本發明專利技術公開一種通用型汽車自動啟停防盜系統，包括有分別用來控制在汽車運行時需要啟停的用電設備的若干第一磁保持繼電器、以及分別用來控制汽車發動機啟停所需的用電設備的若干第一動合繼電器。啟停發動機的用電設備由第一動合繼電器組控制，并隨著離合踏板和駐車制動器的解鎖按鈕的操作聯動觸發。汽車運行時的啟停由第一磁保持繼電器組控制，并隨著駐車制動器的操作聯動觸發。自復位雙路開關和第二磁保持繼電器組成聯動開關，控制系統通電，自復位雙路開關安裝在車內隱蔽處作為防盜開關，第二磁保持繼電器響應車門鎖控制指令觸發系統通電。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車自動啟停防盜系統
技術介紹
發動機在怠速運轉時，燃燒效果最差，最容易生成積碳，排放污染最嚴重，正是城市空氣污染的主因，也是汽車市區油耗高的主因，如果汽車經常在市區行駛，停車等候時白白燒掉的燃油往往比行駛時消耗的燃油還要多。隨著我國汽車保有量不斷增加，城市交通擁堵日益嚴重，特別在上下班高峰期，車輛經常停停走走，而且是停的時間長，走的距離短，此時如果用轉動鑰匙來關閉和啟動發動機的話會很煩鎖，令車輛起步很慢，所以很多車主都選擇讓發動機怠速空轉著等候?，F在也有部分汽車配備自動啟停系統，由車載電腦根據車主的操作來作出判斷是否動作，再發出指令關閉發動機，可重新起步行駛時亦要經過電腦判斷，再發出指令來啟動發動機，有明顯的滯后現象，起步也很慢，而且車主在停車空檔后須要一直踩著剎車踏板，大大增加了右腳的勞動強度，所以車主也甚少使用，同樣選擇關閉系統讓發動機怠速空轉著等候，令系統形同虛設，發揮不了應有作用。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是提供一種通用型的，適合大多數汽車加裝的自動啟停及防盜系統。為解決上述技術問題所采用的技術方案一種通用型汽車自動啟停防盜系統，其特征在于包括有分別用來控制在汽車運行時需要啟停的用電設備的若干第一磁保持繼電器、以及分別用來控制汽車發動機啟停所需的用電設備的若干第一動合繼電器；第一磁保持繼電器具有正反兩路輸入回路和一路輸出回路，正反兩路輸入回路的輸入端分別連接到隨動于駐車制動器而轉換開閉的雙控開關的雙輸出端，雙控開關的公共端接地；設一自復位雙路開關與一第二磁保持繼電器，自復位雙路開關的其中一路的一端接地，另一端連接到第一磁保持繼電器的正向閉合輸入回路的輸入端，自復位雙路開關的另一路與第二磁保持繼電器的輸出回路連接成 閉合回路，第二磁保持繼電器的輸入回路并接到電動門鎖控制線路；第一動合繼電器輸入回路的地極與一隨動于駐車制動器的解鎖按鈕而開閉的第一單控開關串聯接地，第一動合繼電器輸入回路的正極與一第二動合繼電器輸出回路的一端連接，第二動合繼電器輸出回路的另一端、第二動合繼電器輸入回路的正極以及第一磁保持繼電器正反兩路輸入回路的公共端均連接到第二磁保持繼電器的輸出回路的輸出端，第二動合繼電器輸入回路的地極與一隨動于離合踏板而開閉的第二單控開關串聯接地，第二磁保持繼電器的輸出回路的輸入端與鑰匙開關的輸出電源正極連接；其中用來控制點火馬達的第一動合繼電器的輸出回路的一端與第二磁保持繼電器的輸出回路的輸出端連接，另一端與點火馬達的正極連接，方別用來控制點火器和燃油泵的第一動合繼電器的輸出回路分別并接到控制點火器和燃油泵的第一磁保持繼電器的輸出回路。在上述基礎上，所述第二磁保持繼電器的輸出回路的輸入端通過一第三動合繼電器和一總開關實現與電源正極的通斷，其中，第三動合繼電器輸出回路的一端與第二磁保持繼電器的輸出回路的輸入端連接，另一端與電池正極連接，鑰匙開關的輸出電源正極、總開關、第三動合繼電器的輸入回路以及地極串接成控制回路。在上述基礎上,所述汽車自動啟停防盜系統還包括有電池電量顯示裝置,該顯示裝置的正極連接到第二磁保持繼電器的輸出回路的輸出端。采用本專利技術所帶來的有益效果本系統利用兩組繼電器組來分別控制汽車發動機啟停所需的用電設備和汽車運行時需要啟停的用電設備，汽車發動機啟停時需要控制點火馬達、點火器以及燃油泵的啟停，汽車運行時需要控制點火器、燃油泵、空調壓縮機、雨刮器以及左右大燈等相對耗電的用電設備。啟停發動機的用電設備由一組第一動合繼電器控制，并隨著離合踏板和駐車制動器的解鎖按鈕的操作聯動觸發。汽車運行時的啟停由一組第一磁保持繼電器控制，并隨著駐車制動器的操作聯動觸發。自復位雙路開關和第二磁保持繼電器組成聯動開關，控制系統通電，自復位雙路開關安裝在車內隱蔽處作為防盜開關，第二磁保持繼電器響應車門鎖控制指令觸發系統通電。普通繼電器通電改變連接狀態后，要一直通電才能保持，一旦斷電就立刻恢復到原始狀態，相對耗電，長時間處于工作狀態；而磁保持繼電器無原始狀態，只需施加一個短時電壓或者脈沖信號，即可改變其連接狀態并且永久保持，只在瞬間工作，耗電極少；因為采用了磁保持繼電器作執行機構部件，所以本系統雖然已激活，但在車輛行駛和停車期間，系統控制電路均處于斷開狀態，只有在關閉和啟動發動機時才短時間用電，不增加汽車用電負荷。系統性能穩定，指令傳輸直接，執行動作同步，實時顯示電池電量，令車主更有底氣，不必但心電池缺電啟動不了發動機，系統工作時發動機已經處于正常工作狀態，各運轉部件均已得到充分潤滑，多次啟動不會額外增加發動機磨損，反而因為減少了很多怠速空轉的狀態，大幅減少積碳的形成，令發動機歷久常新，免除車主的后顧之憂。本系統的指令發出機構與車主在停車起步時須要操作的離合器踏板、駐車制動器作聯動連接，車主只要操作這兩個控制部件，系統就會即時發出指令，令執行機構的動作與車主的操作同步進行，所以車主只須按照正常的操作就可以同時實施關閉、啟動發動機，車輛可快速起步。本系統去除了汽車在臨時停車時發動機的怠速空轉狀態，大大減少城市空氣的污染，大大降低汽車的市區油耗，從而實現真正的節能減排。系統關閉發動機的同時亦把大燈、空調壓縮機、雨刮器這些高耗電設備一并關閉，但車外小燈、車內照明、空調風機、音響、儀表、車載電腦等設備仍然正常運作，這樣既可減輕蓄電池的負荷，延長蓄電池的使用壽命，又不影響車內駕乘者感受；啟動發動機時再把這些暫時關閉的設備重新轉回至開啟狀態，不必額外操作，也不必長時間踩剎車踏板，人和車都可稍事休息，令堵車不再疲勞煩燥而變得輕松愜意。附圖說明圖1為本專利技術通用型汽車自動啟停防盜系統的電路示意圖。具體實施例方式一種通用型汽車自動啟停防盜系統，包括有分別用來控制在汽車運行時需要啟停的用電設備的若干第一磁保持繼電器E1、E2、E3、E4、E5，以及分別用來控制汽車發動機啟停所需的用電設備的若干第一動合繼電器C3、C4、C5。第一磁保持繼電器El、E2、E3、E4、E5具有正反兩路輸入回路和一路輸出回路，正反兩路輸入回路的輸入端分別連接到隨動于駐車制動器I而轉換開閉的雙控開關B3的雙輸出端，雙控開關B3的公共端接地。具體的，可在駐車制動器I上固定撥桿1. 1，雙控開關B3選用撥桿式，駐車制動器I上的撥桿1.1隨著駐車制動器的操作而上下撥動雙控開關B3的撥桿，實現雙控開關B3的雙輸出端轉換開閉。設一自復位雙路開關A2與一第二磁保持繼電器D1，自復位雙路開關A2的其中一路的一端接地，另一端連接到第一磁保持繼電器El、E2、E3、E4、E5的正向閉合輸入回路的輸入端，自復位雙路開關A2的另一路與第二磁保持繼電器Dl的輸出回路連接成閉合回路。第二磁保持繼電器Dl的輸入回路并接到電動門鎖控制線路，響應車門鎖控制指令觸發開閉。第一動合繼電器C3、C4、C5輸入回路的地極與一隨動于駐車制動器I的解鎖按鈕1. 2而開閉的第一單控開關B2串聯接地，具體的，可在解鎖按鈕1. 2的頂桿上固定一按動部，隨著解鎖按鈕1. 2的操作，通過按動部按動第一單控開關B2開閉。第一動合繼電器C3、C4、C5輸入回路的正極與一第二動合繼電器C2輸出回路的一端連接，第二動合繼電器C2輸出回路的另一端、第二動合繼電器C2輸入回路的正本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種通用型汽車自動啟停防盜系統，其特征在于：包括有分別用來控制在汽車運行時需要啟停的用電設備的若干第一磁保持繼電器、以及分別用來控制汽車發動機啟停所需的用電設備的若干第一動合繼電器；第一磁保持繼電器具有正反兩路輸入回路和一路輸出回路，正反兩路輸入回路的輸入端分別連接到隨動于駐車制動器而轉換開閉的雙控開關的雙輸出端，雙控開關的公共端接地；設一自復位自復位自復位雙路開關與一第二磁保持繼電器，自復位自復位自復位雙路開關的其中一路的一端接地，另一端連接到第一磁保持繼電器的正向閉合輸入回路的輸入端，自復位自復位自復位雙路開關的另一路與第二磁保持繼電器的輸出回路連接成閉合回路，第二磁保持繼電器的輸入回路并接到電動門鎖控制線路；第一動合繼電器輸入回路的地極與一隨動于駐車制動器的解鎖按鈕而開閉的第一單控開關串聯接地，第一動合繼電器輸入回路的正極與一第二動合繼電器輸出回路的一端連接，第二動合繼電器輸出回路的另一端、第二動合繼電器輸入回路的正極以及第一磁保持繼電器正反兩路輸入回路的公共端均連接到第二磁保持繼電器的輸出回路的輸出端，第二動合繼電器輸入回路的地極與一隨動于離合踏板而開閉的第二單控開關串聯接地，第二磁保持繼電器的輸出回路的輸入端與鑰匙開關的輸出電源正極連接；其中用來控制點火馬達的第一動合繼電器的輸出回路的一端與第二磁保持繼電器的輸出回路的輸出端連接，另一端與點火馬達的正極連接，方別用來控制點火器和燃油泵的第一動合繼電器的輸出回路分別并接到控制點火器和燃油泵的第一磁保持繼電器的輸出回路。...
【技術特征摘要】
1.一種通用型汽車自動啟停防盜系統，其特征在于包括有分別用來控制在汽車運行時需要啟停的用電設備的若干第一磁保持繼電器、以及分別用來控制汽車發動機啟停所需的用電設備的若干第一動合繼電器；第一磁保持繼電器具有正反兩路輸入回路和一路輸出回路，正反兩路輸入回路的輸入端分別連接到隨動于駐車制動器而轉換開閉的雙控開關的雙輸出端，雙控開關的公共端接地；設一自復位自復位自復位雙路開關與一第二磁保持繼電器，自復位自復位自復位雙路開關的其中一路的一端接地，另一端連接到第一磁保持繼電器的正向閉合輸入回路的輸入端，自復位自復位自復位雙路開關的另一路與第二磁保持繼電器的輸出回路連接成閉合回路，第二磁保持繼電器的輸入回路并接到電動門鎖控制線路；第一動合繼電器輸入回路的地極與一隨動于駐車制動器的解鎖按鈕而開閉的第一單控開關串聯接地，第一動合繼電器輸入回路的正極與一第二動合繼電器輸出回路的一端連接，第二動合繼電器輸出回路的另一端、第二動合繼電器輸入回路的正極以及第一磁保持繼電器正反兩路輸入回路的公共端均連接到...
【專利技術屬性】
技術研發人員：何達江，
申請(專利權)人：何達江，
類型：發明
國別省市：
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