汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)剎車(chē)片鋼背的精沖模具及其精沖方法技術(shù)

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)并提供了一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)剎車(chē)片鋼背的精沖方法和精沖模具，本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)所述的精沖模具包括模柄（1）、上模座（2）、上墊板（3）、凸模（4）、凹模（5）以及下模座（6），所述模柄（1）設(shè)于所述上模座（2）上，所述凹模（5）設(shè)于所述下模座（6）上，本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)還包括彈性卸料裝置，所述上模座（2）、所述上墊板（3）以及所述彈性卸料裝置依次通過(guò)螺釘（11）相連接，所述凸模（4）滑動(dòng)穿設(shè)連接在所述彈性卸料裝置內(nèi)，所述凸模（4）、所述彈性卸料裝置均位于所述凹模（5）的正上方。在該精沖模具的基礎(chǔ)上，該精沖方法效率高、能耗低，能夠有效提高產(chǎn)品質(zhì)量，且生產(chǎn)成本較低，能夠有效地消除普通沖壓方法帶來(lái)的缺陷。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專(zhuān)利技術(shù)屬于汽車(chē)配件沖壓制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)剎車(chē)片鋼背的精沖方法，本專(zhuān)利技術(shù)還涉及一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)剎車(chē)片鋼背的精沖模具。
技術(shù)介紹
汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)剎車(chē)片鋼背是汽車(chē)剎車(chē)片中的重要的零件之一，如圖1所示，它用于固定摩擦材料，同時(shí)便于剎車(chē)片安裝在剎車(chē)系統(tǒng)上。因此剎車(chē)片的質(zhì)量受鋼背斷面質(zhì)量的影響很大，其斷裂面區(qū)域及其大小直接關(guān)系著鋼背能否使用及其使用效果，毛刺越大，斷裂面越不平整，則剎車(chē)噪音越大，制動(dòng)效果越差。而目前鋼背主要采用普通沖壓方法進(jìn)行沖裁，由于沖裁模具的設(shè)計(jì)欠缺完善，使得沖裁件的沖裁面不可避免地出現(xiàn)大量斷裂面及毛刺，從而影響鋼背的使用性能；又或者是增加了后續(xù)的加工，延長(zhǎng)了生產(chǎn)周期而且大大提高了生產(chǎn)成本。有的生產(chǎn)廠家采用三動(dòng)精沖壓力機(jī)沖裁，得到的沖裁件質(zhì)量有所提升，但卻大大增加了生產(chǎn)設(shè)備的投入以及產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，不利于多規(guī)格、小批量的企業(yè)進(jìn)行柔性生產(chǎn)，從而降低了企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)剎車(chē)片鋼背的精沖方法和精沖模具，在該精沖模具的基礎(chǔ)上，該精沖方法效率高、能耗低，能夠有效提高產(chǎn)品質(zhì)量，且生產(chǎn)成本較低，能夠有效地消除普通沖壓方法帶來(lái)的缺陷。本專(zhuān)利技術(shù)所采用的技術(shù)方案是本專(zhuān)利技術(shù)涉及的一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)剎車(chē)片鋼背的精沖方法，該方法包括以下步驟 (1)根據(jù)鋼背的面積及厚度計(jì)算出壓邊力、反頂力、沖裁力、凹模刃口、沖裁間隙以及凹模刃口圓角半徑的工藝參數(shù)的取值范圍，并根據(jù)工藝參數(shù)制定精沖模具； (2)將板材放入由凸模、凹模以及彈性卸料裝置組成的模具中； (3)使凹模處于鎖定狀態(tài)，控制凸模和彈性卸料裝置下行，彈性卸料裝置首先接觸板材并壓住板材提供壓邊力； (4)當(dāng)彈性卸料裝置達(dá)到極限位置時(shí)，凸模將部分板材壓入凹模的型腔中得到?jīng)_裁件，沖裁件與凹模之間的巨大摩擦力提供反頂力； (5)控制凸模和彈性卸料裝置上行，彈性卸料裝置由壓縮狀態(tài)逐漸轉(zhuǎn)為拉伸狀態(tài)后，進(jìn)行卸料，完成全部精沖過(guò)程。本專(zhuān)利技術(shù)還提供一種精沖模具，用于實(shí)現(xiàn)上述精沖方法，該精沖模具包括模柄、上模座、上墊板、凸模、凹模以及下模座，所述模柄設(shè)于所述上模座上，所述上模座、所述上墊板以及所述凸模依次相連接，所述凹模設(shè)于所述下模座上，所述上模座、所述下模座通過(guò)導(dǎo)柱相連接，所述汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)剎車(chē)片鋼背的精沖模具還包括彈性卸料裝置，所述上模座、所述上墊板以及所述彈性卸料裝置依次通過(guò)螺釘相連接，所述凸模滑動(dòng)穿設(shè)連接在所述彈性卸料裝置內(nèi)，所述凸模、所述彈性卸料裝置均位于所述凹模的正上方。優(yōu)選地，所述彈性卸料裝置包括固定板、卸料板以及設(shè)置在所述固定板與所述卸料板之間的彈性橡膠，所述上模座、所述上墊板、所述固定板、所述彈性橡膠以及所述卸料板通過(guò)所述螺釘相連接，所述凸模的下端滑動(dòng)穿設(shè)連接在所述卸料板上。優(yōu)選地，所述彈性卸料裝置包括固定板、卸料板以及設(shè)置在所述固定板與所述卸料板之間的蝶形彈簧，所述上模座、所述上墊板、所述固定板以及所述卸料板通過(guò)所述螺釘相連接，所述蝶形彈簧套接在所述螺釘上，所述凸模的下端滑動(dòng)穿設(shè)連接在所述卸料板上。優(yōu)選地，所述凸模與所述凹模的沖裁間隙為設(shè)計(jì)鋼背厚度的O. 2%。優(yōu)選地，所述凹模的刃口高度為設(shè)計(jì)鋼背厚度的2 3倍。優(yōu)選地，所述凹模的上端設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)料銷(xiāo)，兩個(gè)所述導(dǎo)料銷(xiāo)位于送料方向的同一偵U，所述導(dǎo)料銷(xiāo)露出所述凹模的高度小于板材的厚度。優(yōu)選地，所述凹模的刃口圓角半徑為鋼背厚度的20%。優(yōu)選地，所述導(dǎo)柱與所述上模座之間設(shè)有導(dǎo)套，所述導(dǎo)柱與所述導(dǎo)套之間設(shè)置有導(dǎo)向滾珠。本專(zhuān)利技術(shù)的有益效果有以下幾點(diǎn) (1)精沖模具中特別設(shè)計(jì)了彈性卸料裝置，提供了精沖過(guò)程中的巨大壓邊力，實(shí)現(xiàn)了無(wú)齒圈精沖； (2)精沖模具中凹模刃口的特殊設(shè)計(jì)，依靠已經(jīng)沖好的零件提供反頂力，不需要反頂板，并且實(shí)現(xiàn)了普通壓力機(jī)上的精沖； (3)凸?；虬寄Ｈ锌谟行A角，以便更多的材料被擠入變形區(qū)，增加壓應(yīng)力成分； (4)在精沖加工過(guò)程中，由于冷作硬化的作用，其精沖表面硬度甚至可以達(dá)到HRC42，在很多情況下，精沖零件往往可直接用于裝配而無(wú)需后續(xù)加工。(5)沖裁過(guò)程的壓力非常大，精度高，采用高精度的導(dǎo)向滾珠，對(duì)設(shè)備精度、模具結(jié)構(gòu)、材料乃至潤(rùn)滑都提出了很高的要求，得到的沖裁件精度高?？傊?，本專(zhuān)利技術(shù)能夠有效地消除鍛件存在的缺陷，有效地節(jié)約原材料，節(jié)約原材料10%以上。能夠有效地提高光潔面的比例，而且模具精度高，使用壽命長(zhǎng)，不易損壞。本專(zhuān)利技術(shù)成本低廉，使用的設(shè)備簡(jiǎn)單，能夠在普通沖壓機(jī)上實(shí)現(xiàn)精密沖裁，投產(chǎn)時(shí)間快，生產(chǎn)效率高，具有良好的市場(chǎng)前景。附圖說(shuō)明圖1是本專(zhuān)利技術(shù)中鋼背的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本專(zhuān)利技術(shù)中精沖鋼背外形的模具結(jié)構(gòu)示意 圖3是本專(zhuān)利技術(shù)中精沖鋼背若干個(gè)孔的模具結(jié)構(gòu)示意 圖4是圖2中A部分結(jié)構(gòu)的放大示意 圖5是圖3中B部分結(jié)構(gòu)的放大示意圖。具體實(shí)施例方式本專(zhuān)利技術(shù)涉及一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)剎車(chē)片鋼背的精沖方法及其精沖模具，為了使本專(zhuān)利技術(shù)的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本專(zhuān)利技術(shù)提供的一種精沖方法，可以在普通壓力機(jī)上使用精密沖裁模具達(dá)到精沖效果，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量。該精沖方法包括以下步驟 (1)根據(jù)鋼背的面積及厚度計(jì)算出壓邊力、反頂力、沖裁力、凹模刃口、沖裁間隙以及凹模刃口圓角半徑的工藝參數(shù)的取值范圍，并根據(jù)工藝參數(shù)制定精沖模具； (2)將板材放入由凸模、凹模以及彈性卸料裝置組成的模具中； (3)使凹模處于鎖定狀態(tài)，控制凸模和彈性卸料裝置下行，彈性卸料裝置首先接觸板材并壓住板材提供壓邊力； (4)當(dāng)彈性卸料裝置達(dá)到極限位置時(shí)，凸模將部分板材壓入凹模的型腔中得到?jīng)_裁件，沖裁件與凹模之間的巨大摩擦力提供反頂力； (5)控制凸模和彈性卸料裝置上行，彈性卸料裝置由壓縮狀態(tài)逐漸轉(zhuǎn)為拉伸狀態(tài)后，進(jìn)行卸料，完成全部精沖過(guò)程。步驟(I)中所述的壓邊力、反頂力以及沖裁力是精沖變形區(qū)域內(nèi)形成靜水壓力的重要影響因素，靜水壓力越大，則產(chǎn)生微裂紋的時(shí)間越晚，精沖質(zhì)量越好。其中 壓邊力的計(jì)算公式為本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)剎車(chē)片鋼背的精沖方法，其特征在于：該精沖方法包括以下步驟：（1）根據(jù)鋼背的面積及厚度計(jì)算出壓邊力、反頂力、沖裁力、凹模刃口、沖裁間隙以及凹模刃口圓角半徑的工藝參數(shù)的取值范圍，并根據(jù)工藝參數(shù)制定精沖模具；（2）將板材放入由凸模、凹模以及彈性卸料裝置組成的模具中；（3）使凹模處于鎖定狀態(tài)，控制凸模和彈性卸料裝置下行，彈性卸料裝置首先接觸板材并壓住板材提供壓邊力；（4）當(dāng)彈性卸料裝置達(dá)到極限位置時(shí)，凸模將部分板材壓入凹模的型腔中得到?jīng)_裁件，沖裁件與凹模之間的巨大摩擦力提供反頂力；（5）控制凸模和彈性卸料裝置上行，彈性卸料裝置由壓縮狀態(tài)逐漸轉(zhuǎn)為拉伸狀態(tài)后，進(jìn)行卸料，完成全部精沖過(guò)程。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)剎車(chē)片鋼背的精沖方法，其特征在于該精沖方法包括以下步驟(1)根據(jù)鋼背的面積及厚度計(jì)算出壓邊力、反頂力、沖裁力、凹模刃口、沖裁間隙以及凹模刃口圓角半徑的工藝參數(shù)的取值范圍，并根據(jù)工藝參數(shù)制定精沖模具；(2)將板材放入由凸模、凹模以及彈性卸料裝置組成的模具中；(3)使凹模處于鎖定狀態(tài)，控制凸模和彈性卸料裝置下行，彈性卸料裝置首先接觸板材并壓住板材提供壓邊力；(4)當(dāng)彈性卸料裝置達(dá)到極限位置時(shí)，凸模將部分板材壓入凹模的型腔中得到?jīng)_裁件，沖裁件與凹模之間的巨大摩擦力提供反頂力；(5)控制凸模和彈性卸料裝置上行，彈性卸料裝置由壓縮狀態(tài)逐漸轉(zhuǎn)為拉伸狀態(tài)后，進(jìn)行卸料，完成全部精沖過(guò)程。2.一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)剎車(chē)片鋼背的精沖模具，用于實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)剎車(chē)片鋼背的精沖方法，該精沖模具包括模柄(I)、上模座(2)、上墊板(3)、凸模(4)、凹模(5 )以及下模座(6 )，所述模柄(I)設(shè)于所述上模座(2 )上，所述上模座(2 )、所述上墊板(3)以及所述凸模(4)依次相連接，所述凹模(5)設(shè)于所述下模座(6)上，所述上模座(2)、所述下模座(6)通過(guò)導(dǎo)柱(7)相連接，其特征在于所述汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)剎車(chē)片鋼背的精沖模具還包括彈性卸料裝置，所述上模座(2)、所述上墊板(3)以及所述彈性卸料裝置依次通過(guò)螺釘(11)相連接，所述凸模(4)滑動(dòng)穿設(shè)連接在所述彈性卸料裝置內(nèi)，所述凸模(4)、所述彈性卸料裝置均位于所述凹模(5)的正上方。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)剎車(chē)片鋼背的精沖模具，其特征在于所述彈性卸料裝置包括固定板(8)、卸料板(9)以及設(shè)置在所述固定板(8)與所述卸料...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉翌輝，賴(lài)志強(qiáng)，朱春東，周波，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：珠海格萊利模具有限公司，珠海華美汽車(chē)制動(dòng)工業(yè)有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：