一種減振管夾制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)提供一種減振管夾，屬于汽車(chē)減振降噪領(lǐng)域。所述減振管夾包括：支架，所述支架一端卡合在管路上，另一端連接在車(chē)身上，用于固定汽車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向泵管路；橡膠套，所述橡膠套內(nèi)襯于所述支架中；橡膠墊，所述橡膠墊設(shè)置在所述支架連接在車(chē)身上的一端。所述減振管夾對(duì)汽車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向泵管路的振動(dòng)能夠起到很好的雙級(jí)衰減作用。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車(chē)減振降噪領(lǐng)域，尤其涉及一種減振管夾。
技術(shù)介紹
汽車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向泵本身的振動(dòng)引起與其連接的管路振動(dòng)、周期性的脈動(dòng)氣流引起的管路受迫振動(dòng)，這些振動(dòng)均可以通過(guò)管路管夾傳遞給車(chē)身，進(jìn)而引起車(chē)內(nèi)的噪聲。為切斷管路傳遞振動(dòng)這一路徑，一般對(duì)轉(zhuǎn)向泵管路用管夾固定在車(chē)身或支架上。對(duì)于傳統(tǒng)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向泵管路固定管夾，一般采用內(nèi)襯橡膠套的管夾，橡膠套套在管路上，而管夾的另一端直接用螺栓固定在車(chē)身或者支架上，此裝置對(duì)管路的振動(dòng)衰減起到一定的作用，但僅限于橡膠套起到的單級(jí)減振作用，由于管夾的另一端直接用螺栓固定在車(chē)身或者支架上，管路的振動(dòng)就會(huì)通過(guò)螺栓連接處傳遞給車(chē)身。如果要進(jìn)一步提高減振效果，現(xiàn)有技術(shù)一般采用增加橡膠套的厚度的方式，但是，如果橡膠套的厚度增加，管夾也要隨之增大。考慮到管路的走向和布置、管夾便于安裝等問(wèn)題，橡膠套不宜太厚，管夾也不宜過(guò)大，所以增加橡膠套的厚度的方式是不可行的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種減振管夾，此減振管夾對(duì)汽車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向泵管路的振動(dòng)能夠起到很好的雙級(jí)衰減作用。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供一種減振管夾，包括支架，所述支架一端卡合在管路上，另一端連接在汽車(chē)車(chē)身上，用于固定汽車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向泵管路；橡膠套，所述橡膠套內(nèi)襯于所述支架中；橡膠墊，所述橡膠墊設(shè)置在支架連接在車(chē)身上的一端。優(yōu)選的，所述支架包括環(huán)形部，包圍在所述橡膠套的外表面；連接部，與所述環(huán)形部連接，并用連接件固定在車(chē)身上。優(yōu)選的，所述連接件為螺栓。所述連接部為上下兩部分貼合的金屬片，在貼合處有沿環(huán)形部方向延伸的槽，槽的寬度大于與之相匹配的螺栓的直徑，槽的深度大于與之相匹配的螺栓的直徑。所述橡膠套為中空的管狀，其側(cè)面有沿軸向貫通的開(kāi)口，其兩端帶有凸臺(tái)。所述橡膠套的內(nèi)徑與對(duì)應(yīng)扣合管路的外徑一致。所述橡膠墊的圓周方向開(kāi)有槽，槽的深度與所述支架連接部槽的寬度相適應(yīng)，槽的寬度跟上下兩部分貼合的金屬片的厚度一致。所述橡膠墊中間有通孔，通孔的直徑大于與之相配合的螺栓的直徑。優(yōu)選的，所述橡膠墊的通孔內(nèi)裝有金屬套管，金屬套管的長(zhǎng)度小于橡膠軟墊厚度，直徑跟與之相配合的螺栓的直徑一致。根據(jù)本技術(shù)的上述減振管夾，在支架的環(huán)形部除了設(shè)置有橡膠套之外，在支架的連接部還設(shè)置有橡膠墊，這樣，就形成了雙級(jí)減振管夾。這種雙級(jí)減振管夾能夠?qū)ζ?chē)液壓助力轉(zhuǎn)向泵管路的振動(dòng)起到很好的雙級(jí)衰減作用。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)實(shí)施例的減振管夾的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)實(shí)施例的橡膠套的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)實(shí)施例的橡膠墊的正視圖；圖4為本技術(shù)實(shí)施例的橡膠墊的側(cè)視圖；圖5為本技術(shù)實(shí)施例的減振管夾的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中沿A-A方向的剖視圖。具體實(shí)施方式為使本技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)描述。圖1為雙級(jí)減振管夾的結(jié)構(gòu)示意圖。參照?qǐng)D1，所述減振管夾包括支架2，所述支架2 —端卡合在管路上，另一端連接在車(chē)身上或者是安裝支架上，用于固定汽車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向泵管路；所述支架2可以是一片彈性金屬片包圍在橡膠套的外表面而形成，也可以是上下兩片彈性金屬片卡合在橡膠套的外表面而形成。橡膠套1，所述橡膠套I內(nèi)襯于所述支架2中；橡膠墊3，所述橡膠墊3設(shè)置在所述支架2連接在汽車(chē)車(chē)身上的一端。用來(lái)固定所述管路的支架2還包括環(huán)形部5，所述環(huán)形部5包圍在所述橡膠套I的外表面。所述環(huán)形部5可以是一片彈性金屬片包圍在橡膠套I的外表面而形成；也可以是上下兩片彈性金屬片在連接部8貼合在一起，在環(huán)形部5卡合在橡膠套I的外表面而形成。連接部8，所述連接部8與所述環(huán)形部5連接，并用連接件固定在車(chē)身上。所述連接部8為上下兩部分貼合的金屬片，在貼合處6開(kāi)有沿環(huán)形部方向延伸的槽7，由于所述橡膠墊3要卡在槽7內(nèi)，槽7的寬度要大于與之相匹配的螺栓4的直徑，大小大致為所述橡膠墊3沿整個(gè)圓周方向開(kāi)槽后所形成的圓柱的外徑一致。為了保證連接部8能穩(wěn)固地連接在車(chē)身上，所述槽的深度要比與之相匹配的螺栓的直徑大。由于在所述支架2連接在汽車(chē)車(chē)身上一端設(shè)置有橡膠墊3，就形成了雙級(jí)減振管夾，這種雙級(jí)減振管夾能夠?qū)ζ?chē)液壓助力轉(zhuǎn)向泵管路的振動(dòng)起到很好的雙級(jí)衰減作用。圖2為本技術(shù)實(shí)施例的橡膠套的結(jié)構(gòu)示意圖，結(jié)合圖2，所述橡膠套I為中空的管狀，橡膠套I用于扣合在汽車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向泵管路上，內(nèi)徑與對(duì)應(yīng)扣合管路的外徑一致。在所述橡膠套I的側(cè)面有沿軸向貫通的開(kāi)口 10，能方便扣合在對(duì)應(yīng)的管路上。為了防止管路振動(dòng)時(shí)橡膠套I從所述支架2的環(huán)形部5中滑出，在橡膠套I的兩端帶有凸臺(tái)9和凸臺(tái)11，當(dāng)環(huán)形部5包圍在橡膠套I的外表面時(shí)，環(huán)形部5的金屬片正好卡在凸臺(tái)9和凸臺(tái)11之間，防止所述橡膠套I在管路振動(dòng)從所述支架2的環(huán)形部5中滑出。由于凸臺(tái)9和凸臺(tái)11的限制，所述橡膠套I的整體寬度大于所述管夾2環(huán)形部5的長(zhǎng)度。圖3至圖4為橡膠套的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖3為橡膠墊的正視圖，圖4為橡膠墊的側(cè)視圖，結(jié)合圖3、圖4，所述橡膠墊3沿整個(gè)圓周方向開(kāi)有槽12，槽12的深度與所述支架2的連接部8的槽7的寬度相適應(yīng)，寬度跟上下兩部分貼合的金屬片的厚度一致。所述橡膠墊3中間有通孔13，通孔13的直徑稍大于與之相配合的螺栓4的直徑。圖5為減振管夾的平面結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為圖5中沿A-A方向的剖視圖，結(jié)合圖5、圖6，在橡膠墊3的通孔13內(nèi)裝有金屬套管14.所述金屬套管14的長(zhǎng)度略小于橡膠墊3厚度，直徑跟與之相配合的螺栓4的直徑一致。由于金屬套管14的支撐作用，安裝時(shí)螺栓就能擰緊。同時(shí)，金屬套管14也能避免安裝時(shí)在擰緊螺栓的過(guò)程中因用力過(guò)大而將橡膠墊3擠壓損壞。所述金屬套管14不宜太厚，選擇剛度稍大密度較小的金屬材料，且金屬套管的長(zhǎng)度小于橡膠軟墊厚度，原因是安裝時(shí)因擠壓會(huì)使橡膠墊的厚度減小，屬套管的長(zhǎng)度能限制橡膠墊厚度減小的程度，避免橡膠墊因擠壓而損壞。參照?qǐng)D1、圖2、圖3，所述管夾在安裝時(shí)將橡膠套I直接通過(guò)開(kāi)口 10扣在管路上，支架2扣緊在橡膠套I上，帶槽的橡膠墊3通過(guò)擠壓使其卡在管夾支架連接部6的槽7內(nèi)，支架2的上下兩片貼合后卡在槽7內(nèi)，金屬套管14插入橡膠墊3的通孔13內(nèi)，用螺栓4穿過(guò)擰緊到車(chē)身上即可。綜上所述，本技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)開(kāi)發(fā)周期短、成本低廉； 裝配簡(jiǎn)單、更換方便；在同樣大小管夾前提下，減振效果更加理想；通過(guò)調(diào)整橡膠套和帶槽的橡膠墊的剛度和厚度尺寸，使得雙級(jí)減振管夾對(duì)管路的特定振動(dòng)敏感頻率起到更好的衰減作用。最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上所述僅是本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式，對(duì)于本
的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本技術(shù)原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本技術(shù)的保護(hù)范圍。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種減振管夾，包括：支架，所述支架一端卡合在管路上，另一端連接在汽車(chē)車(chē)身上，用于固定汽車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向泵管路；橡膠套，所述橡膠套內(nèi)襯于所述支架中，其特征在于：所述支架連接在車(chē)身上的一端設(shè)置有橡膠墊。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種減振管夾，包括支架，所述支架一端卡合在管路上，另一端連接在汽車(chē)車(chē)身上，用于固定汽車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向泵管路；橡膠套，所述橡膠套內(nèi)襯于所述支架中，其特征在于:所述支架連接在車(chē)身上的一端設(shè)置有橡膠墊。2.按照權(quán)利要求1所述的減振管夾，其特征在于，所述支架包括環(huán)形部，包圍在所述橡膠套的外表面；連接部，與所述環(huán)形部連接，并用連接件固定在車(chē)身上。3.按照權(quán)利要求2所述的減振管夾，其特征在于所述連接件為螺栓。4.按照權(quán)利要求2所述的減振管夾，其特征在于所述連接部為上下兩部分貼合的金屬片，在貼合處有沿環(huán)形部方向延伸的槽，槽的寬度大于與之相匹配的螺栓的直徑，槽的深度大于與之相匹配的螺栓的直徑。5.按...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊雪強(qiáng)，沈南，常林，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：北京汽車(chē)股份有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：