一種采用交流自發(fā)電系統(tǒng)供電的機動式指揮調度車技術方案

本實用新型專利技術公開了一種采用交流自發(fā)電系統(tǒng)供電的機動式指揮調度車，汽車底盤發(fā)動機通過取力傳動機構驅動取力發(fā)電機旋轉產生220V/50Hz交流電，取力發(fā)電機交流輸出端與控制系統(tǒng)輸入端電連接，控制系統(tǒng)的第一AC/DC模塊進行交直流變換，轉為直流輸出給底盤電器系統(tǒng)和底盤蓄電池，另外控制系統(tǒng)交流輸出220V電源到綜合電源，由綜合電源提供給汽車上裝交流用電設備，綜合電源的第二AC/DC模塊將交流轉換為直流提供給汽車上裝直流用電設備和上裝蓄電池。本實用新型專利技術減少電源轉換環(huán)節(jié)，提高整體效率，降低油耗，確保了行車安全。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及機動式指揮調度車，特別涉及ー種采用交流自發(fā)電系統(tǒng)供電的機動式指揮調度車
技術介紹
目前，在各種車輛改裝中，車內供電一般采用以下方案即由發(fā)動機帶動硅整流發(fā)電機轉子轉動，產生交流電，然后由硅整流發(fā)電機自帶的6個ニ極管整流，產生直流28V電源，對車內電器系統(tǒng)供電，同時對蓄電池進行充電。當車內具有像電腦、打印機、復印機等這種需要交流220V供電的設備時，只能采用逆變器將直流28V轉換為220V交流電，或者另外加裝油機產生交流電，如圖1所示，現有方案首先由交流發(fā)電機產生交流28V，然后通過硅整流ニ極管橋堆整流，轉換為直流28V，直流28V —部分提供給底盤蓄電池和底盤電氣系統(tǒng)，另一部分則提供到綜合電源，然后分為三路，一路到上裝蓄電池，一路到上裝直流用電設備，一路到逆變器，轉換為交流220V后提供給上裝交流用電設備。整個過程包括了交流28V —直流28V —直流24V —交流220V等過程，每個轉換過程都要消耗部分能量，導致最終轉換效率很低，整車耗油量増大。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是改變傳統(tǒng)的車輛改裝集成供電方式，提供一種減少電源轉換環(huán)節(jié)，降低油耗，提高整體效率的采用交流自發(fā)電系統(tǒng)供電的機動式指揮調度車。本技術解決上述技術問題采取的技術方案為一種采用交流自發(fā)電系統(tǒng)供電的機動式指揮調度車，它包括汽車底盤發(fā)動機、取カ發(fā)電機、控制系統(tǒng)和綜合電源，所述控制系統(tǒng)包括第一 AC/DC模塊和監(jiān)控單元，所述綜合電源包括交流處理單元和第二 AC/DC模塊；汽車底盤發(fā)動機通過取カ傳動機構與取力發(fā)電機轉軸連接，取力發(fā)電機電源輸出端分別與控制系統(tǒng)的第一 AC/DC模塊和監(jiān)控單元輸入端電連接，第一 AC/DC模塊直流輸出端分別與底盤電器系統(tǒng)和底盤蓄電池電連接，監(jiān)控單元交流輸出端與綜合電源的交流處理單元和第二 AC/DC模塊輸入端電連接，交流處理單元輸出端與上裝交流用電設備電連接，第二AC/DC模塊直流輸出端分別與上裝直流用電設備和上裝蓄電池電連接。本技術的有益效果是汽車自發(fā)電系統(tǒng)利用汽車本身的發(fā)動機作為驅動源，通過取カ傳動機構驅動發(fā)電機旋轉直接產生220V/50HZ的交流電，并可通過控制系統(tǒng)交、直流電源變換，為汽車上裝交、直流用電設備提供電源；改變傳統(tǒng)車輛使用硅整流發(fā)電機和采用逆變器電源轉換方式為車輛上裝交、直流用電設備供電的方法，減少電源轉換環(huán)節(jié)，提高整體效率，降低油耗，確保了行車安全。附圖說明圖1是現有技術的原理方框圖。圖2是本技術原理方框圖。圖中1、汽車底盤發(fā)動機,2、取カ傳動機構,3、取カ發(fā)電機,4、控制系統(tǒng),401、第一AC/DC模塊，402、監(jiān)控單元，5、綜合電源，501、交流處理單元，502、第二 AC/DC模塊，6、底盤電器系統(tǒng)，7、底盤蓄電池，8、上裝交流用電設備，9、上裝直流用電設備，10、上裝蓄電池。具體實施方式以下結合附圖及實施例對本技術進ー步描述，參見圖2。一種采用交流自發(fā)電系統(tǒng)供電的機動式指揮調度車，它包括汽車底盤發(fā)動機1、取力發(fā)電機3、控制系統(tǒng)4和綜合電源5，所述控制系統(tǒng)4包括第一 AC/DC模塊401和監(jiān)控單元402，所述綜合電源5包括交流處理單元501和第二 AC/DC模塊502 ;所述汽車底盤發(fā)動機I通過取カ傳動機構2與取力發(fā)電機3轉軸連接，驅動取力發(fā)電機旋轉產生220V/50HZ交流電，取力發(fā)電機3電源輸出端分別與控制系統(tǒng)4的第一 AC/DC模塊401和監(jiān)控單元402輸入端電連接，第一 AC/DC模塊401將220V/50HZ交流電進行交直流變換，第一 AC/DC模塊401直流28V輸出端分別與底盤電器系統(tǒng)6和底盤蓄電池7電連接，監(jiān)控單元402交流220V輸出端與綜合電源5的交流處理單元501和第二 AC/DC模塊502輸入端電連接，交流處理單元501交流220V輸出端與上裝交流用電設備8電連接，第二 AC/DC模塊502直流24V輸出端與上裝直流用電設備9電連接，直流28V輸出端與上裝蓄電池10電連接。上裝蓄電池10和底盤蓄電池7通過電源管理模塊進行電源管理，當外部正常供電時對蓄電池進行充電，當外部供電停止時，上裝蓄電池10和底盤蓄電池7分別自動通過電源管理模塊的轉換電路給綜合電源5和底盤電器系統(tǒng)6供電。所述控制系統(tǒng)4監(jiān)控單元402完成電壓、頻率的控制。本技術的工作原理是汽車自發(fā)電系統(tǒng)利用本身的汽車底盤發(fā)動機I作為驅動源，通過取カ傳動機構2，將汽車底盤發(fā)動機I的動カ取出驅動取力發(fā)電機3旋轉產生220V/50HZ交流電，取力發(fā)電機3電源輸出端分別與控制系統(tǒng)4的第一 AC/DC模塊401和監(jiān)控單元402輸入端電連接，第一 AC/DC模塊401將220V/50HZ交流電進行交直流變換，轉為直流28V，輸出提供給底盤電器系統(tǒng)6和底盤蓄電池7電源，另外監(jiān)控單元402輸出一路220V交流電到綜合電源5，由綜合電源5提供給汽車上裝交流用電設備8，綜合電源5的第ニ AC/DC模塊502將交流轉換為直流提供給汽車上裝直流用電設備9和上裝蓄電池10。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種采用交流自發(fā)電系統(tǒng)供電的機動式指揮調度車，它包括汽車底盤發(fā)動機、取力發(fā)電機、控制系統(tǒng)和綜合電源，其特征在于：所述控制系統(tǒng)包括第一AC/DC模塊和監(jiān)控單元，所述綜合電源包括交流處理單元和第二AC/DC模塊；汽車底盤發(fā)動機通過取力傳動機構與取力發(fā)電機轉軸連接，取力發(fā)電機電源輸出端分別與控制系統(tǒng)的第一AC/DC模塊和監(jiān)控單元輸入端電連接，第一AC/DC模塊直流輸出端分別與底盤電器系統(tǒng)和底盤蓄電池電連接，監(jiān)控單元交流輸出端與綜合電源的交流處理單元和第二AC/DC模塊輸入端電連接，交流處理單元輸出端與上裝交流用電設備電連接，第二AC/DC模塊直流輸出端分別與上裝直流用電設備和上裝蓄電池電連接。

【技術特征摘要】
1.一種采用交流自發(fā)電系統(tǒng)供電的機動式指揮調度車，它包括汽車底盤發(fā)動機、取力發(fā)電機、控制系統(tǒng)和綜合電源，其特征在于所述控制系統(tǒng)包括第一 AC/DC模塊和監(jiān)控單元，所述綜合電源包括交流處理單元和第二 AC/DC模塊；汽車底盤發(fā)動機通過取力傳動機構與取力發(fā)電機轉軸連接，取力發(fā)電機電源輸出端分別與控制系統(tǒng)的第...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：華紅勝，王萬停，
申請(專利權)人：江西聯(lián)創(chuàng)通信有限公司，
類型：實用新型
國別省市：