沿河公路鋼筋混凝土路面板懸空段錨拉加固結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

一種沿河公路鋼筋混凝土路面板懸空段錨拉加固結(jié)構(gòu)，在鋼筋混凝土路面板上設(shè)置多個(gè)鋼繩支墩，鋼繩支墩位于殘余路基的外側(cè)；在山體上設(shè)置多根錨桿，多根錨桿的位置與多個(gè)鋼繩支墩一一對(duì)應(yīng)；錨桿外端與一根鋼纜的內(nèi)端固定連接，多根錨桿分別與多根鋼纜一一對(duì)應(yīng)；鋼纜外端與鋼筋混凝土路面板外側(cè)固定連接，且鋼纜和鋼筋混凝土路面板的連接處位于鋼繩支墩的外側(cè)，鋼纜中部與鋼繩支墩頂部接觸；本發(fā)明專利技術(shù)的有益技術(shù)效果是：可用于對(duì)存在河水掏蝕水毀隱患的路段進(jìn)行臨時(shí)加固處治，保證該路段在永久處治前的臨時(shí)行車安全，為永久處治工程爭取足夠的準(zhǔn)備時(shí)間，且該結(jié)構(gòu)簡單，施工要求不高，十分適合于依山鄰水而建的山區(qū)公路的特殊地理環(huán)境。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種公路加固處治技術(shù)，尤其涉及一種沿河公路鋼筋混凝土路面板懸空段錨拉加固結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
我國西部地區(qū)公路總里程超過102萬公里，其中四川省27. 4萬公里，重慶市11萬公里，貴州省12. 5萬公里，云南省20. 4萬公里，新疆維吾爾族自治區(qū)15萬公里，甘肅省10. 6萬公里，西藏藏族自治區(qū)5. 2萬公里。在102萬公路總里程中，40%的路段將近40余萬公里都是依山鄰水而建，其特殊的地理環(huán)境不可避免地使這些路段存在嚴(yán)重的水毀災(zāi)害隱患； 造成水毀災(zāi)害的原因除了因突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害所引起的外，絕大部分是由于公路鄰水側(cè)的路基被河水長期掏蝕所引起的，隨著山區(qū)公路的服役年限增加，這種河水長期掏蝕所引起的公路水毀災(zāi)害呈逐年增長的態(tài)勢，且具有出現(xiàn)頻率高、分布范圍廣、災(zāi)情嚴(yán)重等基本特性； 目前，針對(duì)這種河水長期掏蝕所引起的在役公路水毀災(zāi)害還沒有十分有效的防治措施，基本停留在災(zāi)后工程恢復(fù)、重建方面，究其原因，主要是這些在役公路修建時(shí)間較早，以及地質(zhì)、地貌的逐年變化，導(dǎo)致修造時(shí)并沒有針對(duì)河水掏蝕作用作永久性處理，只能在水毀災(zāi)害發(fā)生后或隱患較嚴(yán)重時(shí)，對(duì)整條路段進(jìn)行重新修建，而重新修建不僅成本巨大，而且耗時(shí)耗力，需要相當(dāng)長的準(zhǔn)備周期用于施工籌備；水毀災(zāi)害發(fā)生后對(duì)路段進(jìn)行重新修建自不必說，但針對(duì)存在隱患的路段，如何在隱患發(fā)現(xiàn)后、永久處治前的過度期內(nèi)保證路段的行車安全是函待解決的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)
技術(shù)介紹
中的問題，本專利技術(shù)提出了一種沿河公路鋼筋混凝土路面板懸空段錨拉加固結(jié)構(gòu)，所述沿河公路的地理環(huán)境為鋼筋混凝土路面板內(nèi)側(cè)為山體，鋼筋混凝土路面板外側(cè)為河道；在河水的長期侵蝕下，鋼筋混凝土路面板外側(cè)的路基被河水掏蝕，鋼筋混凝土路面板內(nèi)側(cè)的路基形成殘余路基，鋼筋混凝土路面板和殘余路基所組成的結(jié)構(gòu)體的橫截面形成懸臂梁結(jié)構(gòu)；其改進(jìn)在于 在鋼筋混凝土路面板上沿公路延伸方向設(shè)置有多個(gè)鋼繩支墩，鋼繩支墩位于鋼筋混凝土路面板上殘余路基的外側(cè)；在鋼筋混凝土路面板內(nèi)側(cè)的山體上設(shè)置有多根錨桿，多根錨桿的位置與多個(gè)鋼繩支墩一一對(duì)應(yīng)；錨桿外端與一根鋼纜的內(nèi)端固定連接，多根錨桿分別與多根鋼纜一一對(duì)應(yīng)；鋼纜外端與鋼筋混凝土路面板外側(cè)固定連接，且鋼纜和鋼筋混凝土路面板的連接處位于鋼繩支墩的外側(cè)，鋼纜中部與鋼繩支墩頂部接觸，所述鋼繩支墩為預(yù)置的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)體。前述結(jié)構(gòu)可用于對(duì)存在因河水掏蝕造成水毀隱患的山區(qū)鄰水公路進(jìn)行臨時(shí)加固處治，相對(duì)延長公路的使用壽命，保證該路段在永久處治前的行車安全，并可為路段的重新整修工作爭取較長的準(zhǔn)備時(shí)間，在不中斷交通的情況下，保證行車安全。本專利技術(shù)的有益技術(shù)效果是可用于對(duì)存在河水掏蝕水毀隱患的路段進(jìn)行臨時(shí)加固處治，保證該路段在永久處治前的臨時(shí)行車安全，為永久處治工程爭取足夠的準(zhǔn)備時(shí)間，且該結(jié)構(gòu)簡單，施工要求不高，十分適合于依山鄰水而建的山區(qū)公路的特殊地理環(huán)境。附圖說明圖1、本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)橫截面結(jié)構(gòu)示意圖(圖中標(biāo)記A為河面水線，標(biāo)記A左側(cè)的虛線為原來的路基輪廓線); 圖2、本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)立體結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施例方式—種沿河公路鋼筋混凝土路面板懸空段錨拉加固結(jié)構(gòu)，所述沿河公路的地理環(huán)境為鋼筋混凝土路面板I內(nèi)側(cè)為山體，鋼筋混凝土路面板I外側(cè)為河道；在河水的長期侵蝕下，鋼筋混凝土路面板I外側(cè)的路基被河水掏蝕，鋼筋混凝土路面板I內(nèi)側(cè)的路基形成殘余路基3，鋼筋混凝土路面板I和殘余路基3所組成的結(jié)構(gòu)體的橫截面形成懸臂梁結(jié)構(gòu)；針對(duì)前述獨(dú)特的地理環(huán)境，本專利技術(shù)采用如下方案來對(duì)相應(yīng)沿河公路進(jìn)行加固處治 在鋼筋混凝土路面板I上沿公路延伸方向設(shè)置有多個(gè)鋼繩支墩2，鋼繩支墩2位于鋼筋混凝土路面板I上殘余路基3的外側(cè)；在鋼筋混凝土路面板I內(nèi)側(cè)的山體上設(shè)置有多根錨桿4，多根錨桿4的位置與多個(gè)鋼繩支墩2 —一對(duì)應(yīng)；錨桿4外端與一根鋼纜5的內(nèi)端固定連接，多根錨桿4分別與多根鋼纜5 —一對(duì)應(yīng)；鋼纜5外端與鋼筋混凝土路面板I外側(cè)固定連接，且鋼纜5和鋼筋混凝土路面板I的連接處位于鋼繩支墩2的外側(cè)，鋼纜5中部與鋼繩支墩2頂部接觸；所述鋼繩支墩2為預(yù)置的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)體。具體應(yīng)用時(shí)，可在易于出現(xiàn)河水掏蝕水毀隱患的區(qū)域，批量預(yù)制鋼繩支墩2、錨桿4和鋼纜5，儲(chǔ)存在物資倉庫，備用。一旦發(fā)現(xiàn)某一路段上出現(xiàn)水毀隱患后，進(jìn)行實(shí)地勘察、評(píng)估，確定需要進(jìn)行永久處治的路段，并進(jìn)行相關(guān)的施工籌備工作；同時(shí)，采用本專利技術(shù)方案對(duì)路段進(jìn)行臨時(shí)加固處治； 前述結(jié)構(gòu)可按如下施工步驟進(jìn)行布設(shè) (1)在需要加固的區(qū)段范圍內(nèi)的鋼筋混凝土路面板I上設(shè)置鋼繩支墩2和鋼纜5鎖固裝置； (2)在鋼筋混凝土路面板I內(nèi)側(cè)的山體上鉆取錨孔，將預(yù)置的錨桿4安放在錨孔內(nèi)； (3)將鋼纜5—端與錨桿4外端固定連接，鋼纜5中部搭放在鋼繩支墩2頂部后，然后將鋼纜5另一端與鋼纜5鎖固裝置固定連接，并使鋼纜5處于受荷狀態(tài)。(4)重復(fù)前述步驟，對(duì)路段全長進(jìn)行加固處治。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種沿河公路鋼筋混凝土路面板懸空段錨拉加固結(jié)構(gòu)，所述沿河公路的地理環(huán)境為：鋼筋混凝土路面板（1）內(nèi)側(cè)為山體，鋼筋混凝土路面板（1）外側(cè)為河道；在河水的長期侵蝕下，鋼筋混凝土路面板（1）外側(cè)的路基被河水掏蝕，鋼筋混凝土路面板（1）內(nèi)側(cè)的路基形成殘余路基（3），鋼筋混凝土路面板（1）和殘余路基（3）所組成的結(jié)構(gòu)體的橫截面形成懸臂梁結(jié)構(gòu)；其特征在于：在鋼筋混凝土路面板（1）上沿公路延伸方向設(shè)置有多個(gè)鋼繩支墩（2），鋼繩支墩（2）位于鋼筋混凝土路面板（1）上殘余路基（3）的外側(cè)；在鋼筋混凝土路面板（1）內(nèi)側(cè)的山體上設(shè)置有多根錨桿（4），多根錨桿（4）的位置與多個(gè)鋼繩支墩（2）一一對(duì)應(yīng)；錨桿（4）外端與一根鋼纜（5）的內(nèi)端固定連接，多根錨桿（4）分別與多根鋼纜（5）一一對(duì)應(yīng)；鋼纜（5）外端與鋼筋混凝土路面板（1）外側(cè)固定連接，且鋼纜（5）和鋼筋混凝土路面板（1）的連接處位于鋼繩支墩（2）的外側(cè)，鋼纜（5）中部與鋼繩支墩（2）頂部接觸；所述鋼繩支墩（2）為預(yù)置的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)體。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種沿河公路鋼筋混凝土路面板懸空段錨拉加固結(jié)構(gòu)，所述沿河公路的地理環(huán)境為鋼筋混凝土路面板(I)內(nèi)側(cè)為山體，鋼筋混凝土路面板(I)外側(cè)為河道；在河水的長期侵蝕下，鋼筋混凝土路面板(I)外側(cè)的路基被河水掏蝕，鋼筋混凝土路面板(I)內(nèi)側(cè)的路基形成殘余路基(3 )，鋼筋混凝土路面板(I)和殘余路基(3 )所組成的結(jié)構(gòu)體的橫截面形成懸臂梁結(jié)構(gòu)；其特征在于 在鋼筋混凝土路面板(I)上沿公路延伸方向設(shè)置有多個(gè)鋼繩支墩(2 )，鋼繩支墩(2 )位于鋼筋混...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳洪凱，王小委，趙先濤，彭瑜，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：陳洪凱，王小委，趙先濤，彭瑜，
類型：發(fā)明
國別省市：