本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種用于管道連接的卡接裝置及其連接管道，包括彈片本體，所述彈片本體的右端設(shè)有一位于彈片本體上方的第一回彎部，所述第一回彎部和彈片本體構(gòu)成了開口朝向彈片本體左側(cè)的第一容納區(qū)；所述彈片本體的左端設(shè)有一位于彈片本體下方的第二回彎部，所述第二回彎部和彈片本體構(gòu)成了開口朝向彈片本體右側(cè)的第二容納區(qū)；所述第一回彎部和第二回彎部的端頭分別設(shè)有伸向各自容納區(qū)內(nèi)部的倒刺部。本發(fā)明專利技術(shù)的卡接裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，將兩個待連接的管道分別插入第一容納區(qū)和第二容納區(qū)，倒刺部頂住并抓緊管道的內(nèi)壁，使得兩個管道的連接不易脫落，其裝配極為方便，無需任何輔助工具，而且連接的密封效果好，操作空間小。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種卡接裝置，更準(zhǔn)確地說，涉及一種用于管道連接的卡接裝置，尤其 涉及一種卡接彈簧片，本專利技術(shù)還涉及一種應(yīng)用此卡接裝置的連接管道，特別適用于汽車空 調(diào)地腳風(fēng)道與空調(diào)主機(jī)的卡接。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有技術(shù)中，一般都是采用法蘭盤將管道連接起來，或者采用焊接的方式，或者采 用外螺紋、內(nèi)螺紋的方式。在一些對管道連接要求并沒有那么嚴(yán)格的時候，上述的連接方式 顯得較為麻煩，而且還需要一定的安裝操作空間。現(xiàn)代輕型卡車產(chǎn)品開發(fā)趨于緊湊化、輕型化、高效化，在高端輕型卡車空調(diào)設(shè)計(jì) 時，更多的考慮是如何提升駕駛員、副駕駛員的舒適性，新型空調(diào)開發(fā)時在駕駛員、副駕駛 員左、右腳部分別增加地腳風(fēng)道風(fēng)口，提升腳部采暖溫度。同時要滿足自身裝配的方便性、 可靠性。因此設(shè)計(jì)一種既能滿足空調(diào)可靠性要求，又可以減小空調(diào)部件的體積，節(jié)省裝配空 間，又方便安裝的卡接結(jié)構(gòu)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供了一種用于管道連接的卡接裝置， 其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，可輕松將兩根管道連接起來，需要的操作空間小、方便拆卸維修、保養(yǎng)。為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本專利技術(shù)的技術(shù)方案是一種用于管道連接的卡接裝置，包括 彈片本體，所述彈片本體的右端設(shè)有一位于彈片本體上方的第一回彎部，所述第一回彎部 和彈片本體構(gòu)成了開口朝向彈片本體左側(cè)的第一容納區(qū)；所述彈片本體的左端設(shè)有一位于 彈片本體下方的第二回彎部，所述第二回彎部和彈片本體構(gòu)成了開口朝向彈片本體右側(cè)的 第二容納區(qū)；所述第一回彎部和第二回彎部的端頭分別設(shè)有伸向各自容納區(qū)內(nèi)部的倒刺 部。優(yōu)選的是，所述第一回彎部和第二回彎部從其與彈片本體的連接端至相對端逐漸 向彈簧本體靠近。優(yōu)選的是，所述彈片本體呈和管壁配合的曲面。本專利技術(shù)還提供了一種連接管道，包括至少一個上述的卡接裝置，還包括第一管道 和第二管道，所述第一管道的外徑小于第二管道的內(nèi)徑，所述第一管道的管壁卡入第一容 納區(qū)，所述第一回彎部的倒刺部頂住第一管道的內(nèi)壁；所述第二管道的管壁卡入第二容納 區(qū)，所述第二回彎部的倒刺部頂住第二管道的外壁。優(yōu)選的是，所述第一管道的內(nèi)壁為磨砂面。優(yōu)選的是，所述第一管道包括第一管道本體以及位于第一管道本體端頭的連接 管，所述連接管的管壁卡入第一容納區(qū)，所述第一回彎部的倒刺部頂住連接管的內(nèi)壁；所述 第一管道本體的外徑大于連接管的外徑，并在其連接處形成一防止連接管管壁繼續(xù)插入的臺階。優(yōu)選的是，所述連接管的內(nèi)壁為磨砂面。優(yōu)選的是，所述第二管道的外壁上設(shè)有容納所述第二回彎部的凹槽。優(yōu)選的是，所述凹槽內(nèi)設(shè)有用于卡合倒刺部的突起。優(yōu)選的是，所述第一管道為汽車空調(diào)主機(jī)的接口，所述第二管道為地腳風(fēng)道。本專利技術(shù)的卡接裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，在裝配的時候，將兩個待連接的管道分別插入第 一容納區(qū)和第二容納區(qū)，倒刺部頂住并抓緊管道的內(nèi)壁，使得兩個管道的連接不易脫落。本 專利技術(shù)的卡接裝置，其裝配極為方便，無需任何輔助工具，而且連接的密封效果好，操作空間 小。附圖說明圖1示出了本專利技術(shù)卡接裝置的剖視圖。圖2示出了圖1中卡接裝置應(yīng)用到管道連接時的剖視圖。圖3示出了本專利技術(shù)第二管道的部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖4示出了本專利技術(shù)連接管道應(yīng)用到汽車空調(diào)連接中的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對本專利技術(shù)的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步說明。參考圖1，本專利技術(shù)的一種用于管道連接的卡接裝置9，包括彈片本體1，具體地說， 所述彈片本體為一彈簧鋼片，根據(jù)需要設(shè)計(jì)合理的長度和寬度，在所述彈片本體I的右端 設(shè)有一位于彈片本體I上方的第一回彎部2，所述第一回彎部2和彈片本體I的連接處形成 圓弧狀第一連接部12，所述第一回彎部2和彈片本體I構(gòu)成了開口朝向彈片本體I左側(cè)的 第一容納區(qū)21，所述第一回彎部2、圓弧狀第一連接部12和彈片本體I可以是一體成型的。 彈片本體I左端的結(jié)構(gòu)和其右端的結(jié)構(gòu)沿著彈片本體I的中心對稱，也就是說，所述彈片本 體I的左端設(shè)有一位于彈片本體I下方的第二回彎部3，所述第二回彎部3和彈片本體I的 連接處形成圓弧狀第二連接部13，所述第二回彎部3和彈片本體I構(gòu)成了開口朝向彈片本 體I右側(cè)的第二容納區(qū)31 ;所述第二回彎部3、圓弧狀第二連接部13和彈片本體I可以是 一體成型的。所述第一回彎部2和第二回彎部3的端頭分別設(shè)有伸向各自容納區(qū)內(nèi)部的倒 刺部4。以第一回彎部為例，所述倒刺部4可以看成是第一回彎部2彎向第一容納區(qū)21，也 可以是以焊接或者本領(lǐng)域所熟知的方式固定一倒刺部。本專利技術(shù)的卡接裝置在應(yīng)用的時候，將兩個待連接的管道分別插入第一容納區(qū)21 和第二容納區(qū)31，倒刺部4分別頂住管道的內(nèi)壁，防止其脫落。為了便于操作，可再第一回 彎部2和第二回彎部3的端頭設(shè)有一手持部5，其可以與倒刺部4位于同一個平面上。本發(fā) 明第一回彎部2、彈片本體1、第二回彎部3之間可以是平行的，為了增加本專利技術(shù)卡接裝置的 卡合力，優(yōu)選的是所述第一回彎部2和第二回彎部3從其與彈片本體I的連接端至相對端 逐漸向彈簧本體I靠近。以第一容納區(qū)21為例，在管道插入第一容納區(qū)21時，首先要擠壓 第一回彎部2，待管道到位后，第一回彎部2在其自身的彈性回復(fù)力下，會向管道的內(nèi)壁施 加一個作用力，從而可以更穩(wěn)固地卡合住管道。本專利技術(shù)彈片本體的端面可以是平面，也可以是和管壁配合的曲面，根據(jù)待連接管道的形狀而定，例如當(dāng)管道為一矩形管時，為了增加彈片本體I和管壁的貼合力(接觸面)， 彈片本體I端面為一平面，此時可以在矩形管的四邊各設(shè)一個卡接裝置；當(dāng)管道為一圓管 時，所述彈性本體I的端面為一和起配合的曲面，此時，可沿其圓周方向等距離地設(shè)置2個、 3個、4個或更多個上述的卡接裝置。本專利技術(shù)還提供了一種連接管道，如圖2所示，包括至少一個上述的卡接裝置，還包 括待與連接的第一管道和第二管道6，所述第一管道的外徑小于第二管道6的內(nèi)徑，將所述 第一管道6的管壁卡入第一容納區(qū)21中，所述第一回彎部2的倒刺部4頂住第一管道的內(nèi) 壁；所述第二管道6的管壁卡入第二容納區(qū)31，所述第二回彎部3的倒刺部頂住第二管道6 的外壁。由于第一管道和第二管道的管壁為一個圓形或矩形的結(jié)構(gòu)，兩個管道的管壁相互 擠壓，使得兩個管道不易脫落。為了增加連接的穩(wěn)固性，第一管道優(yōu)選的結(jié)構(gòu)是，其內(nèi)壁為磨砂面。本專利技術(shù)更加優(yōu)選的是，所述第一管道包括第一管道本體70以及位于第一管道本 體70端頭的連接管7，所述連接管7的管壁卡入第一容納區(qū)21，所述第一回彎部2的倒刺 部4頂住連接管7的內(nèi)壁；所述第一管道本體70的外徑大于連接管7的外徑，并在其連接 處形成一防止連接管管壁繼續(xù)插入的臺階71。此時，所述連接管7的內(nèi)壁優(yōu)選為磨砂面。第二管道也可以進(jìn)行改進(jìn)，參考圖3，在所述第二管道6的外壁上設(shè)有容納所述第 二回彎部3的凹槽60。所述凹槽60內(nèi)還可以設(shè)有一用于卡合倒刺部4的突起61。所述第 二管道6伸入第二容納區(qū)31中，使得突起61卡合住倒刺部。將本專利技術(shù)的連接管道應(yīng)用到具體的汽車空調(diào)連接中，參考圖4，汽車空調(diào)8，其接 口即為上述的第一管道7，所述第二管道6為地腳風(fēng)道，用3個或4個將所述汽車空調(diào)的接 口與地腳風(fēng)道接在一起，卡接裝置與空調(diào)接口的內(nèi)壁咬緊，另一側(cè)，抓緊地腳風(fēng)道的外壁， 使地腳風(fēng)道在振動的過程中不能從空調(diào)接口上脫落，使得裝配極為方便，無需任何輔助工 具，而且連接的密封效果好。例如彈片本體的材料可選用高錳鋼，本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于管道連接的卡接裝置，包括彈片本體，其特征在于：所述彈片本體的右端設(shè)有一位于彈片本體上方的第一回彎部，所述第一回彎部和彈片本體構(gòu)成了開口朝向彈片本體左側(cè)的第一容納區(qū)；所述彈片本體的左端設(shè)有一位于彈片本體下方的第二回彎部，所述第二回彎部和彈片本體構(gòu)成了開口朝向彈片本體右側(cè)的第二容納區(qū)；所述第一回彎部和第二回彎部的端頭分別設(shè)有伸向各自容納區(qū)內(nèi)部的倒刺部。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于管道連接的卡接裝置，包括彈片本體，其特征在于所述彈片本體的右端設(shè)有一位于彈片本體上方的第一回彎部，所述第一回彎部和彈片本體構(gòu)成了開口朝向彈片本體左側(cè)的第一容納區(qū)；所述彈片本體的左端設(shè)有一位于彈片本體下方的第二回彎部，所述第二回彎部和彈片本體構(gòu)成了開口朝向彈片本體右側(cè)的第二容納區(qū)；所述第一回彎部和第二回彎部的端頭分別設(shè)有伸向各自容納區(qū)內(nèi)部的倒刺部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡接裝置，其特征在于所述第一回彎部和第二回彎部從其與彈片本體的連接端至相對端逐漸向彈簧本體靠近。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卡接裝置，其特征在于所述彈片本體呈和管壁配合的曲面。4.一種連接管道，其特征在于包括至少一個如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的卡接裝置，還包括第一管道和第二管道，所述第一管道的外徑小于第二管道的內(nèi)徑，所述第一管道的管壁卡入第一容納區(qū)，所述第一回彎部的倒刺部頂住第一管道的內(nèi)壁...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鐘凌，曹皇親，呂慧，
申請(專利權(quán))人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。