本實用新型專利技術的目的是提出一種驅動電機冷卻結構，以提高驅動電機的散熱能力，同時減少驅動電機殼體的制作難度。本實用新型專利技術的驅動電機冷卻結構包括裝有定子的驅動電機殼體，驅動電機殼體的后端蓋與殼體之間形成一個冷卻水道；關鍵在于所述定子設有一端開口的容置腔，所述容置腔內放置有熱管，所述熱管的端部延伸至所述冷卻水道內；所述容置腔的開口處設有密封結構。本實用新型專利技術的驅動電機冷卻結構通過熱管將電機定子工作中產生的熱量傳導到電機的后端蓋處，再通過冷卻水冷進行散熱，簡化了冷卻水道的結構，并縮短了冷卻水的流經路徑，對整個冷卻系統的要求較傳統水道散熱的要低。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及到一種應用于純電動或者混合動力車的驅動電機冷卻結構。
技術介紹
純電動或者混合動力車對驅動電機具有功率密度高、可靠性高的要求，但是由于驅動電機受制于車前艙內布置空間，因此對驅動電機的散熱提出了更高的要求。目前車用水冷驅動電機多采用電機殼體的水道散熱，大體又分螺旋式水道和直線式水道。這兩種水套在制作的時候，由于有水道腔體的出現，在制作工藝上多采用分體鑄造后焊接的方式來完成，且水套表面還需做相關的處理，以達到遮蓋焊縫和美觀的效果。另外，由于水道分布在整個電機定子表面，冷卻介質的流經路徑較長，折彎多，水阻較大，對整個冷卻循環系統要求也較高。水套殼體兩頭焊接，中間部分存在串水現象，驅動電機定子硅鋼疊片周邊與水套配合也存在或多或少的傳熱不均勻，這些都是影響驅動電機散熱的不利因素。
技術實現思路
本技術的目的是提出一種驅動電機冷卻結構，以提高驅動電機的散熱能力，同時減少驅動電機殼體的制作難度。本技術的驅動電機冷卻結構包括裝有定子的驅動電機殼體，驅動電機殼體的后端蓋與殼體之間形成一個冷卻水道；關鍵在于所述定子設有一端開口的容置腔，所述容置腔內放置有熱管，所述熱管的端部延伸至所述冷卻水道內；所述容置腔的開口處設有密封結構。熱管是1963年美國洛斯阿拉莫斯(Los Alamos)國家實驗室的喬治格羅佛(George Grover)專利技術，它充分利用了熱傳導原理與致冷介質的快速熱傳遞性質,透過熱管將發熱物體的熱量迅速傳遞到熱源外，其導熱能力超過任何已知金屬的導熱能力。上述驅動電機冷卻結構正是利用熱管優異的熱傳導性能，將熱管直接深入到電機定子沖片內部，更加靠近熱源，減少了熱量傳遞路徑。并且熱管本身的熱傳遞能力也比定子沖片和電機殼體要強。熱管引出熱量后，在電機后端蓋處經過冷卻介質集中換熱，減少了水路循環的路徑長度和阻力，對冷卻循環系統要求降低。具體來說，所述密封結構包括依次套于熱管上的橡膠密封體、金屬漲緊套和壓緊螺母，所述橡膠密封體與金屬漲緊套的接觸面為楔形面。在安裝時，首先將橡膠密封體套入熱管，并將橡膠密封體推至驅動電機后端蓋的底部，然后套入金屬漲緊套，金屬漲緊套與橡膠密封體之間為楔形連接，最后裝入壓緊螺母。壓緊螺母在與電機后端蓋上的相應螺紋旋合的時候，會壓迫金屬漲緊套沿驅動電機軸向運動，由于金屬漲緊套與橡膠密封體之間為楔形漲緊配合，橡膠密封體靠近金屬漲緊套端受迫，產生彈性形并壓緊熱管，橡膠密封體靠近驅動電機定子端由于金屬漲緊套的軸向壓力，壓緊電機后端蓋的底邊，起到密封作用，保證系統的循環介質不會進到驅動電機內部。進一步地，為保證熱管與定子之間的傳熱效果，所述熱管的表面涂有導熱膠，并與容置腔內壁緊密接觸。進一步地，所述冷卻水道的進水口低于出水口，以保證冷卻循環介質能充分帶走熱管導出的熱量。本技術的驅動電機冷卻結構通過熱管將電機定子工作中產生的熱量傳導到電機的后端蓋處，再通過冷卻水冷進行散熱，簡化了冷卻水道的結構，并縮短了冷卻水的流經路徑，對整個冷卻系統的要求較傳統水道散熱的要低。附圖說明圖1、2是本技術的驅動電機冷卻結構的兩個方向的結構剖視圖。圖3是本技術的驅動電機冷卻結構中的密封結構的放大示意圖。具體實施方式下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本技術的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。實施例1 :如圖1所示，本實施例的驅動電機冷卻結構包括裝有定子I的驅動電機殼體2，驅動電機殼體2的后端蓋3與殼體2之間形成一個冷卻水道4 ;定子I設有一端開口的容置腔5，容置腔5內放置有熱管6，熱管6的端部延伸至所述冷卻水道4內；容置腔5的開口處設有密封結構7。為保證熱管6與定子I之間的傳熱效果，所述熱管6的表面涂有導熱膠，并與容置腔5內壁緊密接觸。如圖2所示，冷卻水道4的進水口 41低于出水口 42，以保證冷卻循環介質能充分帶走熱管6導出的熱量。如圖3所示，密封結構7包括依次套于熱管6上的橡膠密封體8、金屬漲緊套9和壓緊螺母10，其中橡膠密封體8與金屬漲緊套9的接觸面為楔形面。在安裝時，首先將橡膠密封體8套入熱管6，并將橡膠密封體8推至驅動電機后端蓋的底部，然后套入金屬漲緊套9，金屬漲緊套9與橡膠密封體8之間為楔形連接，最后裝入壓緊螺母10。壓緊螺母10在與電機后端蓋上的相應螺紋旋合的時候，會壓迫金屬漲緊套9沿驅動電機軸向運動，由于金屬漲緊套9與橡膠密封體8之間為楔形漲緊配合，橡膠密封體8靠近金屬漲緊套端受迫，產生彈性形并壓緊熱管6，橡膠密封體8靠近驅動電機定子端由于金屬漲緊套9的軸向壓力，壓緊電機后端蓋的底邊，起到密封作用，保證系統的循環介質不會進到驅動電機內部。上述驅動電機冷卻結構利用熱管優異的熱傳導性能，將熱管直接深入到電機定子沖片內部，更加靠近熱源，減少了熱量傳遞路徑。并且熱管本身的熱傳遞能力也比定子沖片和電機殼體要強。熱管引出熱量后，在電機后端蓋處經過冷卻介質集中換熱，減少了水路循環的路徑長度和阻力，對冷卻循環系統要求降低。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種驅動電機冷卻結構，包括裝有定子的驅動電機殼體，驅動電機殼體的后端蓋與殼體之間形成一個冷卻水道；其特征在于所述定子設有一端開口的容置腔，所述容置腔內放置有熱管，所述熱管的端部延伸至所述冷卻水道內；所述容置腔的開口處設有密封結構。
【技術特征摘要】
1.一種驅動電機冷卻結構，包括裝有定子的驅動電機殼體，驅動電機殼體的后端蓋與殼體之間形成一個冷卻水道；其特征在于所述定子設有一端開口的容置腔，所述容置腔內放置有熱管，所述熱管的端部延伸至所述冷卻水道內；所述容置腔的開口處設有密封結構。2.根據權利要求1所述的驅動電機冷卻結構，其特征在于所述密封...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李陳勇，裴善忠，薛國正，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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