一種汽車筆式增壓點火線圈制造技術

本實用新型專利技術涉及一種汽車筆式增壓點火線圈，包括內鐵芯、次級骨架、初級骨架、外鐵芯、外殼，所述內鐵芯、所述次級骨架、所述初級骨架、所述外鐵芯、所述外殼從內至外依次設置，還包括導磁體，所述導磁體設置在所述內鐵芯及外鐵芯的端頭，并與內鐵芯及外鐵芯的端頭連接。本實用新型專利技術通過在內鐵芯及外鐵芯的端頭置入導磁體，減小空氣空氣間隙，通過導磁體增大磁通量，使得點火線圈的點火能量大大提高。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車點火線圈，尤其涉及一種汽車筆式增壓點火線圈。
技術介紹
目前，公知的傳統筆式點火線圈是由外殼、初級骨架、次級骨架、插頭、插頭端子、鐵芯、高壓端子、初級線、次級線、環氧樹脂組成，其點火能量在3 O至5 OmJ,點火能量低。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種汽車筆式增壓點火線圈，克服傳統點火線圈點火能量低的缺陷。本技術解決上述技術問題的技術方案如下一種汽車筆式增壓點火線圈，包括內鐵芯、次級骨架、初級骨架、外鐵芯、外殼，所述內鐵芯、次級骨架、初級骨架、外鐵芯、夕卜殼從內至外依次設置，還包括導磁體，所述導磁體設置在所述內鐵芯、外鐵芯及次級骨架的一端，并與內鐵芯及外鐵芯的一端連接。本技術的有益效果是在內鐵芯及外鐵芯的一端置入導磁體，減小空氣空氣間隙，通過導磁體增大磁通量，使得點火線圈的點火能量大大提高。進一步，還包括高壓護套、二極管、小卡子、高壓端子、彈簧，所述二極管及小卡子安裝在所述次級骨架另一端部；所述高壓端子及彈簧安裝在所述初級骨架另一端部；所述彈簧外設置有高壓護套。進一步，還包括連接插頭，所述連接插頭設置在所述導磁體的一側。本技術與傳統筆式點火線圈相比具有以下優點1、導磁體結構簡單，成本極低，易加工。2、采用成品器件組裝，一般工人都會，容易生產操作。3、工藝性強，成品率高，不但外形、體積、重量能滿足要求，其性能也能得到有效的保證。4、增加導磁體后的點火能量提高到60mJ以上，增加能量2 5%以上，可用于渦輪增壓發動機。附圖說明圖1為本技術汽車筆式點火線圈主視圖；圖2為本技術汽車筆式點火線圈剖面示意圖；圖3為圖2A處結構放大示意圖。附圖中，各標號所代表的部件列表如下1、插頭、2、外殼、3、初級骨架、4、次級骨架、5、導磁體、6、外鐵芯、7、內鐵芯、8、二極管、9、卡子、I O、高壓端子、11、彈簧、I 2、高壓護套。具體實施方式以下結合附圖對本技術的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本技術，并非用于限定本技術的范圍。如圖1、圖2所示，一種汽車筆式增壓點火線圈，包括初級骨架3和次級骨架4、鐵芯6、7及外殼2，所述初級骨架3和次級骨架4上繞有漆包線；還包括連接插頭1、高壓護套I 2、二極管8、小卡子9、高壓端子I O、彈簧11;所述筆試增壓點火線圈從內到外結構為內鐵芯7、次級骨架4、初級骨架3、外鐵芯6、外殼2 ;次級骨架4另一端部裝有二極管8及小卡子9，初級骨架3另一端部裝有高壓端子I O及彈簧11，外有高壓護套I 2固定。如圖3所示所述鐵芯包括外鐵芯6及內鐵芯7,還包括導磁體5，導磁體設置在所述內鐵芯6及外鐵芯7的一端，并與內鐵芯6及外鐵芯7的一端連接，底端用環氧樹脂灌封。所述連接插頭I設置在所述導磁體5的一側。以上所述僅為本技術的較佳實施例，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之 內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車筆式增壓點火線圈，包括內鐵芯、次級骨架、初級骨架、外鐵芯、外殼，所述內鐵芯、所述次級骨架、所述初級骨架、所述外鐵芯、所述外殼從內至外依次設置，其特征在于，還包括導磁體，所述導磁體設置在所述內鐵芯、外鐵芯及次級骨架的一端，并與內鐵芯及外鐵芯的一端連接。

【技術特征摘要】
1.ー種汽車筆式增壓點火線圈，包括內鐵芯、次級骨架、初級骨架、外鐵芯、外殼，所述內鐵芯、所述次級骨架、所述初級骨架、所述外鐵芯、所述外殼從內至外依次設置，其特征在于，還包括導磁體，所述導磁體設置在所述內鐵芯、外鐵芯及次級骨架的一端，并與內鐵芯及外鐵芯的一端連接。2.根據權利要求1所述的ー種汽車筆式增壓點...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王安明，
申請(專利權)人：利奧電子北京有限公司，
類型：實用新型
國別省市：