本發明專利技術的目的是一種飛行器發動機艙，該發動機艙包括通過形成空氣入口的內管(36)延伸的唇邊(34)，與所述唇邊(34)限定內有熱空氣循環的環形管(40)的前框架(32)，以及聲學處理板，該聲學處理板從外到內包括阻聲層(44)，至少一個蜂窩結構(46)和反射層(48)，以及能夠引導熱空氣的管道(50)，每一個管道具有一個與環形管(40)連通的入口和一個與內管(36)連通的出口，其特征在于聲學處理板(30)包括至少一個環形管形狀的穩定室(62，62’)，該穩定室的截面大于管道(50)的截面，在發動機艙的至少部分周邊上延伸，并且包括多個與管道(40)連通的入口以及包括多個出口，每一個出口與一個管道(50)連通，所述入口和出口沿縱向不對齊。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種集成有熱空氣管道和至少一個穩定室的聲學處理板。
技術介紹
飛行器推進系統包括一個發動機艙，在該發動機艙中基本同心地設置一個機械系統。如圖1所示，發動機艙10在前部包括一個可以朝機械系統方向集中氣流的空氣入 Π 12。沿縱向剖面(包括機械系統的轉動軸)，空氣入口 12包括一個用外壁16延伸到發動機艙外部以及用內壁18延伸到內部的唇邊14，所述內壁限定出一個可以朝機械系統集中空氣的內管20。發動機艙還包括一個前框架22，該框架與唇邊14限定出一個可以用來引導熱空氣以便進行霜處理的環形管24。為了限制有害聲音的影響，開發了許多用于降低內部噪聲的技術，主要是在內管 20的壁處設置一些板或涂層，用于吸收一部分聲能，主要采用的是Helmholtz諧振器原理。為使聲學處理達到最佳化，這些板必須覆蓋絕大多數表面。某些聲學處理板26可以覆蓋內管20，離開前框架的這些管沒有霜處理功能。可以將其他聲學處理板設置在框架 22前面的環形管24中，這些聲學處理板可以將聲學處理和霜處理功能結合起來。最后，可以將用耐熱材料制成的聲學處理板28插在前框架22和板26之間。這種板28也結合有霜處理功能，并且包括接收環形管24中的熱空氣以及在后面拒絕空氣進入管20中的設備。這種將聲學處理功能和霜處理功能結合在一起的板主要在法國專利FR-2917067 中進行過描述。該板從外到里包括一個阻聲層，至少一個蜂窩結構和一個反射層，以及每一個均由安插在阻聲層和蜂窩結構之間的壁限定的一些管道。這種解決方案可以限制管道內部和蜂窩結構的小室之間出現連通的可能性，由此限制干擾聲學處理的可能性。根據另一個優點，熱空氣占據的體積明顯比現有技術方案的少，而在現有技術方案中，熱空氣占據蜂窩結構的某些小室的體積，因此一方面可以在需要除霜的壁上使熱空氣很好地集中，提高除霜效果，另一方面可以實現更高的氣動壓力，這樣就限制了結構內部壓力低于外部壓力的可能性，因而限制除霜系統外的空氣進入到系統內。根據另一個優點，熱空氣一直與需要除霜的表皮接觸，這樣可以提高熱交換效率， 降低除霜系統出口排出的熱空氣的溫度，從而在隔板由熱敏材料例如復合材料制成時可以拒絕熱空氣，這樣就不會傷害隔板。通常，用于引導熱空氣的的每個管道在第一端與環形管連通，并通過出口孔連到內管20中。這些管道沿縱向延伸，分布在內管20的整個周邊上。 在環形管24處，熱空氣通常在周邊的一個點噴入，在環形管內流動，并在內部流動若干圈。用這些方法使環形管內的空氣溫度均勻化。但是因為存在溫差，所以板28的管道傳遞的所有空氣并不是相同的溫度。因而內管20整個周邊上的霜處理并不均勻。按照另一個問題，考慮到一個管道到另一 個管道的空氣的溫差，某些管道的出口空氣的溫度可能明顯高于其他出口空氣的溫度，并 且高于構成設置在板28后面的聲學處理板26的材料允許的溫度，所述材料優選用的是復 合材料。根據另一影響，通向內管20的管道的這些出口經受的壓力不同。所以各個管道的 流量與其入口和其出口之間的壓差緊密相關，一個管道到另一個管道的流量不同，這樣對 內管20周邊上的霜處理就有差異。為使霜處理均勻化，一個方案在于在溫度和/或流量低的區域增加管道的密度， 以此來減少管道之間的間距，以及在高溫和/或大流量的區域將這些管道分開。這種方案并不令人滿意，因為這種方案使得板28復雜化，在管道分開的距離小的 區域內，聲學處理能力降低。此外，該方案并未解決與出口溫度太高相關聯的問題。因此，本專利技術旨在克服現有技術的缺陷，提出一種集成有霜處理功能，又能將內管 周邊上的霜均勻處理的聲學處理板。
技術實現思路
為此，本專利技術的目的是一種飛行器發動機艙，該發動機艙包括一個通過一個形成 空氣入口的內管延伸的唇邊，一個與所述唇邊限定一個內有熱空氣循環的環形管的前框 架，以及一個聲學處理板，該聲學處理板從外到內包括一個阻聲層，至少一個蜂窩結構和一 個反射層，以及能夠引導熱空氣的管道，每一個管道具有一個與環形管連通的入口和一個 與內管連通的出口，其特征在于聲學處理板包括至少一個環形管形狀的穩定室，該穩定室 的截面大于該穩定室在發動機艙的至少部分周邊上延伸的截面，并且該穩定室與多個管道 連通，所述入口和出口沿縱向不對齊。這種布置有助于熱空氣的有效攪動。附圖說明通過閱讀下面結合附圖對僅作為例子的說明書的描述將會更清楚地理解本專利技術 的其他特征和優點，其中-圖1是現有技術的入口的局部的縱向剖視-圖2是詳細說明現有技術的聲學處理板的剖視-圖3是本專利技術的入口的局部的縱向剖視-圖4A是沿本專利技術的聲學處理板的第一剖面的縱向剖視-圖4B是沿本專利技術的聲學處理板的第二剖面的縱向剖視-圖5是沿本專利技術的聲學處理板的第一剖面的橫向剖視-圖6是沿本專利技術的聲學處理板的第二剖面的橫向剖視-圖7A是詳細說明設置在本專利技術的聲學處理板后面的穩定室的縱向剖視-圖7B是說明沿熱空氣管道和本專利技術的聲學處理板的出口的周邊分布的示意-圖8是詳細說明配備在聲學處理板的前方的穩定室的實施方式的縱向剖視-圖9是本專利技術的聲學處理板的管道的入口的實施方式的橫向剖視-圖10是根據本專利技術的聲學處理板的管道的入口的另一實施方式的環形管的內部的示意-圖11是圖10所示的實施方式的橫向剖視-圖12是本專利技術的聲學處理板的管道的入口的另一實施方式的縱向剖視-圖13是沿圖12所示的管道的入口的周邊的剖視圖；和-圖14是沿圖13所示的實施方式的變型的周邊的剖視圖。具體實施方式在圖3中，示出了設置在空氣入口的前框架32后面的聲學處理板30，示出了其唇 邊34的一部分和內管36的前部。在聲學處理板30的后面最好用通常是復合材料的沒有 霜處理的聲學處理板38限定的內管36。下面的描述中，縱向平面是含有基本對應于機械系統的轉軸的縱軸的平面。橫向 平面是垂直于縱軸的平面。此外，板30的前部對應于該板朝向唇邊的那部分，而板30的后 部對應于朝向發動機艙的出口的那部分。根據本專利技術，為了確保霜處理，將熱空氣噴射到由唇邊34和前框架32限定的環形 管40中。由于熱空氣繞縱軸沿圖9，10，11，13和14的箭頭42所示的方向基本進行轉動， 所以熱空氣在環形管中流動。在下面的描述中，不再詳細描述聲學處理板38，前框架，唇邊，向環形管中噴射熱 空氣的設備，因為它們均是本領域技術人員公知的。眾所周知，聲學處理板30從外到內包括一個阻聲層44，至少一個蜂窩結構46和一 個反射層48，以及從板的前部延伸到該板后部的一些管道50。最好由安插在阻聲層44和 蜂窩結構46之間的至少一個壁限定這些管道50。根據一個實施方式，如文獻FR-2917067所述的方法制成管道50。然而，本專利技術并 不限于該文獻中所述的實施方式。所以，可以使成形的壁52具有溝槽54，以便一旦將其貼 緊阻聲層44，就限定出管道50。如圖5所示，該壁52可以包括在管道50之間的凹槽56，從 而減少聲波通過的材料的厚度。壁52的成形，阻聲層44和壁52的組裝，凹槽56的實施方式以及蜂窩結構與反射 層的組裝不再詳細描述，因為可以考慮不同的技術方案。根據一個實施方式，管道50基本沿縱向延伸。根據變型，管道50可以為螺旋形。每一個管道50包括一個與環形管40相連的入口 58和一個與內管36相連的出口 60本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種飛行器發動機艙，所述發動機艙包括通過形成空氣入口的內管(36)延伸的唇邊(34)，與所述唇邊(34)限定內有熱空氣循環的環形管(40)的前框架(32)，以及聲學處理板，所述聲學處理板從外到內包括阻聲層(44)，至少一個蜂窩結構(46)和反射層(48)，以及能夠引導熱空氣的管道(50)，每一個管道具有一個與環形管(40)連通的入口和一個與內管(36)連通的出口，其特征在于，所述聲學處理板(30)包括至少一個環形管形狀的穩定室(62，62’)，該穩定室的截面大于管道(50)的截面，在所述發動機艙的至少部分周邊上延伸，并且包括多個與所述管道(40)連通的入口以及包括多個出口，每一個出口與一個管道(50)連通，所述入口和出口沿縱向不對齊。
【技術特征摘要】
2011.10.03 FR 11588931.一種飛行器發動機艙，所述發動機艙包括通過形成空氣入口的內管(36)延伸的唇邊(34)，與所述唇邊(34)限定內有熱空氣循環的環形管(40)的前框架(32)，以及聲學處理板，所述聲學處理板從外到內包括阻聲層(44)，至少一個蜂窩結構(46)和反射層(48)，以及能夠引導熱空氣的管道(50)，每一個管道具有一個與環形管(40)連通的入口和一個與內管(36)連通的出口，其特征在于，所述聲學處理板(30)包括至少一個環形管形狀的穩定室(62，62’)，該穩定室的截面大于管道(50)的截面，在所述發動機艙的至少部分周邊上延伸，并且包括多個與所述管道(40)連通的入口以及包括多個出口，每一個出口與一個管道(50)連通，所述入口和出口沿縱向不對齊。2.根據權利要求1的飛行器發動機艙，其特征在于，所述發動機艙在管道(50)的上游包括穩定室(62)，以及在管道(50)的下游包括穩定室。3.根據權利要求1或2的飛行器發動機艙，其特征在于，所述穩定室出2，62’)的截面大于或等于管道(50)截面的1. 5倍。4.根...
【專利技術屬性】
技術研發人員：阿蘭·波特，格里高利·阿爾貝，紀堯姆·蘭，帕斯卡爾·加萊蒂，
申請(專利權)人：空中客車運營簡化股份公司，
類型：發明
國別省市：
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