【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于航空空氣動力學
，具體涉及一種帶有背部襟翼的飛機。
技術介紹
前翼布局在著陸過程中，需要上偏前翼產生抬頭力矩來配平主翼產生的低頭力矩，此時，前翼的當地迎角比全機(主翼面)迎角更大，而且機翼對前翼的上洗進一步增加了前翼的當地迎角，從而引起前翼失速，進而導致主翼的低頭力矩得不到配平，主翼后緣襟翼不能偏轉更大的偏度，這就限制了全機的配平升力系數的提高，從而使前翼布局飛機的著陸性能變差。增大前翼面積可以配平機翼增升裝置產生的巨大低頭力矩，但隨著前翼對主翼下洗的增強，對機翼升力的削弱效果也會增強。全機的總升力不會很高。因此，前翼失速是前翼布局低速配平能力的最大限制因素，也是前翼布局的主要問題之一。
技術實現思路
為克服上述現有技術的不足，本專利技術的目的是提供一種帶有背部襟翼的飛機。本專利技術是這樣實現的一種帶有背部襟翼的飛機，包括背部襟翼、機身、機翼、前翼、立尾、副翼和襟翼，機翼與機身連接，機翼的后緣設有副翼和襟翼，機身的前部設有前翼，機身上設有背部襟翼和立尾。本專利技術還有這樣一些技術特征當飛機處于巡航姿態時，背部襟翼收起；當飛機處于著陸姿態時，背部襟翼打開。本專利技術在機身背部設置背部襟翼，可增大全機抬頭力矩，隨全機抬頭力矩的增大，機翼后緣襟翼可用偏度增大，增加了全機在著陸狀態的配平升力。附圖說明圖1為本專利技術的結構示意圖；圖2為本專利技術的側視圖。具體實施例方式下面結合附圖對本專利技術作進一步說明如圖1所示，一種帶有背部襟翼的飛機，包括背部襟翼1、機身2、機翼3、前翼4、立尾5、副翼6和襟翼7，機翼3與機身2連接，機翼3的后緣設有副翼6和...
【技術保護點】
一種帶有背部襟翼的飛機，包括背部襟翼(1)、機身(2)、機翼(3)、前翼(4)、立尾(5)、副翼(6)和襟翼(7)，其特征在于：機翼(3)與機身(2)連接，機翼(3)的后緣設有副翼(6)和襟翼(7)，機身的前部設有前翼(4)，機身上設有背部襟翼(1)和立尾(5)。
【技術特征摘要】
1.一種帶有背部襟翼的飛機，包括背部襟翼(I)、機身(2)、機翼(3)、前翼(4)、立尾(5)、副翼(6)和襟翼(7)，其特征在于機翼(3)與機身⑵連接，機翼(3)的后緣設有副翼(6)和襟翼(7)，機...
【專利技術屬性】
技術研發人員：閆東奇，秦加成，劉鐵中，王振果，黃中杰，高峰，吳佳莉，
申請(專利權)人：中國航空工業空氣動力研究院，
類型：發明
國別省市：
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