縱列雙涵道旋翼單、雙人飛行摩托制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種縱列雙涵道旋翼單、雙人飛行摩托，其特征在于：包括縱列雙涵道風(fēng)扇升力系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，所述縱列雙涵道風(fēng)扇升力系統(tǒng)包括前后兩個(gè)槳盤，前后兩個(gè)槳盤通過機(jī)體大梁連接，槳盤可左右擺動(dòng)，兩個(gè)槳盤之間有夾角，在民用方面，本實(shí)用新型專利技術(shù)便捷、實(shí)用，操控性強(qiáng)，可解決城市堵車問題；在軍用方面，可以大大提升摩托化步兵機(jī)動(dòng)能力，提高軍事力量。本實(shí)用新型專利技術(shù)還可用于搜救、科考、救援、消防、娛樂等方面。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

縱列雙涵道旋翼單、雙人飛行摩托
本技術(shù)涉及一種飛行器，具體地說是一種縱列雙涵道旋翼單、雙人飛行摩托。技術(shù)背景涵道風(fēng)扇升力裝置，電傳自動(dòng)飛行控制技術(shù)，小排量航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，高可靠性磷 酸鐵鋰動(dòng)力電池，大功率無(wú)刷馬達(dá)，安全氣囊，整機(jī)降落傘。隨著我國(guó)低空權(quán)限的逐漸放開，人均⑶P逐漸上漲，個(gè)人交通由地面發(fā)展到空中 的需求日益迫切，通用航空將得到大幅發(fā)展，而現(xiàn)有的通用航空器僅存在不便于在城區(qū)街 道起降且采購(gòu)及維護(hù)費(fèi)用高昂，不利于日常使用，我們的專利技術(shù)便是針對(duì)這一問題開發(fā)一種 廉價(jià)，安全，方便的飛行交通工具。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種縱列雙涵道旋翼單、雙人飛行摩托，彌補(bǔ)現(xiàn)有飛行 器存在的安全隱患和普通陸地摩托行駛受到局限的弊端。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用的技術(shù)方案為縱列雙涵道旋翼單、雙人飛行摩托，包括縱列雙涵道風(fēng)扇升力系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過汽 油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，所述縱列雙涵道風(fēng)扇升力系統(tǒng)包括前后兩個(gè)槳盤，即前槳盤和后槳盤， 前后兩個(gè)槳盤通過機(jī)體大梁連接，槳盤可左右擺動(dòng)，用來控制方向與平衡，兩個(gè)槳盤之間有 夾角，可提高穩(wěn)定性與操控性。所述機(jī)體大梁對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備和駕駛員提供支撐，在機(jī)體大梁的中部設(shè)有 油箱，油箱與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)連接，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過齒輪箱將動(dòng)力傳輸?shù)角昂髽P。通過人工命令機(jī)載電子設(shè)備調(diào)節(jié)各個(gè)風(fēng)扇的槳距與槳盤角度進(jìn)行升降、前進(jìn)后 退、轉(zhuǎn)向與平衡的控制。本技術(shù)還可以包括整機(jī)抗墜毀、抗沉沒氣囊，整機(jī)降落傘，LED環(huán)形照明系統(tǒng)， 電動(dòng)備用動(dòng)力，防撞阻尼裝置，導(dǎo)流板。本技術(shù)的有益效果在于在民用方面，本技術(shù)便捷、實(shí)用，操控性強(qiáng)，可解決城市堵車問題；在軍用方 面，可以大大提升摩托化步兵機(jī)動(dòng)能力，提高軍事力量。本技術(shù)還可用于搜救、科考、救 援、消防、娛樂等方面。附圖說明以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本技術(shù)飛行狀態(tài)示意圖。具體實(shí)施方式如圖1至2所示，縱列雙涵道旋翼單、雙人飛行摩托，包括縱列雙涵道風(fēng)扇升力系 統(tǒng)，該系統(tǒng)通過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)4提供動(dòng)力，所述縱列雙涵道風(fēng)扇升力系統(tǒng)包括前后兩個(gè)槳盤， 即前槳盤I和后槳盤2，前后兩個(gè)槳盤通過機(jī)體大梁3連接，槳盤可左右擺動(dòng)，用來控制方向 與平衡，兩個(gè)槳盤之間有夾角，可提高穩(wěn)定性與操控性。所述機(jī)體大梁3對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備和駕駛員提供支撐，在機(jī)體大梁3的中部設(shè) 有油箱5，油箱5與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)4連接，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)4通過齒輪箱7將動(dòng)力傳輸?shù)角昂髽P。所述機(jī)體大梁3上設(shè)有電池8和電子設(shè)備9。通過人工命令機(jī)載電子設(shè)備調(diào)節(jié)各個(gè)風(fēng)扇的槳距與槳盤角度進(jìn)行升降、前進(jìn)后 退、轉(zhuǎn)向與平衡的控制。所述縱列雙涵道旋翼單、雙人飛行摩托設(shè)有整機(jī)抗墜毀、抗沉沒氣囊6，在迫降即 將接近地面時(shí)展開，降低最終接地速度，或在水面迫降時(shí)防止沉沒，提高安全程度。所述縱列雙涵道旋翼單、雙人飛行摩托設(shè)有整機(jī)降落傘，在高空故障時(shí)啟動(dòng)，保護(hù) 人機(jī)安全。所述縱列雙涵道旋翼單、雙人飛行摩托設(shè)有LED環(huán)形照明系統(tǒng)10，所述LED環(huán)形照 明系統(tǒng)10可控頻閃/持續(xù)，起到識(shí)別作用，達(dá)到絢麗視覺效果，同時(shí)在危險(xiǎn)的槳盤附近形成 強(qiáng)烈的警示效果，并照亮起降場(chǎng)地，提高起降安全性。所述縱列雙涵道旋翼單、雙人飛行摩托設(shè)有電動(dòng)備用動(dòng)力，安全措施保護(hù)人的安 全，在低空故障情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)意外停車，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)電動(dòng)備用動(dòng)力，并用離合器切斷 汽油機(jī)動(dòng)力，電動(dòng)提供30秒到45秒的動(dòng)力維持飛行器穩(wěn)定著陸。所述縱列雙涵道旋翼單、雙人飛行摩托設(shè)置有防撞阻尼裝置，飛行器槳盤周圍環(huán) 繞一圈阻尼材料制成的防撞裝置，在起降過程中會(huì)確保安全，起到緩沖作用，同時(shí)通過涵道 保護(hù)一方面保護(hù)升力裝置，一方面保護(hù)地面人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。在槳盤動(dòng)作模式下，前后槳盤轉(zhuǎn)速相同，均可以根據(jù)機(jī)載電腦指令獨(dú)立進(jìn)行左右 擺動(dòng)以及改變槳距，以在簡(jiǎn)化機(jī)械結(jié)構(gòu)，優(yōu)化受力結(jié)構(gòu)的同時(shí)獲得良好的操控性。該機(jī)采用電控自穩(wěn)定全電傳操作方式，既操作者通過操作手柄或儀表將指令傳給 機(jī)載電腦，機(jī)載電腦結(jié)合此時(shí)的飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算，在將合適的指令傳給機(jī)械裝 置完成機(jī)動(dòng)，另外飛行數(shù)據(jù)傳感器有多備份，所有設(shè)施將在起飛前進(jìn)行自動(dòng)檢查；此外操作 手柄上還有自動(dòng)懸停扭，幫助機(jī)身快速穩(wěn)定，觸摸式綜合儀表中可以設(shè)定巡航高度，最高速 度，目的地情況等飛行信息以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助駕駛。在降低噪音方面的技術(shù)處理，民用方面注重城市的噪音環(huán)保，在槳盤內(nèi)部把其形 狀構(gòu)造設(shè)置為蜂窩狀，以吸收槳葉旋轉(zhuǎn)帶來的噪音；整個(gè)機(jī)身會(huì)設(shè)置整流罩，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)包裹 在其中，降低噪音污染。軍用方面注重快速機(jī)動(dòng)、無(wú)聲作戰(zhàn)，在槳盤內(nèi)安裝主動(dòng)抑噪裝置，隨 著槳葉頻率的變化裝置自動(dòng)模擬其負(fù)變化，抵消噪音，達(dá)到消聲目的。除環(huán)形LED照明以外采用和飛機(jī)相同的航燈及防撞燈系統(tǒng)，便于空中交通管制。出于對(duì)側(cè)滑機(jī)動(dòng)的加強(qiáng)，前后槳盤的下方將各安裝兩片或多片可左右偏轉(zhuǎn)的導(dǎo)流 板，以保證在槳葉高速旋轉(zhuǎn)、陀螺效應(yīng)巨大的同時(shí)依然可以保證足夠的側(cè)向偏轉(zhuǎn)力矩，而槳 盤整體的動(dòng)作機(jī)構(gòu)依然將保留用于轉(zhuǎn)向與機(jī)體平衡。本技術(shù)所述的縱列雙涵道旋翼單、雙人飛行摩托低空失去動(dòng)力時(shí)，汽油機(jī)輸 出將被離合器切斷，備用電力將支持三十秒鐘的動(dòng)力保證低速迫降，而高空故障則將直接啟動(dòng)整機(jī)降落傘，并且在迫降最終著陸時(shí)，減速氣囊將被啟動(dòng)以保證駕駛員生命安全，同時(shí) 作為水上迫降的浮箱；而在正常使用時(shí)電動(dòng)馬達(dá)將被用于汽油機(jī)的啟動(dòng)裝置，降落傘包將 作為駕駛員的靠墊，以保證這兩個(gè)設(shè)施易于進(jìn)行飛行前檢查。以上公開的僅為本專利的具體實(shí)施例，但本專利并非局限于此，對(duì)于本領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員來說，在不脫離本技術(shù)原理的前提下，做出的變形應(yīng)視為屬于本技術(shù) 保護(hù)范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
縱列雙涵道旋翼單、雙人飛行摩托，其特征在于：包括縱列雙涵道風(fēng)扇升力系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，所述縱列雙涵道風(fēng)扇升力系統(tǒng)包括前后兩個(gè)槳盤，前后兩個(gè)槳盤通過機(jī)體大梁連接，槳盤可左右擺動(dòng)，兩個(gè)槳盤之間有夾角。

【技術(shù)特征摘要】
1.縱列雙涵道旋翼單、雙人飛行摩托，其特征在于包括縱列雙涵道風(fēng)扇升力系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，所述縱列雙涵道風(fēng)扇升力系統(tǒng)包括前后兩個(gè)槳盤，前后兩個(gè)槳盤通過機(jī)體大梁連接，槳盤可左右擺動(dòng)，兩個(gè)槳盤之間有夾角。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱列雙涵道旋翼單、雙人飛行摩托，其特征在于所述機(jī)體大梁對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備和駕駛員提供支撐，在機(jī)體大梁的中部設(shè)有油箱，油箱與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)連接，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過齒輪箱將動(dòng)力傳輸?shù)角昂髽P。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱列雙涵道旋翼單、雙人飛行摩托，其特征在于所述縱列雙涵道旋翼單、雙人飛行摩托設(shè)有整機(jī)抗墜毀、抗沉沒氣囊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：柴睿，羅駿，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：柴睿，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：