場地車競賽踏板制造技術

本發明專利技術涉及一種場地車競賽踏板，其包括一樞軸、一本體、一卡扣單元及一帶體。該樞軸連接于場地車的曲柄，該本體樞設于該樞軸，且該本體具有一第一端、一第二端及一靠近本體第一端的擺動軸心，該卡扣單元可擺動地設于本體第一端并沿該擺動軸心在一卡扣位置及一脫離位置之間擺動，且卡扣單元具有一較擺動軸心遠離本體第二端的拉提區及一卡扣區，當該卡扣單元位于該卡扣位置時，該卡扣區可供與騎士鞋底的卡扣件相扣合，該帶體定位于該拉提區并成環狀而供圈套束縛于騎士足部。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術關于一種自行車踏板，特別關于一種適用于場地車的場地車競速踏板。
技術介紹
在眾多自行車競速比賽中，場地賽(track cycling)即是其中之一，其通常在特別建造的碗狀競速場地中進行，并使用特殊的場地自行車(或簡稱場地車)。為了競速目的，場地車與一般自行車有若干相異處，主要包括采用定向花谷(fixed rear hub)且未設置飛輪、變速系統及制動系統，藉以減輕車體重量。此外，場地車的踏板會使用卡扣機構而與騎士的自行車鞋的卡扣件(cleat)相互卡扣以防止騎士足部踩空或滑脫，且競速騎士不管是用力向下踩蹬或向上拉提踏板，都需施力帶動曲柄轉動，以求提高出力及車速。習用具有可與卡扣件相互卡扣的踏板，可見美國專利第6119551號專利，其具有一可樞擺的卡扣單元，而可與卡扣件成卡扣關系。理論上，在騎士踩踏場地車時，卡扣單元與卡扣件應保持成卡扣關系，但實際上卻發現，由于競賽時，騎士踩踏的力量極大，尤其是在拉提踏板時，有時會不慎造成卡扣件脫離卡扣單元的束縛，導致騎士踩空而造成摔車意夕卜，且容易帶來嚴重傷害。部分騎士為了避免上述問題發生，會另行用束帶將足部與踏板綁在一塊。當騎士用力踩踏時，卡扣件與卡扣單元之間仍會有脫離卡扣關系的可能而僅單純依靠束帶束縛足部，不會因此踩空罷了。但是，由于束帶的位置并沒有受到良好固定，在踩踏過程中也有容易滑移的問題，且當束帶滑移的情形發生時，卡扣件仍有可能與卡扣單元脫離卡扣關系。換言之，簡易地將足部與踏板相互綁束，并無任何直接強化卡扣件與卡扣單元之間卡扣強度的效果。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種可確保卡扣件與卡扣單元之間卡扣關系的場地車競賽踏板。為了達成上述目的，本專利技術公開了一種場地車競賽踏板，包括一樞軸，連接于場地車曲柄；—本體，樞設于該樞軸，且該本體具有一第一端、一第二端及一靠近本體第一端的擺動軸心；以及一卡扣單元，可擺動地設于該本體第一端并沿該擺動軸心在一卡扣位置及一脫離位置之間擺動，且該卡扣單元具有一卡扣區，當該卡扣單元位于該卡扣位置時，該卡扣區供與騎士鞋底的卡扣件相扣合；其特征在于，該卡扣單元更具有一較擺動軸心遠離本體第二端的拉提區，且該場地車競賽踏板更包括一帶體，該帶體定位于該拉提區并成環狀而供圈套束縛于騎士足部。其中該拉提區具有一平行于該擺動軸心方向的拉提穿孔，該帶體穿透過該拉提穿孔。其中該帶體具有一第一自由端及一第二自由端，該第一、第二自由端選擇性地相互連接固定而令該帶體成環狀，并藉此束縛騎士足部。其中該本體更具有一束縛區，且該場地車競賽踏板更包括一輔助帶體，該輔助帶體定位于該束縛區并成環狀而供圈套束縛于騎士足部。其中該本體更具有一位于本體第一、二端之間的轉軸，該轉軸與該樞軸同軸，該束縛區位于該本體第一端及該轉軸之間。其中該束縛區具有一平行于該擺動軸心方向的束縛穿孔，該輔助帶體穿透過該束縛穿孔。其中更包括一彈力裝置，用以令該卡扣單元具有朝該卡扣位置復位的趨勢。其中該彈力裝置包括一扭力彈簧。通過本專利技術，該場地車競賽踏板藉由將帶體設于拉提區并對騎士足部加以束縛，可在騎士施力于踏板的同時，順勢拉動拉提區，可以促使卡扣單元保持位于卡扣位置，即可確保卡扣區與卡扣件維持卡扣關系，不致相互脫離。附圖說明圖1 :本專利技術場地車競賽踏板的分解立體圖。圖2 :本專利技術場地車競賽踏板的立體圖。 圖3 :本專利技術場地車競賽踏板的作動剖面示意圖(一)。圖4 :本專利技術場地車競賽踏板的作動剖面示意圖(二)。圖5 :本專利技術場地車競賽踏板的使用狀態示意圖。具體實施例方式請參考圖1至圖5。本專利技術的踏板適用于場地車，該場地車具有一用以帶動后輪轉動的曲柄，而踏板則設于曲柄的自由端，騎乘場地車的騎士則將其足部踩放于踏板上，其車鞋鞋底并具有可與踏板相卡扣的卡扣件I。其中，本專利技術的場地車競賽踏板包括一樞軸10、一本體20、一^^扣單元30、一彈力裝置40、一帶體50及一輔助帶體60。該樞軸10具有一供連接于場地車曲柄的內端11及一外端12，該內端11例如設有螺紋而與曲柄相互螺設。該本體20樞設于該樞軸10的外端12,且該本體20具有一第一端21、一第二端22、一靠近本體20第一端21的擺動軸心23、一位于本體20第一、二端21、22之間的轉軸24及一束縛區25。其中，該轉軸24與樞軸10同軸，而該束縛區25較佳者位于本體20第一端21及該轉軸24之間，且該束縛區25更佳者具有一平行于該擺動軸心23方向的束縛穿孔251。另外，為了供騎士鞋底的卡扣件I定位，該本體20亦得設有可與卡扣件I配合的卡扣孔26或卡扣勾。該卡扣單元30可擺動地設于該本體20第一端21并沿該擺動軸心23在一卡扣位置及一脫離位置之間擺動。另外，該卡扣單元30具有一較擺動軸心23遠離本體20第二端22的拉提區31及一卡扣區32。如圖3所示，當騎士第一次踩踏于本專利技術踏板上時，其鞋底卡扣件I可推開該卡扣單元30而令其擺動至脫離位置，待卡扣件I滑入適當位置時，該卡扣單元30受彈力裝置40作用而復位至該卡扣位置，此時即如圖4所示，該卡扣區32可供與騎士鞋底的卡扣件I相扣合。較佳者，該拉提區31具有一平行于該擺動軸心23方向的拉提穿孔33。該彈力裝置40用以令該卡扣單元30具有朝該卡扣位置復位的趨勢，而在本實施例中，該彈力裝置40為扭力彈簧；在本專利技術其他可能實施例中，該彈力裝置40可為一或數個其他類型的彈簧或具有彈性恢復力的彈性體，例如橡膠，來達成令卡扣單元30彈性復位的目的。該帶體50設于該拉提區31并成環狀而供圈套束縛于騎士足部。為了便于騎士足部套入，該帶體50較佳者具有一第一自由端51及一第二自由端52,該第一、第二自由端51、52選擇性地相互連接固定而令該帶體50成環狀而束縛騎士足部。另外，在本實施例中，該帶體50穿過該拉提穿孔33而與卡扣單元30連結,且此設計可便于拆裝、更換帶體50。該輔助帶體60設于該束縛區25并成環狀而供圈套束縛于騎士足部，且在本實施例中，該輔助帶體60亦穿過束縛穿孔251而與本體20連結。由于本專利技術的踏板設有帶體50，藉此令騎士足部不會任意與踏板脫離。其優點在于，本專利技術人發現，當騎士用力下踩或上提踏板時，其會有足掌朝下出力，而足跟朝上擺動的趨勢，而本專利技術則利用此踩踏特性，在位于卡扣單元30偏離擺動軸心23的拉提區31，設置可束縛騎士足部的帶體50，而如圖5所示，當騎士足跟拉提踏板施力或朝上擺動時，則帶體50會被拉動并施加一上提力量至該拉提區31，該拉提區31由于是位于遠離本體20第二端22的偏離位置，可造成以杠桿原理的方式拉動卡扣單元30保持在卡扣位置，并進一步增加卡扣單元30扣緊的力量，促使卡扣區32更朝鞋底卡扣件I方向緊密卡扣，而確保兩者之間的卡扣關系。換句話說，本專利技術將帶體50設置在于該偏離擺動軸心23的拉提區31，可達成騎士愈用力拉提踏板，卡扣區32與卡扣件I愈加緊密扣合的功效，自不容易有兩者脫離卡扣的問題產生，從而確實改善本領域常見的卡扣件I滑脫問題。此外，本專利技術利用穿孔來限位帶體及輔助帶體，可確保帶體不會任意脫離原位而喪失原有功效，又可在必要時供使用者將帶體卸下或進行替換，從而進一步增加了本專利技術的實用性。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種場地車競賽踏板，包括：一樞軸，連接于場地車曲柄；一本體，樞設于該樞軸，且該本體具有一第一端、一第二端及一靠近本體第一端的擺動軸心；以及一卡扣單元，可擺動地設于該本體第一端并沿該擺動軸心在一卡扣位置及一脫離位置之間擺動，且該卡扣單元具有一卡扣區，當該卡扣單元位于該卡扣位置時，該卡扣區供與騎士鞋底的卡扣件相扣合；其特征在于，該卡扣單元更具有一較擺動軸心遠離本體第二端的拉提區，且該場地車競賽踏板更包括一帶體，該帶體定位于該拉提區并成環狀而供圈套束縛于騎士足部。

【技術特征摘要】
1.一種場地車競賽踏板,包括 一樞軸，連接于場地車曲柄； 一本體，樞設于該樞軸，且該本體具有一第一端、一第二端及一靠近本體第一端的擺動軸心；以及 一卡扣單元，可擺動地設于該本體第一端并沿該擺動軸心在一卡扣位置及一脫離位置之間擺動，且該卡扣單元具有一^扣區，當該卡扣單元位于該卡扣位置時，該卡扣區供與騎士鞋底的卡扣件相扣合； 其特征在于，該卡扣單元更具有一較擺動軸心遠離本體第二端的拉提區，且該場地車競賽踏板更包括一帶體，該帶體定位于該拉提區并成環狀而供圈套束縛于騎士足部。2.如權利要求1所述的場地車競賽踏板，其特征在于該拉提區具有一平行于該擺動軸心方向的拉提穿孔，該帶體穿透過該拉提穿孔。3.如權利要求2所述的場地車競賽踏板，其特征在于該帶體具有一第一自由端及一第二自由端，該第...

【專利技術屬性】
技術研發人員：林文華，
申請(專利權)人：鋐光實業股份有限公司，
類型：發明
國別省市：