示意圖；圖2為圖1所示的護風罩的分解示意圖；圖3為根據(jù)本技術另一個實施例的護風罩的示意圖；圖4為圖3所示的護風罩的分解示意圖；圖5為根據(jù)本技術實施例的護風罩中的本體的示意圖；圖6為圖5中A部分的放大示意圖；圖7為根據(jù)本技術實施例的護風罩中的護風圈的示意圖；圖8為圖7中B部分的放大示意圖；圖9為根據(jù)本技術一個實施例的護風罩中的橡膠圈的示意圖；圖10為圖9所示的橡膠圈的局部剖面放大圖；圖11為根據(jù)本技術另一個實施例的護風罩中的橡膠圈的示意圖；和圖12為圖11所示的橡膠圈的局部剖面放大圖。具體實施方式下面詳細描述本技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。在本技術的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。此外，在本技術的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。下面參考圖1-圖12描述根據(jù)本技術實施例的一種用于汽車冷卻系統(tǒng)的護風罩100，用于連接冷卻系統(tǒng)中的風扇(圖未示出)和散熱器(圖未示出)。其中，汽車包括發(fā)動機、底盤車架等，已為本領域的普通技術人員所熟悉，在此就不詳細描述，且風扇固定在汽車的發(fā)動機上。如圖1-圖4所示，根據(jù)本技術實施例的用于汽車冷卻系統(tǒng)的護風罩100，包括本體1、護風圈2、橡膠圈3、第 ^箍4和第二卡箍5,其中,本體I與散熱器相連。護風圈2與發(fā)動機相連且套設在風扇外。橡膠圈3的左端套在本體I上，橡膠圈3的右端套在護風圈2上。第—^箍4箍在橡膠圈3的所述左端以將橡膠圈3定位在本體I上,第二卡箍5箍在橡膠圈3的所本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種用于汽車冷卻系統(tǒng)的護風罩，用于連接所述冷卻系統(tǒng)中的風扇和散熱器，所述風扇固定在所述汽車的發(fā)動機上，其特征在于，所述護風罩包括：本體，所述本體與所述散熱器相連；護風圈，所述護風圈與所述發(fā)動機相連且套設在所述風扇外；橡膠圈，所述橡膠圈的左端套在所述本體上，所述橡膠圈的右端套在所述護風圈上；第一和第二卡箍，所述第一卡箍箍在所述橡膠圈的所述左端以將所述橡膠圈定位在所述本體上，所述第二卡箍箍在所述橡膠圈的所述右端以將所述橡膠圈定位在所述護風圈上。

【技術特征摘要】
1.一種用于汽車冷卻系統(tǒng)的護風罩，用于連接所述冷卻系統(tǒng)中的風扇和散熱器，所述風扇固定在所述汽車的發(fā)動機上，其特征在于，所述護風罩包括本體，所述本體與所述散熱器相連；護風圈，所述護風圈與所述發(fā)動機相連且套設在所述風扇外；橡膠圈，所述橡膠圈的左端套在所述本體上，所述橡膠圈的右端套在所述護風圈上；第一和第二卡箍，所述第—^箍箍在所述橡膠圈的所述左端以將所述橡膠圈定位在所述本體上，所述第二卡箍箍在所述橡膠圈的所述右端以將所述橡膠圈定位在所述護風圈上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車冷卻系統(tǒng)的護風罩，其特征在于，所述本體包括第一固定部，所述第一固定部與所述散熱器相連；圓環(huán)形的第二固定部，所述第二固定部設在所述第一固定部上，其中所述橡膠圈的左端套在所述第二固定部上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車冷卻系統(tǒng)的護風罩，其特征在于，所述第二固定部的右端形成有沿其徑向延伸的第一凸緣。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車冷卻系統(tǒng)的護風罩，其特征在于，所述護風圈的左端形成有沿...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：張?zhí)m英，周新華，劉福平，蘇朝霞，鄭傳熹，劉金波，王國東，
申請(專利權(quán))人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：