一種具有機械鎖死功能的液壓對中缸制造技術

本發明專利技術涉及一種具有機械鎖死功能的液壓對中缸，屬于汽車轉向系統領域。包括：油缸缸體、活塞桿、左油缸端蓋、右油缸端蓋、左浮動活塞、右浮動活塞；還包括：彈簧、鎖死活塞及螺母；安裝方式為：用彈簧貫串于兩個鎖死活塞的軸線通孔，鎖死活塞上下呈對稱布置，然后將整體放置于活塞桿環形凸臺的凹槽內，最后兩端用螺母拉緊彈簧完成裝配。通過兩個鎖死活塞的伸出與縮回，達到活塞桿與缸體相對運動的一體與分離，從而實現活塞桿運動的機械鎖死與解鎖。機械鎖死防止了大沖擊下活塞桿輕微的移動，同時也為液壓對中提供了一種安全保障。需要解鎖時，只需泄去工作油壓，鎖死活塞在彈簧力的作用下自動縮回到活塞桿環形凸槽內，完成解鎖。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車后輪轉向系統的輔助裝置，具體地指一種具有機械鎖死功能的液壓對中缸，屬于汽車轉向系統領域。
技術介紹
隨著多軸技術在重型車輛和軍用車輛上的廣泛運用，輪胎磨損嚴重、轉彎半徑大、操縱穩定性差等問題相應而生，后輪轉向技術可謂是解決這些問題的最佳方案。其中，又以電控液壓式后輪轉向技術最具優勢。電控單元通過控制液壓閥的流量和方向可精確的實現液壓轉向缸活塞桿的伸出與縮回距離，通過機械連桿機構將活塞桿與后輪轉向節臂建立聯系，便可通過控制活塞桿的位移實現后輪轉角的精確控制。在多軸車輛上采用電控液壓后輪轉向技術，一般僅限于低速行駛工況，這主要是因為后輪轉向機構中缺乏簡便而有效的鎖死裝置。當車輛高速行駛時，輕打方面盤會使后輪產生相應的擺動，從而影響高速行駛的穩定性。專利CN2005200997774為解決這一問題提出了一種液壓對中缸。該對中缸的活塞桿也通過機械連桿機構與后輪的轉向節臂建立聯系，利用缸體內的限位凸臺可使活塞桿保持在中間位置，從而使車輪鎖定在直行位置，即使車輪保持在中位。轉向缸與對中缸同時與后輪轉向節臂建立聯系，兩者是一種互鎖的關系。即在轉向工況時，轉向缸工作，對中缸進、出油口全部接通回油箱，使對中缸活塞桿處于隨動狀態；與之相對，在對中缸工作時，轉向缸進、出油口全部接通回油箱，使轉向缸活塞桿處于隨動狀態。專利CN2005200997774提出的液壓對中缸實現了車輪中位的精確定位，并能夠依靠左、右兩腔的工作油壓使車輪保持直行位置，但它沒有機械鎖死功能，僅屬于一種彈性鎖死，在地面沖擊載荷較大時，這種液壓鎖死會導致活塞桿少量移動，從而影響了車輪的中位保持，惡化了車輛行駛的穩定性；另外液壓鎖死需要液壓缸左右兩腔一直保持有工作油壓，一旦壓力降低或者失去都將使對中失效。
技術實現思路
本專利技術的目的是為了解決現有技術只能彈性鎖死，在較大的地面沖擊載荷對轉向輪沖擊作用下會惡化車輛行駛的穩定性的問題，提供一種具有機械鎖死功能的液壓對中缸。本專利技術的目的是通過下述技術方案實現的。本專利技術的一種具有機械鎖死功能的液壓對中缸，包括油缸缸體、活塞桿、左油缸端蓋、右油缸端蓋、左浮動活塞、右浮動活塞；還包括彈簧、鎖死活塞及螺母；為了實現機械鎖死功能，在專利CN2005200997774提出的液壓對中缸的基礎上對活塞桿環形凸臺及缸體作了改動在所述活塞桿環形凸臺中心面的徑向方向上打通孔，通孔的兩側挖成對稱的方形凹槽，再沿活塞桿軸線方向打通油道與環形凸臺內部的通孔相接，并在活塞桿端部開設油道進油口。在油缸缸體中部開設左、右兩個內環形凸臺，兩內環形凸臺中間可形成環形凹槽，代替原有單個凸臺。彈簧中間呈螺旋，兩側為直線，在彈簧兩側的直線段加工螺紋，在螺紋下端的直線段加工成由螺旋段指向螺紋段的錐形段。鎖死活塞一端呈圓形，一端呈方形，并沿其軸線在兩端鏜出圓形孔，在中間鏜出由圓形端指向方形端的錐形孔，錐形孔與圓形孔貫通用于彈簧的安裝，并在錐形配合的地方實現定位與密封。—種具有機械鎖死功能的液壓對中缸的安裝方式為用彈簧貫串于兩個鎖死活塞的軸線通孔，鎖死活塞上下呈對稱布置，然后將整體放置于活塞桿環形凸臺的凹槽內，最后兩端用螺母拉緊彈簧完成裝配。螺母拉緊彈簧的作用有兩個，一個是使鎖死活塞的方形端面緊貼于活塞桿環形凸臺的方形凹槽端面上，即使上下對稱的鎖死活塞縮在活塞桿環形凸臺的凹槽內；二是使彈簧的錐形段與鎖死活塞的錐形孔實現油液的密封。一種具有機械鎖死功能的液壓對中缸的工作原理為在后輪轉向情況下，鎖死活塞縮回到活塞桿環形凸臺的凹槽內，實現活塞桿的隨動運動。在后輪對中情況下，活塞桿環形凸臺與缸體的環形凹槽相對應，在控制閥作用，給活塞桿端部的進油口通工作油壓，油壓克服彈簧的拉力將鎖死活塞的方形段推到缸體的環形凹槽內，從而將活塞桿與缸體實現機械鎖死。有益效果本專利技術在液壓對中缸的基礎上增加了機械鎖死功能，克服了在地面沖擊載荷大時，液壓鎖死導致活塞桿少量移動影響車輛行駛穩定性的問題，同時也為對中用工作油壓的降低或喪失提供了一種安全保障。附圖說明圖1是本專利技術的整體結構示意圖；圖2機械鎖死機構的不工作狀態；圖3機械鎖死機構的工作狀態。圖4機械鎖死機構的三維示意圖其中，1-油缸缸體、2-左油缸端蓋、3-右油缸端蓋、4-活塞桿、5-左浮動活塞、6-右浮動活塞、7-彈簧、8-鎖死活塞、9-螺母;A-左油腔、B-右油腔、C-中間油腔、D-鎖死油腔、T-回油通道、Pl-左油液通道、P2-右油液通道、P3-油腔D進油口。具體實施例方式下面結合附圖與實施方式對本專利技術做進一步說明。實施例1一種具有機械鎖死功能的液壓對中缸，包括油缸缸體、活塞桿、左油缸端蓋、右油缸端蓋、左浮動活塞、右浮動活塞；還包括彈簧、鎖死活塞及螺母；如圖1所示。液壓對中功能由油缸缸體1、左油缸端蓋2和右油缸端蓋3、活塞桿4和左浮動活塞5、右浮動活塞6等組成。左油缸端蓋2、右油缸端蓋3與油缸缸體I兩端為內螺紋密封連接。活塞桿4位于油缸缸體I內，其內側一端設置有環形凸臺。左浮動活塞5、右浮動活塞6分別安裝在環形凸臺的兩側。油缸缸體I的中間設計有與環形凸臺間隙配合的左右內環臺，左右內環臺將左浮動活塞5、右浮動活塞6分隔在其兩側，左右內環臺可用來對左浮動活塞5、右浮動活塞6進行定位。左浮動活塞5、右浮動活塞6與左油缸端蓋2和右油缸端蓋3之間分別形成有左油腔A、右油腔B，左油腔A、右油腔B上分別開設有與車輛液壓轉向系統相連的控制閥左油液通道P1、右油液通道P2。活塞桿4的桿身穿過左油缸端蓋2，其 外側端與左接頭體螺紋連接，左接頭體內安裝有左球銷。右油缸端蓋3與右接頭體螺紋連 接，右接頭體內安裝有右球銷。將左右球銷分別固定在車輛的后輪轉向機構和車架支座上， 進而將活塞桿的位移與車輪轉角建立聯系。機械鎖死功能由彈簧7、鎖死活塞8及螺母9組成。所述彈簧7中間呈螺旋，兩端 為直線，在直線段加工螺紋，在螺紋下端的直線段加工成由螺旋段指向螺紋段的錐形。所述 鎖死活塞8—端呈圓形，一端呈方形，并沿其軸線在兩端鏜出圓形孔，在中間鏜出由圓形端 指向方形端的錐形孔，錐形孔與圓形孔貫通用于彈簧的安裝，并在錐形段實現定位與密封。 在上述活塞桿4環形凸臺中心面的徑向方向上打通孔，兩端挖成對稱的方形凹槽，可將兩 個鎖死活塞對稱安置其中。用彈簧貫穿上下兩個銷死活塞8，外面用螺母9拉緊彈簧。拉緊 的彈簧有兩個作用，一是使鎖止活塞8的方形端面緊貼于活塞桿環形凸臺的方形凹槽端面 上，使上下對稱的鎖止活塞8縮在活塞桿環形凸臺的凹槽內。二是使彈簧的錐形面與鎖止 活塞的錐形孔實現油液的密封。在油缸缸體I中間開設油口 T，并與回油箱直接相連。鎖死 活塞8，左浮動活塞5、右浮動活塞6及缸體I共同組成了中間油腔C。將上述活塞桿4在軸 中心線上打通油道，在左端開設油口 P3。由活塞桿4、鎖死活塞8，受拉伸的彈簧7以及相關 的密封元件便組成了鎖死油腔D。一種具有機械鎖死功能的液壓對中缸具體工作過程如下當需要后輪轉向時，如圖2所示，P3 口接通回油箱，鎖死活塞8在在彈簧7的作用 下縮在活塞桿環形凸臺的凹槽內。P1、P2 口也接通油箱回路，活塞桿3受外力可左右伸出 或縮回，處于一種無阻力的隨動狀態。當需要后輪對中時，先執行液壓對中過程，后執行機械鎖死。如圖3所示，PU 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種具有機械鎖死功能的液壓對中缸，包括油缸缸體、活塞桿、左油缸端蓋、右油缸端蓋、左浮動活塞、右浮動活塞；還包括彈簧、鎖死活塞及螺母；為了實現機械鎖死功能，在專利CN2005200997774提出的液壓對中缸的基礎上對活塞桿環形凸臺及缸體作了改動：在所述活塞桿環形凸臺中心面的徑向方向上打通孔，通孔的兩側挖成對稱的方形凹槽，再沿活塞桿軸線方向打通油道與環形凸臺內部的通孔相接，并在活塞桿端部開設油道進油口。在油缸缸體中部開設左、右兩個內環形凸臺，兩內環形凸臺中間可形成環形凹槽，代替原有單個凸臺。彈簧中間呈螺旋，兩側為直線，在彈簧兩側的直線段加工螺紋，在螺紋下端的直線段加工成由螺旋段指向螺紋段的錐形面。鎖死活塞一端呈圓形，一端呈方形，并沿其軸線在兩端鏜出圓形孔，在中間鏜出由圓形端指向方形端的錐形孔，錐形孔與圓形孔貫通用于彈簧的安裝，并在錐形配合的地方實現定位與密封。

【技術特征摘要】
1.一種具有機械鎖死功能的液壓對中缸，包括油缸缸體、活塞桿、左油缸端蓋、右油缸端蓋、左浮動活塞、右浮動活塞；還包括彈簧、鎖死活塞及螺母；為了實現機械鎖死功能，在專利CN2005200997774提出的液壓對中缸的基礎上對活塞桿環形凸臺及缸體作了改動在所述活塞桿環形凸臺中心面的徑向方向上打通孔，通孔的兩側挖成對稱的方形凹槽，再沿活塞桿軸線方向打通油道與環形凸臺內部的通孔相接，并在活塞桿端部開設油道進油口。 在油缸缸體中部開設左、右兩個內環形凸臺，兩內環形凸臺中間可形成環形凹槽，代替原有單個凸臺。彈簧中間呈螺旋，兩側為直線，在彈簧兩側的直線段加工螺紋，在螺紋下端的直線段加工成由螺旋段指向螺紋段的錐形面。鎖死活塞一端呈圓形，一端呈方形，并沿其軸線在兩端鏜出圓形...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳思忠，鄭凱鋒，楊林，吳志成，
申請(專利權)人：北京理工大學，
類型：發明
國別省市：