一種減速器殼鉆側面孔工裝制造技術

本實用新型專利技術公開了一種減速器殼鉆側面孔工裝，其特征在于包括：兩平行豎直設置的支架和兩支架同一側設置的圓盤狀結構，所述圓盤狀結構通過轉軸與兩平行豎直設置的支架連接；所述圓盤狀結構軸向上伸出有導向桿，所述減速器殼套在導向桿上，所述導向桿末端設置有壓板，所述壓板抵住減速器殼外側端面；所述圓盤狀結構軸向上設置有鉆模板，所述鉆模板貼近圓盤狀外緣，其上設置的圓孔正對套在導向桿上的減速器殼側面；所述兩平行豎直設置的支架之間設置有圓盤旋轉定位裝置。減速器殼套在圓盤狀結構的導向桿上，利用導向桿末端的壓板壓緊，通過設置在圓盤狀結構上與減速器殼側面正對的鉆模板，利用刀具完成減速器殼側面孔的鉆削。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種工裝，特別涉及一種減速器殼鉆側面孔工裝。
技術介紹
分布于減速器殼側面的孔由于減速器殼難以很好定位，從而難以加工出其側面的孔，但由于在鉆其側面的孔時，其上端面的大孔面已銑削，從而利用本技術實現減速器殼的裝夾，并完成其側面孔的裝夾。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種加速器殼鉆側面孔工裝，能夠實現減速器殼的裝夾定位，并利用鉆模板實現其側面孔的鉆削。為解決上述技術問題，本技術的技術方案為一種減速器殼鉆側面孔工裝，其創新點在于包括兩平行豎直設置的支架和兩支架同一側設置的圓盤狀結構，所述圓盤狀結構通過轉軸與兩平行豎直設置的支架連接；所述圓盤狀結構軸向上伸出有導向桿，所述減速器殼套在導向桿上，所述導向桿末端設置有壓板，所述壓板抵住減速器殼外側端面；所述圓盤狀結構軸向上設置有鉆模板，所述鉆模板貼近圓盤狀外緣，其上設置的圓孔正對套在導向桿上的減速器殼側面；所述兩平行豎直設置的支架之間設置有圓盤旋轉定位裝置。進一步的，所述圓盤旋轉定位裝置主要由固定在支架上的支點和通過支點的操縱桿組成，所述操縱桿末端設置有平行于圓盤軸線的銷軸結構，所述銷軸結構穿過支架嵌在圓盤結構上的定位孔中。進一步的，所述定位孔不貫通。進一步的，所述圓盤結構軸向上分布有若干定位孔，所述若干定位孔距圓盤中心距離一致。進一步的，所述圓盤結構由兩層圓盤狀結構組成，其中靠近支架一側的圓盤狀結構為耐磨結構。進一步的，所述銷軸結構端部和定位孔底部為錐面結構。本技術的優點在于減速器殼套在圓盤狀結構的導向桿上，利用導向桿末端的壓板壓緊，通過設置在圓盤狀結構上與減速器殼側面正對的鉆模板，利用刀具完成減速器殼側面孔的鉆削。為實現減速器殼圓周上不同位置孔的鉆削，通過繞轉軸旋轉，獲得所需工位側面孔的鉆削。減速器殼套在圓盤狀結構的導向桿上，從而須實現圓盤狀結構的旋轉以及旋轉到預設位置的定位，通過設置在兩平行豎直設置的支架間設置的圓盤旋轉定位裝置實現。只需將圓盤旋轉定位裝置中操縱桿末端的銷軸穿過支架嵌在相應位置的圓盤狀結構的定位孔中即可。為防止加工一側的鉆削孔鉆削時的碎屑造成定位孔的堵塞，將定位孔設置為不貫通的孔，即定位孔不超出圓盤狀結構加工一側的端面。為滿足減速器殼側面上多個側面孔的鉆削，在圓盤狀結構軸向上設置有若干定位孔，從而選擇操縱桿嵌入不同的定位孔中，完成減速器殼側面上多個位置孔的鉆削。由于長期使用，為防止圓盤結構上的定位孔磨損造成定位精度下降，將圓盤結構設計為兩圓盤狀結構，其中靠近支架的為耐磨結構，從而降低銷軸嵌入定位孔時對圓盤狀結構定位孔的磨損，同時圓盤狀結構另一側為非耐磨損結構，也降低了制造成本。通過將操縱桿末端和定位孔底部設置為錐面結構，從而起到一個很好的導向的作用。以下結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步詳細的描述。附圖說明圖1是本技術一種減速器殼鉆側面孔工裝的主視圖。圖2是本技術一種減速器殼鉆側面孔工裝的俯視圖。圖3是圖1的A-A剖視圖。具體實施方式圖1、圖2和圖3所不的一種減速器殼鉆側面孔工裝,包括兩平行豎直設置的支架I和兩支架I同一側設置的圓盤狀結構2，圓盤狀結構2通過轉軸3與兩平行豎直設置的支架I連接。圓盤狀結構2軸向上伸出有導向桿4，使得減速器殼套在導向桿4上，并在導向桿4末端設置有壓板5，利用壓板5抵住減速器殼外側端面。圓盤狀結構2軸向上設置有鉆模板6，該鉆模板6貼近圓盤狀結構2外緣，其上設置的圓孔61正對套在導向桿4上的減速器殼側面。兩平行豎直設置的支架I間設置有圓盤旋轉定位裝置，主要由固定在支架上的支點71和通過支點的操縱桿72組成，且在操縱桿72末端設置有平行于圓盤狀結構2軸線的銷軸結構73，該銷軸結構73穿過支架I嵌在圓盤狀結構2上的定位孔74中。為考慮到裝夾在圓盤狀結構上的減速器殼側面的多個不同位置孔的鉆削，圓盤結構軸向上分布有若干定位孔74，且若干定位孔距圓盤中心距離一致。且為了防止鉆削孔時的碎屑堵塞定位孔，定位孔74處于圓盤狀結構非加工一側，且不貫通。操縱桿末端的銷軸結構73頻繁的與定位孔74配合，從而會加劇定位孔的磨損，影響定位精度，為此，圓盤狀結構2由兩層圓盤狀結構組成，其中靠近支架I 一側的圓盤狀結構為耐磨結構21。且為了銷軸插入定位孔74中增加導向性，將銷軸結構端部和定位孔底部設計為錐面結構。具體工作時，將減速器殼套在圓盤狀結構的導向桿4上，并用導向桿末端的壓板5壓緊，此時控制操縱桿72使得其末端的銷軸結構73脫離圓盤狀結構上的定位孔74，此時繞轉軸3相對支架I轉動圓盤狀結構2，旋轉使得加速器殼上待加工孔正對鉆模板6上的圓孔時，控制操縱桿72嵌入圓盤狀結構的定位孔74，即可利用鉆模板和鉆床實現待加工孔的鉆削。當需要鉆削其他側面孔時，再松開操縱桿末端的銷軸結構73，旋轉圓盤狀結構2至待加工孔正對鉆模板孔時，再使得銷軸結構73嵌在定位孔74中即可。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種減速器殼鉆側面孔工裝，其特征在于包括：兩平行豎直設置的支架和兩支架同一側設置的圓盤狀結構，所述圓盤狀結構通過轉軸與兩平行豎直設置的支架連接；所述圓盤狀結構軸向上伸出有導向桿，所述減速器殼套在導向桿上，所述導向桿末端設置有壓板，所述壓板抵住減速器殼外側端面；所述圓盤狀結構軸向上設置有鉆模板，所述鉆模板貼近圓盤狀外緣，其上設置的圓孔正對套在導向桿上的減速器殼側面；所述兩平行豎直設置的支架之間設置有圓盤旋轉定位裝置。

【技術特征摘要】
1.一種減速器殼鉆側面孔エ裝，其特征在于包括兩平行豎直設置的支架和兩支架同一側設置的圓盤狀結構，所述圓盤狀結構通過轉軸與兩平行豎直設置的支架連接；所述圓盤狀結構軸向上伸出有導向桿，所述減速器殼套在導向桿上，所述導向桿末端設置有壓板，所述壓板抵住減速器殼外側端面；所述圓盤狀結構軸向上設置有鉆模板，所述鉆模板貼近圓盤狀外緣，其上設置的圓孔正對套在導向桿上的減速器殼側面；所述兩平行豎直設置的支架之間設置有圓盤旋轉定位裝置。2.根據權利要求1所述的ー種減速器殼鉆側面孔エ裝，其特征在于所述圓盤旋轉定位裝置主要由固定在支架上的支點和通過支點的操縱...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳華鋒，方國興，方晉，錢金紅，
申請(專利權)人：江蘇湯臣汽車零部件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：