一種汽車空調管路減振結構制造技術

一種汽車空調管路減振結構，用于解決汽車空調管路減振不佳的問題。技術方案是它包括支座本體和與支座本體固定的支座中心，特別之處是：它包括空調管路和與水箱前橫梁固定的管路支架，其特征在于：所述結構還設有橡膠減震環，橡膠減震環上沿其徑向設有開口，橡膠減震環位于空調管路與管路支架之間，橡膠減震環內孔包覆空調管路，橡膠減震環外周由管路支架包覆。本實用新型專利技術當震源發生振動時，減振孔及齒形凸起產生較大的彈性形變，根據不同介質對振動傳導的不同，可以有效過濾掉大部分振動，最大限度的降低震動源對被動側的影響，提高駕駛舒適性。試驗檢測數據表明：本實用新型專利技術隔振量可以達到50%以上，與現有減振結構相比，車內噪聲可以降低1db。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

一種汽車空調管路減振結構
本技術涉及一種汽車部件，特別是汽車空調管路減振結構，屬汽車
技術背景汽車空調系統是大多數車型中不可缺少的重要部件，空調系統不僅要求高效率的 制冷性能，同時需滿足NVH舒適性要求。通常空調系統的管路經管路支架固定在汽車水箱 前橫梁處，汽車行駛過程受路況狀態影響及空調啟動的影響，空調管路都會發生不同程度 的振動，來自發動機的震源，會沿空調管道傳播。為減少空調管路振動，現有技術是在管路 支架處設置厚度為2mm的橡膠墊，以緩沖振動。這種汽車空調管路安裝結構存在的問題是， 橡膠墊不利于管路與固定端的隔振，減振效果不佳。在汽車行駛過程中，空調管路的振動會 加大車內噪聲，影響乘員的舒適性，進而影響整車NVH性能，還會影響空調管路及相關部件 的使用壽命。
技術實現思路
本技術用于解決上述已有技術之缺陷，提供一種隔振量可以達到50%以上的 汽車空調管路減振結構。本技術所稱問題是由以下技術方案解決的一種汽車空調管路減振結構，它包括空調管路和與水箱前橫梁固定的管路支架， 特別之處是所述結構還設有橡膠減震環，橡膠減震環上沿其徑向設有開口，橡膠減震環位 于空調管路與管路支架之間，橡膠減震環內孔包覆空調管路，橡膠減震環外周由管路支架 包覆。上述汽車空調管路減振結構，所述橡膠減震環上均布減振孔，減振孔沿橡膠減震 環軸向通透。上述汽車空調管路減振結構，所述橡膠減震環的內孔處均布齒形凸起。上述汽車空調管路減振結構，所述減振孔的數目為8個，所述齒形凸起的數目為8 個。本技術針對現有汽車空調管路減振不佳的問題進行了改進，其改進要點是設 計了一種橡膠減震環，該減震環安裝在空調管路與管路支架之間，減震環上設置的減振孔 可以加大減震環的變形量，緩沖吸振；減震環內孔處設置的齒形凸起，齒形凸起可以減小與 管路的接觸面積，增加彈性變形量。上述結構當震源發生振動時，減振孔及齒形凸起產生較 大形變，根據不同介質對振動傳導的不同，可以有效過濾掉大部分振動，最大限度的降低振 動源對被動側的影響，提高駕駛舒適性。試驗檢測數據表明本技術隔振量可以達到 50%以上，與現有減振結構相比，車內噪聲可以降低ldb。附圖說明圖1是本技術的示意圖；圖2是圖1A處局部放大視圖；圖3是橡膠減震環示意圖；圖4是圖3的左視圖。附圖中標號表示如下1.水箱前橫梁；2.管路支架；3.空調管路；4.橡膠減震環；4-1.減振孔；4-2.齒形凸起；4-3.開口。具體實施方式參看圖1、圖2，本技術包括空調管路3和管路支架2，管路支架上部與水箱前橫梁I固定。為減小空調管路的振動，所述結構還設有橡膠減震環4，橡膠減震環位于空調管路3與管路支架2之間，橡膠減震環采用三元乙丙橡膠制成，硬度控制在40sh以下。橡膠減震環的內孔包覆空調管路，橡膠減震環外周由管路支架包覆。參看圖3、圖4，為便于裝配，橡膠減震環上沿其徑向設有開口 4-3。橡膠減震環4 上均布減振孔4-1，減振孔沿橡膠減震環軸向通透，減振孔可以加大橡膠塊的變形量。橡膠減震環4的內孔處均布齒形凸起4-2，齒形凸起可以減小與空調管路的接觸面積，增大內部變形空間，有利于橡膠減震環產生更大的彈性變形量。設置的減振孔和齒形凸起后，可以提升橡膠減震環的彈性變形量，最大限度的降低振動源對被動物的影響，并通過降低振動來降低駕駛室內聲噪以提高駕駛舒適性。仍參看圖3、圖 4，作為本技術的一個實施例，減振孔4-1和齒形凸起4-2的數目均為8個。橡膠減震環直徑40毫米，厚度25毫米，減振孔直徑6. 5毫米，齒形凸起高度 2. 2毫米。對于不同車型減振孔和齒形凸起的數目及橡膠減震環幾何尺寸可以根據實際情況有所調整。(dB)4下表是現有技術和本技術怠速開空調隔振量測試數據對比單位m/S2\位置、方向主動側被動Λ隔振S狀態數値矢量和_矢量和數據矢置和X2,071,572.41現苞技術Y3.144,921,192.198.467,03Z3,17OM10,49本技術X3,500,9211,56Y3.476,270,561,2715,8213.87Z3,880,6815,1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車空調管路減振結構，它包括空調管路和與水箱前橫梁固定的管路支架，其特征在于：所述結構還設有橡膠減震環（4），橡膠減震環上沿其徑向設有開口（4?3），橡膠減震環位于空調管路（3）與管路支架（2）之間，橡膠減震環內孔包覆空調管路，橡膠減震環外周由管路支架包覆。

【技術特征摘要】
1.一種汽車空調管路減振結構，它包括空調管路和與水箱前橫梁固定的管路支架，其特征在于所述結構還設有橡膠減震環(4)，橡膠減震環上沿其徑向設有開口(4-3)，橡膠減震環位于空調管路(3)與管路支架(2)之間，橡膠減震環內孔包覆空調管路，橡膠減震環外周由管路支架包覆。2.根據權利要求1所述的汽車空調管路減振結構，其...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃勇，段福海，李松建，楊國都，張偉利，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：