本發(fā)明專利技術(shù)涉及用于識別在路段數(shù)據(jù)中的偏差的裝置和方法，具體地提出一種用于識別在路段數(shù)據(jù)中的偏差的裝置，借助于所述路段數(shù)據(jù)可根據(jù)車輛位置控制車輛的車輛組件的運行狀態(tài)，該裝置包括：接收器，其用于接收所述車輛組件、特別是駕駛員輔助系統(tǒng)或用于電的車輛驅(qū)動機構(gòu)的電的存儲器的一組反饋數(shù)據(jù)，其中反饋數(shù)據(jù)包括車輛組件的被分配給車輛位置且相應(yīng)于運行狀態(tài)的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；以及檢驗器，其用于檢驗在車輛位置處的相應(yīng)于路段數(shù)據(jù)的運行狀態(tài)是否相應(yīng)于與反饋數(shù)據(jù)相應(yīng)的運行狀態(tài)。此外，本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于提供車輛的車輛組件的一組反饋數(shù)據(jù)的方法以及用于車輛的裝置。此外，本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種計算機程序。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種。此外，本專利技術(shù)還涉及一種用于提供一組反饋數(shù)據(jù)的用于車輛的裝置以及方法。此外，本專利技術(shù)涉及一種計算機程序。
技術(shù)介紹
專利文獻(xiàn)US7，859，392B2示出了一種用于識別在道路地圖數(shù)據(jù)庫中的偏差的方法。在此獲取，車輛在行駛路段區(qū)間上超過根據(jù)道路地圖數(shù)據(jù)庫允許的最高速度的頻繁程度。從超過一定數(shù)量起，手動地檢驗，在道路地圖數(shù)據(jù)庫中記錄的允許的最高速度是否仍與實際的真實允許的最高速度一致。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的可在于，提供用于識別在路段數(shù)據(jù)中的偏差的改進(jìn)的裝置。本專利技術(shù)的目的也可在于，提供用于識別在路段數(shù)據(jù)中的偏差的相應(yīng)的方法。本專利技術(shù)的目的也可在于，提供用于提供一組反饋數(shù)據(jù)的用于車輛的裝置，其中，可借助于該組反饋數(shù)據(jù)識別在路段數(shù)據(jù)中的偏差。本專利技術(shù)的目的也可在于，給出用于提供一組反饋數(shù)據(jù)的相應(yīng)的方法。本專利技術(shù)的目的也可在于，給出相應(yīng)的計算機程序借助于獨立權(quán)利要求的相應(yīng)的內(nèi)容實現(xiàn)上述目的。相應(yīng)的從屬權(quán)利要求的內(nèi)容為有利的設(shè)計方案。根據(jù)一個方面，提供一種用于識別在路段數(shù)據(jù)中的偏差的裝置。特別地，借助于該路段數(shù)據(jù)能夠根據(jù)車輛位置控制車輛的車輛組件的運行狀態(tài)。該裝置包括用于接收車輛組件的一組反饋數(shù)據(jù)的接收器。在此，反饋數(shù)據(jù)包括被分配給車輛位置且相應(yīng)于車輛組件運行狀態(tài)的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。此外，設(shè)置檢驗器，其可檢驗在該車輛位置處的相應(yīng)于路段數(shù)據(jù)的運行狀態(tài)是否相應(yīng)于與反饋數(shù)據(jù)相應(yīng)的運行狀態(tài)。根據(jù)另一方面，提供一種用于識別在路段數(shù)據(jù)中的偏差的方法。特別地，借助于該路段數(shù)據(jù)能夠根據(jù)車輛位置控制車輛的車輛組件的運行狀態(tài)。接收車輛組件的一組反饋數(shù)據(jù)，其中，該反饋數(shù)據(jù)包括被分配給車輛位置且相應(yīng)于車輛組件運行狀態(tài)的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。此外檢驗，在該車輛位置處的相應(yīng)于路段數(shù)據(jù)的運行狀態(tài)是否相應(yīng)于與反饋數(shù)據(jù)相應(yīng)的運行狀態(tài)。根據(jù)再另一方面，提供一種用于提供車輛的車輛組件的一組反饋數(shù)據(jù)的用于車輛的裝置。該裝置包括用于獲取車輛組件的運行狀態(tài)的獲取裝置。此外，設(shè)置位置確定裝置，其可確定車輛位置。此外，該裝置具有用于將相應(yīng)于運行狀態(tài)的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)分配給車輛位置的分配裝置，以用于形成一組反饋數(shù)據(jù)，其中，反饋數(shù)據(jù)包括被分配給車輛位置的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。根據(jù)另一方面，提供一種用于提供車輛的車輛組件的一組反饋數(shù)據(jù)的方法。獲取車輛組件的運行狀態(tài)。此外，確定車輛位置。此外，將相應(yīng)于運行狀態(tài)的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)分配給車輛位置。之后形成一組反饋數(shù)據(jù)，其中，反饋數(shù)據(jù)包括被分配給車輛位置的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。根據(jù)再一方面，提供一種計算機程序，其包括當(dāng)在計算機上實施該計算機程序時，用于執(zhí)行所述用于識別在路段數(shù)據(jù)中的偏差的方法和/或所述用于提供一組反饋數(shù)據(jù)的方法的程序編碼。因此，本專利技術(shù)特別地包括這樣的想法，S卩，車輛組件將其運行狀態(tài)反饋到用于識別在路段數(shù)據(jù)中的偏差的裝置處，其中，為運行狀態(tài)分配一個相應(yīng)的車輛位置。即也就是說，特別地將在哪個路程區(qū)間上車輛組件具有哪種運行狀態(tài)的信息轉(zhuǎn)送到接收器處。之后，將車輛組件的如此被反饋的運行狀態(tài)與借助于路段數(shù)據(jù)預(yù)設(shè)的運行狀態(tài)進(jìn)行比較。那么，在相應(yīng)的運行狀態(tài)有誤差時，優(yōu)選地可規(guī)定，路段數(shù)據(jù)與那組反饋數(shù)據(jù)一起被提供給操作者以用于提供手動的控制和評估。那么當(dāng)操作者發(fā)現(xiàn)在此在路段數(shù)據(jù)中存在偏差時，其特別是可以有利的方式手動地修正路段數(shù)據(jù)。在此，補充地或備選地，特別地也可規(guī)定，自動地進(jìn)行路段數(shù)據(jù)的修正，只要被反饋的運行狀態(tài)例如被提供到路段數(shù)據(jù)中。即，通過將真實的運行狀態(tài)反饋到該裝置處，使尤其簡單地且可靠地識別在路段數(shù)據(jù)中的偏差成為可能，只要在此進(jìn)行在相應(yīng)于路段數(shù)據(jù)的運行狀態(tài)和相應(yīng)于反饋數(shù)據(jù)的運行狀態(tài)之間的直接比較。在本專利技術(shù)的思想中的 路段數(shù)據(jù)特別地包括路段的物理的特征或特性。特別地，這種特性可為彎道的彎曲半徑、路段傾斜、在路段上的車道的數(shù)量、路段的表面狀態(tài)和/或路段類型(例如高速公路、地方公路或國道)。在本專利技術(shù)的思想中的路段數(shù)據(jù)特別地也可包括關(guān)于被布置在路段處、旁邊或其上方的物理對象的信息。例如，這種物理對象可為限制公告、交通標(biāo)志、指路牌或信號設(shè)備。那么，特別地，可借助于這些信息根據(jù)瞬時的車輛位置控制車輛組件的運行狀態(tài)。根據(jù)一種實施方式，也可設(shè)置多個車輛組件。這些車輛組件可被構(gòu)造成相同的或不同的。即也就是說，特別地可借助于該路段數(shù)據(jù)控制車輛組件的相應(yīng)的運行狀態(tài)。根據(jù)一種實施方式，車輛組件可為駕駛員輔助系統(tǒng)，其以有利的方式提供駕駛員輔助功能。例如，駕駛員輔助系統(tǒng)可為防抱死系統(tǒng)、驅(qū)動防滑調(diào)節(jié)裝置、電子穩(wěn)定程序、發(fā)動機驅(qū)動裝置滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置、電子差速器鎖、自適應(yīng)轉(zhuǎn)向燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)、制動輔助系統(tǒng)、自動的緊急制動系統(tǒng)、特別是自動的緊急彎道制動系統(tǒng)、上坡輔助、下坡輔助、堵車輔助系統(tǒng)、車道識別系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)或交通標(biāo)志識別系統(tǒng)。優(yōu)選地，駕駛員輔助系統(tǒng)為用于調(diào)節(jié)車輛速度的速度調(diào)節(jié)裝置。優(yōu)選地，該速度調(diào)節(jié)裝置也被構(gòu)造成適應(yīng)性的速度調(diào)節(jié)裝置。在英語中，這種適應(yīng)性的速度調(diào)節(jié)裝置通常被稱為“AdaptiveCruise Control (ACC)”。特別地，在本專利技術(shù)的思想中的運行狀態(tài)可為接通運行狀態(tài)。即，也就是說特別地在接通運行狀態(tài)中激活該車輛組件并且特別地提供相應(yīng)的功能。特別地，在本專利技術(shù)的思想中的運行狀態(tài)也可為斷開運行狀態(tài)。即也就是說，特別地在斷開運行狀態(tài)中使車輛組件去激活。特別地，可完全地斷開被去激活的車輛組件。特別地，被去激活的車輛組件也可位于待機運行模式中。就此而言，被去激活的車輛組件一般不提供相應(yīng)的功能。在本專利技術(shù)的思想中的運行狀態(tài)的獲取特別地也包括獲取運行狀態(tài)變化。即也就是說，特別地可獲取運行狀態(tài)何時變化。例如可獲取被激活的車輛組件何時被去激活或被取消激活的車輛組件何時被激活。為了獲取運行狀態(tài)變化或運行狀態(tài)，特別地也可規(guī)定，車輛組件主動地將其運行狀態(tài)發(fā)送到獲取裝置處。特別地，運行狀態(tài)變化也可包括在駕駛員方面的重新編程。即也就是說，特別獲取駕駛員何時為車輛組件進(jìn)行重新編程。特別地，重新編程可意味著，駕駛員將新的參數(shù)傳遞給車輛組件，即，借助于車輛組件的合適的輸入裝置輸入?yún)?shù)。例如，這種參數(shù)可為新的設(shè)定速度或法定速度。因此，特別地獲取，是否由駕駛員借助于手動的駕駛員干預(yù)有目的地進(jìn)行了去激活(例如通過切斷速度調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)速度控制器或者通過改變法定速度)，或者這是否已經(jīng)以隱含的方式通過操縱或踩踏制動踏板和/或油門或特別是通過車輛組件、特別是駕駛員輔助系統(tǒng)的自監(jiān)控實現(xiàn)。即，也就是說，在一種實施方式中，通過獲取駕駛員干預(yù)的形式或類型而區(qū)別駕駛員干預(yù)。下面，一個示例應(yīng)用于進(jìn)一步解釋。駕駛員利用速度調(diào)節(jié)裝置行駛，該速度調(diào)節(jié)裝置根據(jù)預(yù)設(shè)的交通標(biāo)志(其特別是可借助于導(dǎo)航系統(tǒng)被預(yù)設(shè))調(diào)整一定的設(shè)定速度，速度調(diào)節(jié)裝置將車輛速度調(diào)節(jié)到該設(shè)定速度。在行駛路段上的某一位置處，由導(dǎo)航系統(tǒng)提供的交通標(biāo)志與在路段上真實存在的交通標(biāo)志不一致。在該位置處可規(guī)定，通過駕駛員輸入新的設(shè)定速度，駕駛員將速度調(diào)節(jié)裝置重新編程，而在此無需完全斷開速度調(diào)節(jié)裝置。此外，特別地可規(guī)定，在操縱制動踏板時，使駕駛員輔助系統(tǒng)、在此例如為速度調(diào)節(jié)裝置去激活。特別地，在出現(xiàn)危險的情況時可進(jìn)行制動干預(yù)，并且優(yōu)選地其結(jié)果可導(dǎo)致切斷駕駛員輔助系統(tǒng)。那么，緊接著駕駛員通常必須重新激活駕駛員輔助系統(tǒng)。例如，在本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種用于識別在路段數(shù)據(jù)(705)中的偏差的裝置(101，701)，借助于所述路段數(shù)據(jù)(705)能夠根據(jù)車輛位置控制車輛(717，723)的車輛組件的運行狀態(tài)，所述裝置(101，701)包括?接收器(103，707)，其用于接收所述車輛組件、特別是駕駛員輔助系統(tǒng)或用于電的車輛驅(qū)動機構(gòu)的電的存儲器的一組反饋數(shù)據(jù)，其中，所述反饋數(shù)據(jù)包括車輛組件的被分配給車輛位置且相應(yīng)于運行狀態(tài)的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，以及?檢驗器(105，711)，其用于檢驗在所述車輛位置處的相應(yīng)于所述路段數(shù)據(jù)(705)的運行狀態(tài)是否相應(yīng)于與所述反饋數(shù)據(jù)相應(yīng)的運行狀態(tài)。
【技術(shù)特征摘要】
2011.10.17 DE 102011084633.61.一種用于識別在路段數(shù)據(jù)(705)中的偏差的裝置(101，701)，借助于所述路段數(shù)據(jù) (705)能夠根據(jù)車輛位置控制車輛(717，723)的車輛組件的運行狀態(tài)，所述裝置(101，701) 包括-接收器(103，707)，其用于接收所述車輛組件、特別是駕駛員輔助系統(tǒng)或用于電的車輛驅(qū)動機構(gòu)的電的存儲器的一組反饋數(shù)據(jù)，其中，所述反饋數(shù)據(jù)包括車輛組件的被分配給車輛位置且相應(yīng)于運行狀態(tài)的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，以及-檢驗器(105，711)，其用于檢驗在所述車輛位置處的相應(yīng)于所述路段數(shù)據(jù)(705)的運行狀態(tài)是否相應(yīng)于與所述反饋數(shù)據(jù)相應(yīng)的運行狀態(tài)。2.按照權(quán)利要求1所述的裝置(101，701)，其中，所述檢驗器(105，711)被設(shè)定成，在多組反饋數(shù)據(jù)的情況下根據(jù)在相同的車輛位置處分別相同的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)的數(shù)量進(jìn)行檢驗。3.一種用于識別在路段數(shù)據(jù)(705)中的偏差的方法，借助于所述路段數(shù)據(jù)能夠根據(jù)車輛位置控制車輛(717，723)的車輛組件的運行狀態(tài)，所述方法包括以下步驟-接收(201)所述車輛組件、特別是駕駛員輔助系統(tǒng)或用于電的車輛驅(qū)動機構(gòu)的電的存儲器的一組反饋數(shù)據(jù)，其中，所述反饋數(shù)據(jù)包括所述車輛組件的被分配給車輛位置且相應(yīng)于運行狀態(tài)的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，以及-檢驗(203)在所述車輛位置處的相應(yīng)于所述路段數(shù)據(jù)(705)的運行狀態(tài)是否相應(yīng)于與所述反饋數(shù)據(jù)相應(yīng)的運行狀態(tài)。4.按照權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述運行狀態(tài)數(shù)據(jù)包括相應(yīng)于用于調(diào)節(jié)車輛速度的速度調(diào)節(jié)裝置的去激活和/或用于電的車輛驅(qū)動機構(gòu)的電的存儲器的充電狀態(tài)的數(shù)據(jù)。5.按照權(quán)利要求3或4所述的方法，其中，接收多組反饋數(shù)據(jù)，并且根據(jù)在相同的車輛位置處分別相同的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)的數(shù)量進(jìn)行所述檢驗。6.一種用于提供車輛(717，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：W·珀赫米勒，
申請(專利權(quán))人：羅伯特·博世有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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