氣動控制裝置及漏斗貨車制造方法及圖紙

本發明專利技術提供一種氣動控制裝置及漏斗貨車，其中氣動控制裝置包括：控制箱、儲風缸、行程開關、兩位五通換向閥、風控換向閥、三位五通換向閥、梭閥、兩位兩通電磁閥、氣動馬達、液壓泵和液壓油缸；兩位五通換向閥的兩個連通位置分別對應第一支路和第二支路；其中，所述控制箱的箱門開啟時，所述行程開關處于連通位，兩位五通換向閥斷開第一支路，開啟第二支路；手動控制三位五通換向閥，以控制液壓油缸的伸縮；控制箱的箱門關閉時，行程開關處于斷開位，兩位五通換向閥連通所述第一支路，斷開第二支路；通過風控換向閥自動控制液壓油缸的伸縮。上述氣動控制裝置，能夠實現兩條支路的自動互鎖，提高了氣動控制裝置的安全性。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及液壓技術，尤其涉及一種氣動控制裝置及漏斗貨車。
技術介紹
漏斗貨車用于運輸貨物，以底開門漏斗貨車為例，底門的開啟或關閉通過氣動控制裝置控制。具體而言，氣動控制裝置包括控制箱，制動風管，與制動風管連接的儲風缸，與儲風缸連接的行程開關，與行程開關連接的兩位五通換向閥，與兩位五通換向閥連接的風控換向閥，與風控換向閥連接的梭閥，與梭閥連接的兩位兩通電磁閥，與兩位兩通電磁閥連接的氣動馬達，與氣動馬達連接的液壓泵，與液壓泵連接的雙向液壓鎖，以及與雙向液壓鎖連接的液壓油缸。液壓油缸的伸縮臂與底門連接，伸縮臂的伸出和回縮帶動底門開啟和關閉。行程開關具有手動控制手柄。上述氣動控制裝置可以形成兩條獨立的控制支路，其中一條是壓縮風經由兩位五通換向閥、風控換向閥、梭閥、兩位兩通電磁閥，啟動氣動馬達。其中一條是壓縮風經由手動控制的行程開關、兩位五通換向閥、三位五通換向閥、梭閥、兩位兩通電磁閥，啟動氣動馬達。此處，行程開關的開啟或關閉需要人工方式觸發。由上述內容可以看出，當行程開關開啟和關閉需要現場人工手動操作才能觸發，故在現場工作中經常會發生誤操作，從而造成安全隱患。
技術實現思路
本專利技術提供一種氣動控制裝置及漏斗貨車，用于優化現有氣動控制裝置。本專利技術提供了一種氣動控制裝置，其中，包括控制箱，具有箱門；儲風缸，用于與制動風管連接；行程開關，與所述儲風缸連接； 兩位五通換向閥，與所述行程開關連接，所述兩位五通換向閥的兩個連通位置分別對應第一支路和第二支路；風控換向閥，與所述兩位五通換向閥連接；三位五通換向閥，與所述兩位五通換向閥連接；梭閥，與所述風控換向閥連接；兩位兩通電磁閥，與所述梭閥連接；氣動馬達，通過所述兩位兩通電磁閥的開啟和關閉來控制所述氣動馬達的動作；液壓泵，由所述氣動馬達驅動；液壓油缸，由所述液壓泵驅動；其中，所述控制箱的箱門開啟時，所述行程開關處于連通位，所述兩位五通換向閥斷開所述第一支路，開啟所述第二支路；手動控制所述三位五通換向閥，以控制所述液壓油缸的伸縮；所述控制箱的箱門關閉時，所述行程開關處于斷開位，所述兩位五通換向閥連通所述第一支路，斷開所述第二支路；通過所述風控換向閥自動控制所述液壓油缸的伸縮。如上所述的氣動控制裝置,優選的是,還包括雙向液壓鎖，設置在所述液壓油缸與所述液壓泵之間。本專利技術還提供一種漏斗貨車，其中所述漏斗貨車上安裝有本專利技術任一提供的氣動控制裝置。上述氣動控制裝置，能夠實現兩條支路的自動互鎖，從而使得始終只有一條支路可以連通，以驅動氣動馬達，這樣就不會出現誤操作，提高了氣動控制裝置的安全性。附圖說明圖1為本專利技術實施例提供的氣動控制裝置原理示意圖。具體實施例方式圖1為本專利技術實施例提供的氣動控制裝置原理示意圖。本專利技術實施例提供一種氣動控制裝置，其包括控制箱、儲風缸12、行程開關2、兩位五通換向閥3、風控換向閥10、三位五通換向閥15、梭閥11、兩位兩通電磁閥4、氣動馬達5、液壓泵6和液壓油缸7。控制箱具有箱門；儲風缸12用于與制動風管I連接；行程開關2與所述儲風缸12連接；兩位五通換向閥3與所述行程開關2連接，所述兩位五通換向閥3的兩個連通位置分別對應第一支路13和第二支路14 ;風控換向閥10與所述兩位五通換向閥3連接；三位五通換向閥15與所述兩位五通換向閥3連接；梭閥11與所述風控換向閥10連接；兩位兩通電磁閥4與所述梭閥11連接；氣動馬達5通過所述兩位兩通電磁閥4的開啟和關閉來控制所述氣動馬達5的動作；液壓泵6由所述氣動馬達5驅動；液壓油缸7由所述液壓泵6驅動。其中，所述控制箱的箱門開啟時，所述行程開關2處于連通位，所述兩位五通換向閥3斷開所述第一支路13，開啟所述第二支路14 ;手動控制所述三位五通換向閥15，以控制所述液壓油缸7的伸縮；所述控制箱的箱門關閉時，所述行程開關2處于斷開位，所述兩位五通換向閥3連通所述第一支路13，斷開所述第二支路14 ;通過所述風控換向閥10自動控制所述液壓油缸7的伸縮。與現有技術相比，上述氣動控制裝置各元件的選型和連接關系都可以一樣，但不同的是，行程開關和兩位五通換向閥的觸發方式不同。上述方案中，控制箱箱門的開啟或關閉會觸發行程開關和兩位五通換向閥的動作。當控制箱的箱門開啟時，行程開關2自動處于連通位，兩位五通換向閥3斷開第一支路13，開啟第二支路14。此時，來自于制動風管I的壓縮風從風包12出來后，經由三位五通換向閥15進入梭閥11，梭閥11收到壓縮風信號反饋給兩位兩通電磁閥4，通過兩位兩通電磁閥4的開啟和關閉來控制氣動馬達5的開啟和關閉，從而控制液壓油缸7的伸縮。由于三位五通換向閥15的連通狀態是通過手工方式控制的，故采用上述控制模式可稱之為手動1吳式。當控制箱的箱門關閉時，行程開關2自動斷開，所述兩位五通換向閥3斷開第二支路14，開啟第一支路13。此時，來自于制動風管I的壓縮風從風包12出來后，經由兩位五通換向閥3進入風控換向閥10，壓縮風經過風控換向閥10進入梭閥11，梭閥11收到壓縮風信號反饋給兩位兩通電磁閥4，通過兩位兩通電磁閥4的開啟和關閉來控制氣動馬達5的開啟和關閉，從而控制液壓油缸7的伸縮。上述控制模式不需要人工方式參與干涉，故可稱之為遙控模式。需進一步說明的，行程開關2和兩位五通換向閥3被觸發的方式類似，都是由控制箱箱門的動作觸發的，在控制箱箱門開啟時，行程開關2連通，兩位五通換向閥3自動斷開遙控模式，打開手動模式。故來自儲風缸12的壓縮風只能通過行程開關2，經由兩位五通換向閥3進入三位五通換向閥15所在的第二支路14，而后驅動氣動馬達5。在控制箱箱門閉合時，所述行程開關2斷開，但兩位五通換向閥3自動連通遙控模式，斷開手動模式。故壓縮風只能通過兩位五通換向閥3經由風控換向閥10所在的第一支路13，而后驅動氣動馬達5。可見，上述方案實現了始終只有一條支路可以連通的目的。風控換向閥10的作用是，用于控制遙控模式中給梭閥11的風壓信號。梭閥11的作用是，用于將手動模式與遙控模式反饋給兩位兩通電磁閥4信號。上述氣動控制裝置，能夠實現兩條支路的自動互鎖，從而使得始終只有一條支路可以連通，以驅動氣動馬達，這樣就不會出現誤操作，提高了氣動控制裝置的安全性。進一步地，氣動控制裝置還包括雙向液壓鎖9，雙向液壓鎖9設置在所述液壓油缸7與所述液壓泵6之間。雙向液壓鎖可以將液壓油缸鎖定在某一位置，以使得與液壓油缸連接的底門保持設置的開啟程度，以便于卸貨或裝貨。上述技術方案提供的氣動控制裝置，具有自動互鎖功能，提高了裝置使用的安全性和可靠性。本專利技術實施例還提供一種漏斗貨車，其中所述漏斗貨車上安裝有本專利技術任意實施例提供的氣動自動互鎖控制裝置。上述技術方案提供的漏斗貨車，實現了底門開關時手動操作與遙控操作的自動互鎖功能，減少了人為的誤操作，增加了可靠性和安全性。最后應說明的是以上各實施例僅用以說明本專利技術的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本專利技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本專利技術各實施例技術方案的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種氣動控制裝置，其特征在于，包括：控制箱，具有箱門；儲風缸，用于與制動風管連接；行程開關，與所述儲風缸連接；兩位五通換向閥，與所述行程開關連接，所述兩位五通換向閥的兩個連通位置分別對應第一支路和第二支路；風控換向閥，與所述兩位五通換向閥連接；三位五通換向閥，與所述兩位五通換向閥連接；梭閥，與所述風控換向閥連接；兩位兩通電磁閥，與所述梭閥連接；氣動馬達，通過所述兩位兩通電磁閥的開啟和關閉來控制所述氣動馬達的動作；液壓泵，由所述氣動馬達驅動；液壓油缸，由所述液壓泵驅動；其中，所述控制箱的箱門開啟時，所述行程開關處于連通位，所述兩位五通換向閥斷開所述第一支路，開啟所述第二支路；手動控制所述三位五通換向閥，以控制所述液壓油缸的伸縮；所述控制箱的箱門關閉時，所述行程開關處于斷開位，所述兩位五通換向閥連通所述第一支路，斷開所述第二支路；通過所述風控換向閥自動控制所述液壓油缸的伸縮。

【技術特征摘要】
1.一種氣動控制裝置，其特征在于，包括 控制箱，具有箱門； 儲風缸，用于與制動風管連接； 行程開關，與所述儲風缸連接； 兩位五通換向閥，與所述行程開關連接，所述兩位五通換向閥的兩個連通位置分別對應第一支路和第二支路； 風控換向閥，與所述兩位五通換向閥連接； 三位五通換向閥，與所述兩位五通換向閥連接； 梭閥，與所述風控換向閥連接； 兩位兩通電磁閥，與所述梭閥連接； 氣動馬達，通過所述兩位兩通電磁閥的開啟和關閉來控制所述氣動馬達的動作； 液壓泵，由所述氣動馬達驅動； 液壓油缸，由所述液壓泵...

【專利技術屬性】
技術研發人員：于鳳輝，張俊林，趙天軍，付勇，
申請(專利權)人：齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司，
類型：發明
國別省市：