一種高速公路改擴建工程結合部處治結構制造技術

本發明專利技術公開了一種高速公路改擴建工程結合部處治結構，舊路堤（10）與新路基（7）的路基結合部開挖有臺階（6）與所述的新路基（7）拼接，在所述的臺階（6）上鋪設有土工格柵（5），在所述的舊路堤（10）與所述的新路基（7）的路基結合部設置有CFG樁(8)，在所述的CFG樁（8）上設置有縱梁(9)，在新路面(4)的所述的舊路堤（10）與所述的新路基（7）的路面結合部鋪設有鋼絲網。由CFG樁（8）和縱梁（9）的組合，可提高新舊路基結合部的承載力，減少沉降，由土工格柵（5）與雙絞合鋼絲網（3）加筋路面技術的組合，可加強新舊路基的橫向聯系，消除新舊路基的不均勻沉降和減少總沉降。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種公路改擴建工程結合部處治結構，特別是一種高速公路改擴建工程結合部處治結構。
技術介紹
高速公路改擴建工程中新路堤的建設會導致舊路堤產生新的差異沉降，并且在新、舊路堤之間產生沉降變形，導致路堤拉裂、路面破壞等病害，其中新舊路基路面結合部處治措施不當，是路基加寬差異沉降的主要原因之一，新舊路基路面結合部是改擴建工程的最薄弱部位，最容易發生路基病害。通常主要采用舊路路堤臺階開挖、土工合成材料加筋墊層和加筋路堤、土工織物防滲和排水等工程技術措施。這些技術措施都是針對新舊路基結合部的差異沉降，而針對新舊路面結合部差異沉降的技術措施則很少，找到一種針對高速公路改擴建工程新舊路基路面結合部的處治技術，在減少新舊路堤差異性沉降的同時，減少新舊路面差異性沉降，可減少新舊路基沉降變形、新舊路面病害等，對高速公路改擴建工程具有重大意義。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是提供一種提高新舊路基結合部的承載力，減少沉降，可加強新舊路基的橫向聯系，消除新舊路基的不均勻沉降和減少總沉降的高速公路改擴建工程結合部處治結構。為了解決上述技術問題，本專利技術采用的高速公路改擴建工程結合部處治結構，舊路堤與新路基的路基結合部開挖有臺階與所述的新路基拼接，在所述的臺階上鋪設有土工格柵，在所述的舊路堤與所述的新路基的路基結合部設置有CFG樁，在所述的CFG樁上設置有縱梁，在新路面的所述的舊路堤與所述的新路基的路面結合部鋪設有鋼絲網。所述的鋼絲網設在所述的新路面的所述的舊路堤與所述的新路基的路面結合部的上結合面與下結合面之間。所述的土工格柵橫向鋪設在所述的臺階上。當所述的舊路堤的路基填料為黏土、亞黏土時，拼接處的所述的臺階寬度不小于2.Om;當所述的舊路堤的路基填料為砂性土時，拼接處的所述的臺階寬度不小于1. 5m，所述的臺階向內傾斜2% 4%,所述的臺階的高度不超過1. 5m。所述的鋼絲網為雙絞合鋼絲網。所述的CFG樁為雙排，所述的縱梁為雙排。所述的CFG樁是由水泥、粉煤灰、石子、石屑(砂)加水拌合形成的混合料灌注而成，具有一定的粘結強度。所述的鋼絲網在所述的新路基上方的新路面上鋪設1. 5m，在所述的舊路堤的上方的新路面上鋪設2m。采用上述技術方案的高速公路改擴建工程結合部處治結構，減少了高速公路改擴建工程中新舊路基結合部的差異沉降現象，由CFG樁和縱梁的組合，可提高新舊路基結合部的承載力，減少沉降，由土工格柵與雙絞合鋼絲網加筋路面技術的組合，可加強新舊路基的橫向聯系，消除新舊路基的不均勻沉降和減少總沉降。綜上所述，本專利技術是一種提高新舊路基結合部的承載力，減少沉降，可加強新舊路基的橫向聯系，消除新舊路基的不均勻沉降和減少總沉降且安全可靠、節約成本的高速公路改擴建工程結合部處治結構。附圖說明圖1是本專利技術的結合部平面圖。圖2是本專利技術的雙絞合鋼絲網。圖3是本專利技術的CFG樁示意圖。具體實施例方式下面結合附圖對本專利技術做進一步的說明。參見圖1、圖2和圖3,舊路堤10與新路基7的路基結合部開挖有臺階6與新路基7拼接，當舊路堤10的路基填料為黏土、亞黏土時，拼接處的臺階6寬度不小于2. Om ;當舊路堤10的路基填料為砂性土時，拼接處的臺階6寬度不小于1. 5m,臺階6內傾斜2% 4%，臺階6的高度不超過1. 5m，在臺階6上橫向鋪設有土工格柵5，在舊路堤10與新路基7的路基結合部設置有雙排CFG樁8，CFG樁8是由水泥、粉煤灰、石子、石屑(砂)加水拌合形成的混合料灌注而成，具有一定的粘結強度，在雙排CFG樁8上設置有雙排縱梁9，在新路面4的舊路堤10與新路基7的路面結合部的上結合面I與下結合面2之間鋪設有雙絞合鋼絲網3，雙絞合鋼絲網3在新路基7上方的新路面4上鋪設1. 5m，在舊路堤10上方的新路面4上鋪設2m。雙絞合鋼絲網3的尺寸如圖2所示，雙絞合鋼絲網3寬3. 5m，在新路基7上方的新路面4上鋪設1. 5m，在舊路堤10上方的新路面4上鋪設2m，其對高速公路改擴建工程中新舊路面結合部的抗差異沉降具有顯著效果。CFG樁8由水泥、粉煤灰、石子、石屑(砂)加水拌合形成的混合料灌注而成，具有一定的粘結強度，其在高速公路改擴建工程結合部處治技術中的設置如圖3所示。 參見圖1、圖2和圖3，本專利技術的高速公路改擴建工程結合部處治結構，包括加筋于路面之間的雙絞合鋼絲網3，設置于新舊路基結合部的CFG樁8，設置于CFG樁8上的縱梁9及鋪設于新舊路基結合部臺階6處的土工格柵5，其施工步驟如下I)首先自下而上進行舊路基10的臺階6的開挖，從而增加新舊路基的接觸面，提高新舊路基的結合面的摩阻力和抗剪強度，臺階6采用內傾式，坡度為2%-4%之間，臺階6的寬度不小于1. 5m,高度不超過1. 5m ；2)鋪設土工格柵5，土工格柵5具有抗拉強度高，伸長率低，不易變形等特點，鋪設于新舊路基結合部的土工格柵5可以增加新舊路基結合部的抗剪能力，防止新路基7沉降對舊路基10的破壞；3)舊路基10沉降趨于穩定后，在新路基7填筑完成后在新舊路基結合部設置雙排CFG樁8，施工完成后，鑿除CFG樁8樁頭松散層后，在其上設置一縱梁9，在縱梁9上鋪筑路面，并于路面結合部的上結合面I與下結合面2之間鋪設雙絞合鋼絲網3對新舊路面結合部進行加筋。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種高速公路改擴建工程結合部處治結構，其特征在于：舊路堤（10）與新路基（7）的路基結合部開挖有臺階（6）與所述的新路基（7）拼接，在所述的臺階（6）上鋪設有土工格柵（5），在所述的舊路堤（10）與所述的新路基（7）的路基結合部設置有CFG樁(8)，在所述的CFG樁（8）上設置有縱梁(9)，在新路面(4)的所述的舊路堤（10）與所述的新路基（7）的路面結合部鋪設有鋼絲網。

【技術特征摘要】
1.一種高速公路改擴建工程結合部處治結構，其特征在于舊路堤(10)與新路基(7) 的路基結合部開挖有臺階(6)與所述的新路基(7)拼接，在所述的臺階(6)上鋪設有土工格柵(5)，在所述的舊路堤(10)與所述的新路基(7)的路基結合部設置有CFG樁(8)，在所述的CFG樁(8)上設置有縱梁(9)，在新路面(4)的所述的舊路堤(10)與所述的新路基(7)的路面結合部鋪設有鋼絲網。2.根據權利要求1所述的高速公路改擴建工程結合部處治結構，其特征在于所述的鋼絲網設在所述的新路面(4)的所述的舊路堤(10)與所述的新路基(7)的路面結合部的上結合面(I)與下結合面(2)之間。3.根據權利要求1或2所述的高速公路改擴建工程結合部處治結構，其特征在于所述的土工格柵(5)橫向鋪設在所述的臺階(6)上。4.根據權利要求1或2所述的高速公路改擴建工程結合部處治結構，其特征在于當所述的舊路堤(10)的路基填料為黏土、亞...

【專利技術屬性】
技術研發人員：何忠明，譚積青，胡慶國，覃新江，段躍華，
申請(專利權)人：長沙理工大學，
類型：發明
國別省市：