一種汽車特別是轎車制造技術

本發明專利技術涉及一種汽車，特別是轎車，其具有車身，在所述車身中設置有至少一個開口，如車門開口、行李艙開口或類似開口，通過可翻轉地鉸接的蓋板件，如車門、后蓋板、行李艙蓋或類似蓋板件，可關閉所述開口，所述蓋板件具有蒙皮和支承結構以及設置在所述蒙皮和所述支承結構之間的與所述蒙皮連接的至少一個功能件，所述功能件(30)配設有加固結構(31、35)并且直接與支承結構(15)連接。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種汽車，特別是轎車，其具有車身，在所述車身中設置有至少一個開口，如車門開口、行李艙開口或類似開口，通過可翻轉地鉸接的蓋板件，如車門、后蓋板、行李艙蓋或類似蓋板件，可關閉所述開口，所述蓋板件具有蒙皮和支承結構以及設置在所述蒙皮和所述支承結構之間的與所述蒙皮連接的至少一個功能件。
技術介紹
具有布置在蓋板件的蒙皮與該蓋板件的支承結構之間的功能件的汽車特別是轎車在現有技術中已知。德國專利文獻DE 10301794A1示出和描述了一種具有汽車蓋板件(如發動機罩或行李艙蓋)的轎車，所述汽車蓋板件具有板材蒙皮和與板材蒙皮間隔設置的支承結構。在支承結構和板材蒙皮之間設置有功能支架，該功能支架通過粘接與板材蒙皮連接并且通過固定元件的中間連接被連接在支承結構上。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是，通過簡單的結構設計措施改進由現有技術公知的轎車，特別是改進所述轎車的用作蓋板件的發動機罩或行李艙蓋。該技術問題通過一種汽車特別是轎車解決，其具有車身，在所述車身中設置有至少一個開口，如車門開口、行李艙開口或類似開口，通過可翻轉地鉸接的蓋板件，如車門、后蓋板、行李艙蓋或類似蓋板件，可關閉所述開口，所述蓋板件具有蒙皮和支承結構以及設置在所述蒙皮和所述支承結構之間的與所述蒙皮連接的至少一個功能件，其中，所述功能件配設有加固結構并且直接與支承結構連接。蒙皮(如車門、發動機罩、后蓋板或行李艙蓋)在支承結構，例如在由板材制成的肋條結構上按本專利技術的支撐特別是在所述汽車蓋板件的設置有功能件(如門鎖、門鉸鏈或類似部件)的區域上形成形狀堅固的結構。通過功能件與支承結構的直接耦連，與現有技術相比簡化了汽車蓋板件的結構，同時明顯改善了功能件的安裝位置區域內的剛性，因為功能件既直接與蒙皮又直接與支承結構連接，而無需輔助工件(如輔助支撐件、保持結構或類似部件)的中間連接。所述功能件與所述支承結構優選摩擦配合地和/或材料接合地連接。例如粘接或焊接適用于作為摩擦配合式連接和/或材料接合式連接，如果功能件和支承結構由鋼板成型，則可應用焊接。如果根據本專利技術技術方案的下一個優選實施方式，所述功能件至少近似呈殼體狀，并且殼體壁形成第一加固結構且特別配有附加的加固措施，則提供了一種特別簡單同時支撐穩定的功能件。殼體狀的功能件(其殼體壁，尤其是從支承結構朝蒙皮延伸的殼體壁形成加固結構)的支撐特性能夠特別簡單地通過與相應的力的作用適配地設計和構造殼體側壁的尺寸而得到優化。如果根據本專利技術技術方案的另一個優選實施方式規定，所述殼體至少在其殼體底板上配設有用作第二加固結構的加強筋，所述加強筋優選從支承結構向蒙皮延伸并且優選跨越殼體底板的整個寬度，則形成了一種特別堅固的用于將蒙皮支撐在支承結構上的功能件。如果根據本專利技術技術方案的另一個優選實施方式，所述功能件通過至少一個殼體壁，優選通過特別包含殼體底板在內的至少兩個殼體壁平面地支撐在所述支承結構上，則在功能件和支承結構之間形成了特別有利的力導入。此外，通過這種平面的貼靠支撐，所述功能件可以特別簡單地與支承結構實現摩擦配合式和/或材料接合式連接。通過殼體側壁和其殼體底板的同時支撐，特別是當所述殼體側壁是遠離蒙皮的殼體側壁時，功能件可以位置特別準確地在支承結構上定位。這樣，所述側壁不僅在將力導入外壁的方向上支撐在支承結構上，而且還與殼體底板一起形成折邊，該折邊能夠與支承結構上的相應折邊位置準確地接合。優選的是，所述功能件具有呈矩形的平面圖或投影圖或基本輪廓，并且至少設置在矩形長邊一側的殼體壁用作平面地支撐在支承結構上的支撐壁。特別優選的是，功能件與所述支撐壁相對置的側壁用作與蒙皮連接的連接壁。由此產生特別多樣的蒙皮與功能件的連接可能性。如果根據本專利技術技術方案的下一個優選實施方式，加強筋在所述支撐壁和所述連接壁之間在所述殼體底板上延伸，則形成尤為支撐穩定的功能件。根據本專利技術技術方案的另一個優選實施方式，所述連接壁，優選所述連接壁的整個長度，通過粘接，特別是通過粘接帶，與所述蒙皮連接。通過借助粘膠連接固定連接元件與蒙皮，尤其是在通過粘接帶實現粘接連接時，明顯減少了蒙皮上影響蒙皮美學外觀的痕跡。如果在制造粘接帶時使用在硬化時至少很大程度上保持液體粘接帶的幾何形狀的粘接劑，則可以尤其確保避免出現上述痕跡。特別優選的是，所述連接壁在其內側與所述蒙皮連接。通過連接壁的內側與所述蒙皮的連接，獲得一種特別有利的將粘接劑涂覆在連接壁上的可能性，特別是當所述連接壁的內側與所述殼體底板的夾角是鈍角時。特別優選的是，所述連接壁的內側與所述殼體底板的夾角是優選90°至270°之間的鈍角，更優選是180°至270°之間的鈍角。如果根據本專利技術技術方案的下一個優選實施方式，所述功能件設計為由金屬，特別是由鋼板成型的深沖部件，則所述功能件可以簡單地以不同的變型方案制造。這種方式制造的功能件能夠特別簡單地與尤其是涉及功能件與支承結構或蒙皮的連接方面的幾何要求和支撐要求適配。同樣可行的是，所述功能件由所謂的有機板(Organoblech)，特別是由該板材的多層結構成型。根據本專利技術技術方案的下一個優選實施方式規定，所述功能件至少在其支撐壁和殼體底板上設置有穿孔。借助所述穿孔，在所述功能件的安裝狀態下仍可以從不同側面通達殼體狀功能件的殼體內部空間，并且由此也可以利用該內部空間安裝不同的功能部件。此外，所述穿孔還可以使導線，例如電氣連接線或類似導線，以節約空間的方式穿過功能件導出。而且借助所述穿孔，也可到達安置在功能件區域內的電氣部件，從而使其與電氣連接線接觸。特別優選的是，所述功能件在用作蓋板件的后蓋板上至少設置在后蓋板門鎖的附近區域內。附圖說明根據在附圖中簡化示出的實施例，在以下說明中進一步描述本專利技術。在附圖中圖1局部簡化地示出具有設置在蒙皮和支承結構之間的功能件的轎車的后蓋板的從側面觀察的立體剖視圖；并且圖2示出功能件的從上方觀察的立體圖。具體實施例方式根據圖1在簡化示意圖中示出了屬于一部轎車的用于關閉未詳細示出的行李艙開口的后蓋板10。所述后蓋板10具有在裝飾的最終狀態下噴漆的蒙皮，在蒙皮的下部區域設置有凹槽12，在凹槽12內設有用于固定未示出的后蓋板鎖芯的通孔13。蒙皮11在凹槽12下方間隔地在其背面14上與支承結構15連接，所述支承結構15在本實施例中是板材沖壓彎曲件，并且通過其自由的下端部摩擦配合地和/或材料接合地，如通過粘接或焊接，與蒙皮11的背面14連接。所述支承結構15在凹槽12的高度上具有階梯狀的梯段16，所述梯段16由在后蓋板10的閉鎖位置基本垂直延伸的梯段邊17和相對梯段邊17至少基本呈直角彎折的梯段邊18構成。所述梯段邊18指向凹槽12并且在本實施例中具有開口 19。所述梯段邊17和18通過其面向凹槽12的內側，用作在本實施例中設計為殼體形式的功能件30的貼靠面20。特別如圖2所示，殼體形狀的功能件30在本實施例中是深沖部件并且具有呈矩形的平面圖或投影輪廓。所述功能件30具有伸向蒙皮11背面的殼體側壁31，所述殼體側壁31設有加強的拱形結構32并且形成用于功能件30的第一加固結構(為此也可參見圖1)。殼體側壁31在其遠離蒙皮11背面的后側與用作殼體后壁33的殼體壁連接，所述殼體后壁33通過焊接與梯段邊17連接。在本實施例本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車，特別是轎車，其具有車身，在所述車身中設置有至少一個開口，如車門開口、行李艙開口或類似開口，通過可翻轉地鉸接的蓋板件，如車門、后蓋板、行李艙蓋或類似蓋板件，能夠關閉所述開口，所述蓋板件具有蒙皮和支承結構以及設置在所述蒙皮和所述支承結構之間的與所述蒙皮連接的至少一個功能件，其特征在于，所述功能件(30)配設有加固結構(31、35)并且直接與所述支承結構(15)連接。

【技術特征摘要】
2011.10.11 DE 102011115594.91.一種汽車，特別是轎車，其具有車身，在所述車身中設置有至少一個開口，如車門開口、行李艙開口或類似開口，通過可翻轉地鉸接的蓋板件，如車門、后蓋板、行李艙蓋或類似蓋板件，能夠關閉所述開口，所述蓋板件具有蒙皮和支承結構以及設置在所述蒙皮和所述支承結構之間的與所述蒙皮連接的至少一個功能件，其特征在于，所述功能件(30)配設有加固結構(31、35)并且直接與所述支承結構(15)連接。2.如權利要求1所述的汽車，其特征在于，所述功能件(30)與所述支承結構(15)摩擦配合式地和/或材料接合式地連接。3.如權利要求1或2所述的汽車，其特征在于，所述功能件(30)至少近似呈殼體狀，并且殼體壁(31)形成第一加固結構。4.如權利要求1至3之任一項所述的汽車，其特征在于，所述殼體至少在其殼體底板(34)上配設有用作第二加固結構的加強筋(35)。5.如權利要求1至4之任一項所述的汽車，其特征在于，所述功能件(30)通過至少一個殼體壁(32)，優選通過特別包含殼體底板(34)在內的至少兩個殼體壁(32、34)平面地支撐在所述支承結構(15)上。6.如權利要求1至5之任一項所述的汽車，其特征在于，所述功能件(30)具有呈矩形的平面圖或基本輪廓，并且至少設...

【專利技術屬性】
技術研發人員：A塞茨，W雷塞爾，K布蘭德沙伊德，
申請(專利權)人：通用汽車環球科技運作有限責任公司，
類型：發明
國別省市：