立體停車位制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種立體停車位，該包括車位架、載車板以及由液壓桿和液壓缸組成的液壓裝置，車位架是由立柱和連接立柱的橫梁組成；載車板兩端焊接有吊車架，吊車架頂端軸連接有車托架，車托架另一端與橫梁軸連接；所述的液壓桿端部與車托架軸連接，液壓缸缸體底部與立柱軸連接。本實(shí)用新型專利技術(shù)安裝、拆卸方便，且增加了單位面積的停車數(shù)量，改善了停車難的問題；本實(shí)用新型專利技術(shù)每個(gè)載車板均獨(dú)立使用，一個(gè)載車板出現(xiàn)問題也不影響其他載車板的使用；本實(shí)用新型專利技術(shù)使用時(shí)，上層的車輛可自由存放或提取，不受下層車輛的影響，無需相互避讓。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及的是停車設(shè)施，具體涉及的是ー種立體停車位。
技術(shù)介紹
近些年，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人民生活水平不斷的提高，機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量也逐年快速增長(zhǎng)，尤其是在ー些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集的大、中型城市，機(jī)動(dòng)車輛的增長(zhǎng)速度更是驚人，由此城市空閑的面積與停車所需的面積之間的矛盾日益突出，經(jīng)常可在ー些公共場(chǎng)合或生活小區(qū)，出現(xiàn)車輛擁擠停放的現(xiàn)象。目前，盡管城管、物業(yè)公司等相關(guān)部門或単位對(duì)停車區(qū)加大了擴(kuò)建力度，增多了停車位，使擁擠停車的現(xiàn)象ー時(shí)得到了緩解，但時(shí)間ー長(zhǎng)，車輛再次增多后，廣大車主還是會(huì)在停車時(shí)面臨著找停車位困難，甚至是存在無處停車的問題。為了解決上述的問題，有些人設(shè)計(jì)出來ー種具有多層停車位的水泥建筑式立體停車位，但這種停車庫存在所需建造面積大，施工繁瑣且周期長(zhǎng)、造價(jià)高、拆卸不便等一系列問題。為了解決上述的問題，還有人設(shè)計(jì)出了ー種形體小巧、制造簡(jiǎn)易、價(jià)格低廉的垂直平移式立體車庫，這類立體車庫包括支架，并在支架上設(shè)置升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)的升降臂，升降臂與平移機(jī)械臂連接，平移機(jī)械臂與停車板擱置架連接。這種立體車庫雖然解決了節(jié)省停車占地面積的問題，但停車時(shí)需要通過升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的吊升和平移機(jī)構(gòu)的平移兩者的配合后，才能實(shí)現(xiàn)最后的車體存放，兩個(gè)機(jī)構(gòu)本身存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且作用環(huán)節(jié)繁多，一旦其中一個(gè)部件出現(xiàn)損壞問題，直接影響整體作業(yè)，使處在上層的車下不來，下面的車也停放不到上層；同時(shí)，繁多復(fù)雜的零部件，也勢(shì)必會(huì)増加了制造成本。另外，為了解決上述的問題，還有人設(shè)計(jì)出了一種雙層立體停車位，該類型的立體車位包括載車板、支架、支 座、橫桿和液壓裝置等結(jié)構(gòu)，通過液壓裝置間接控制載車板的升降完成車的存放。雖然結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，但卻存在ー個(gè)十分難于解決的問題，即，下面的車走，上面的車出不來，存在需要避讓的問題。綜上所述，水泥建筑式的立體停車位存在造價(jià)高、拆卸不便的問題；垂直平移式立體車庫存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、作用環(huán)節(jié)多、ー個(gè)部件損壞影響整體的運(yùn)行；雙層立體停車位使用時(shí)必須下面的車離開后，上面的車才能停放或離開，存在需要避讓的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的專利技術(shù)目的是針對(duì)上述問題提供一種裝卸方便、獨(dú)立停放、互不影響、無需相互避讓的立體停車位。本技術(shù)通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)立體停車位包括車位架、載車板以及由液壓桿和液壓缸組成的液壓裝置，所述的車位架是由立柱和連接立柱的橫梁組成；所述的載車板兩端焊接有吊車架，吊車架頂端軸連接有車托架，車托架另一端與橫梁軸連接；所述的液壓桿端部與車托架軸連接，液壓缸缸體底部與立柱軸連接。作為本技術(shù)的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述的車托架是由主車托桿、輔車托桿以及連接桿組成的平行支架，其中，連接桿與吊車架頂端軸連接，液壓桿端部與車托架中的主車托桿軸連接。作為本技術(shù)的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述的主車托桿上焊接傾斜桿，傾斜桿另一端與液壓桿軸連接。作為本技術(shù)的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述的傾斜桿與液壓桿連接處還軸連接有固定桿，固定桿另一端與橫梁軸連接。作為本技術(shù)的進(jìn)ー步改進(jìn)，該停車位還包括有平衡升降裝置，該平衡升降裝置包括門型框、滑桿、連接繩以及由液壓缸、液壓桿組成的液壓牽引裝置，其中，門型框兩頂角上分別設(shè)置有左上定滑輪、左下定滑輪、右上定滑輪、右下定滑輪，門型框兩端部分別設(shè)置有左主定滑輪、右主定滑輪，門型框上設(shè)置有左轉(zhuǎn)向定滑輪、右轉(zhuǎn)向定滑輪、滑桿套；滑桿套裝在滑桿套上，且端部設(shè)置有左定滑輪、右定滑輪；連接繩一端固定在門型框上，另一端繞過右定滑輪、右轉(zhuǎn)向定滑輪、右下定滑輪、右主定滑輪、右上定滑輪、左下定滑輪、左主定滑輪、左上定滑輪、左轉(zhuǎn)向定滑輪，最后繞過左定滑輪固定在門型框上；液壓缸固定在門型框上，液壓桿與滑桿連接；所述的左主定滑輪、右主定滑輪的分別與載車板兩端的主車托桿連接。作為本技術(shù)的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述的立柱上焊接有載車板防護(hù)架。作為本技術(shù)的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述的載車板側(cè)面裝有防護(hù)欄。作為本技術(shù)的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述的載車板上設(shè)置有防脫槽，防脫槽內(nèi)設(shè)置有防滑楞。作為本技術(shù)的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述的載車板上還設(shè)置有輪胎鎖，輪胎鎖與載車板通過鎖鏈連接。作為本技術(shù)的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述的車位架外設(shè)置有防護(hù)罩。采用上述技術(shù)方案的積極效果1、本技術(shù)安裝、拆卸方便，且增加了単位面積的停車數(shù)量，改善了停車難的問題；2、本技術(shù)每個(gè)載車板均獨(dú)立使用，一個(gè)載車板出現(xiàn)問題也不影響其他載車板的使用；3、本技術(shù)使用吋，上層的車輛可自由存放或提取，不受下層車輛的影響，無需相互避讓。附圖說明圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)在進(jìn)ー步改進(jìn)中所加設(shè)的平衡升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I載車板、2液壓桿、3液壓缸、4立柱、5橫梁、6吊車架、7主車托桿、8輔車托桿、9連接桿、10傾斜桿、11固定桿、12門型框、13滑桿、14連接繩、15液壓牽引裝置、16左上定滑輪、17左下定滑輪、18右上定滑輪、19右下定滑輪、20左主定滑輪、21右主定滑輪、22左轉(zhuǎn)向定滑輪、23右轉(zhuǎn)向定滑輪、24滑桿套、25左定滑輪、26右定滑輪、27載車板防護(hù)架、28防護(hù)欄、29防脫槽、30輪胎鎖、31防護(hù)罩。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本技術(shù)作進(jìn)ー步詳細(xì)的說明。如圖1所示，立體停車位包括車位架、載車板I以及由液壓桿2和液壓缸3組成的液壓裝置。本技術(shù)的改進(jìn)之處在于本技術(shù)中的車位架是由立柱4和連接立柱4的橫梁5組成。車位架一般為兩層或三層。兩層時(shí)，原一個(gè)停車位的面積上可停放上層左右兩輛車。三層時(shí)，原一個(gè)停車位的面積上可停放四輛車。改善了停車難的問題。橫梁5的長(zhǎng)度，可根據(jù)實(shí)際需要，如，需要在馬路上安裝本技術(shù)，可將橫梁5的長(zhǎng)度按照馬路的寬度需要進(jìn)行設(shè)置。本技術(shù)中的載車板I兩端焊接有吊車架6，并在吊車架6的頂端軸連接有車托架，車托架的另一端與橫梁5軸連接。液壓裝置中的液壓桿2端部與車托架軸連接，液壓缸3缸體底部與立柱I軸連接。在液壓裝置的推動(dòng)下，車托架、吊車架6連同載車板I 一起被提起。實(shí)現(xiàn)了立體停車的功能。本技術(shù)中，考慮帶車托架長(zhǎng)期的在液壓裝置動(dòng)カ下被支起或放下，車托架的牢固性會(huì)受到一定的影響，因此，為加固車托架的牢固性和安全性，可將車托架設(shè)置為由主車托桿7、輔車托桿8以及連接主車托桿7、輔車托桿8的連接桿9組成的平行支架，其中，將連接桿9與吊車架6頂端軸連接，液壓桿2端部與車托架中的主車托桿7軸連接。在上述的改進(jìn)方案基礎(chǔ)上，為進(jìn)一歩降低液壓裝置提升或放下過程中的費(fèi)カ程度，可在主車托桿7上焊接ー個(gè)傾斜桿10，并將傾斜桿10另一端與液壓桿2軸連接。増加傾斜桿10后，降低了液壓裝置在使用過程中的費(fèi)カ程度，但為進(jìn)一步增加安全性，還可在傾斜桿10與液壓桿2的連接處加設(shè)ー個(gè)固定桿11，固定桿11、傾斜桿10、液壓桿2三者之間軸連接，另外，固定桿11的另一端與橫梁5軸連接。如圖2所示，本技術(shù)在使用過程，雖然在液壓裝置的推動(dòng)下進(jìn)行載車板的升降，但是還會(huì)存在一定的偏移問題，為此，可在本技術(shù)中加設(shè)平衡升降裝置，該平衡升降裝置包括門型框12、滑桿13、連接繩14以及由液壓缸、液壓桿組成的液壓牽引裝置15。其中，門型框12兩頂角上分別設(shè)置有左上定滑輪16、左下定滑輪17、右上定滑輪18、右下定滑輪19，門型框12兩端部分別設(shè)置有左主定滑輪2本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種立體停車位，包括車位架、載車板以及由液壓桿和液壓缸組成的液壓裝置，其特征在于：所述的車位架是由立柱和連接立柱的橫梁組成；所述的載車板兩端焊接有吊車架，吊車架頂端軸連接有車托架，車托架另一端與橫梁軸連接；所述的液壓桿端部與車托架軸連接，液壓缸缸體底部與立柱軸連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種立體停車位，包括車位架、載車板以及由液壓桿和液壓缸組成的液壓裝置，其特征在于所述的車位架是由立柱和連接立柱的橫梁組成；所述的載車板兩端焊接有吊車架，吊車架頂端軸連接有車托架，車托架另一端與橫梁軸連接；所述的液壓桿端部與車托架軸連接，液壓缸缸體底部與立柱軸連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車位，其特征在于所述的車托架是由主車托桿、輔車托桿以及連接桿組成的平行支架，其中，連接桿與吊車架頂端軸連接，液壓桿端部與車托架中的主車托桿軸連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體停車位，其特征在于所述的主車托桿上焊接傾斜桿,傾斜桿另一端與液壓桿軸連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的立體停車位，其特征在于所述的傾斜桿與液壓桿連接處還軸連接有固定桿，固定桿另一端與橫梁軸連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車位，其特征在于該停車位還包括有平衡升降裝置，該平衡升降裝置包括門型框、滑桿、連接繩以及由液壓缸、液壓桿組成的液壓牽引裝置， 其中，門型框兩頂角上分別設(shè)置有左上定滑輪、左下定滑輪、右上...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高宏偉，高鋒，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：高宏偉，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：