用于鼓式制動(dòng)器制動(dòng)間隙的自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種用于鼓式制動(dòng)器制動(dòng)間隙的自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，包括調(diào)整螺桿和撐桿，調(diào)整螺桿一端制有外螺紋且其與調(diào)整棘輪旋合并伸入撐桿的內(nèi)腔中，調(diào)整棘輪與撐桿間設(shè)有調(diào)整墊片，撐桿的內(nèi)腔中設(shè)有調(diào)整彈簧，調(diào)整彈簧一端與內(nèi)腔的腔底接觸，調(diào)整彈簧另一端與調(diào)整螺桿端面接觸，調(diào)整彈片一端與撐桿底部固定連接，調(diào)整彈片另一端設(shè)有棘輪頂片且棘輪頂片與調(diào)整棘輪相接觸并可撥動(dòng)調(diào)整棘輪旋轉(zhuǎn)角度，調(diào)整墊片整體呈L型，其一端空套在調(diào)整螺桿上，其另一端與調(diào)整彈片接觸并保持預(yù)緊力。本發(fā)明專利技術(shù)在傳統(tǒng)的自調(diào)機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)機(jī)構(gòu)的受力分析，選擇在撐桿內(nèi)腔設(shè)置一個(gè)小的壓縮彈簧來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)自調(diào)，具有結(jié)構(gòu)更緊湊、質(zhì)量更小、加工安裝更簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)屬汽車鼓式制動(dòng)器
，具體涉及一種用于鼓式制動(dòng)器制動(dòng)間隙的自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)階段用于車輛上的液壓制動(dòng)器，常見的有浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗和領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器，制動(dòng)卡鉗的間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)是通過(guò)活塞密封圈的變形回縮實(shí)現(xiàn)的，在所有的鼓式制動(dòng)器自調(diào)機(jī)構(gòu)中，通常都有一根或一根以上固定和驅(qū)動(dòng)自調(diào)機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)的彈簧，他們通常是外置并掛靠在制動(dòng)蹄、駐車?yán)酆妥哉{(diào)機(jī)構(gòu)零件上，在制動(dòng)時(shí)，自調(diào)機(jī)構(gòu)會(huì)隨制動(dòng)蹄的張開運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生相對(duì)位置變化，此時(shí)自調(diào)彈簧會(huì)驅(qū)動(dòng)撥板往間隙補(bǔ)充方向做運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到自調(diào)的目的。而外部掛扣的彈簧，由于空間布置問(wèn)題通常被做成彎來(lái)折去的奇怪形狀，加工成本高，而且由于彈簧的受力方向與自調(diào)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力方向通常不一致，導(dǎo)致彈簧力利用率低，彈簧設(shè)計(jì)要加大，彈簧質(zhì)量比本結(jié)構(gòu)中大很多，材料費(fèi)用也高。而且外置彈簧通常是拉簧，需要掛鉤掛靠孔，所以與其配對(duì)的零件如制動(dòng)蹄輻板、自調(diào)機(jī)構(gòu)撐桿等上面都要打孔，不但工序多，而且常因位置有限導(dǎo)致加工困難，因此有必要改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)解決的技術(shù)問(wèn)題提供一種用于鼓式制動(dòng)器制動(dòng)間隙的自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，在傳統(tǒng)的自調(diào)機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)機(jī)構(gòu)的受力分析，選擇在自調(diào)機(jī)構(gòu)芯部?jī)?nèi)置一個(gè)小的壓縮彈簧來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)自調(diào)，具有結(jié)構(gòu)更緊湊、質(zhì)量更小、加工安裝更簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案用于鼓式制動(dòng)器制動(dòng)間隙的自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，包括調(diào)整螺桿和撐桿，所述調(diào)整螺桿一端制有外螺紋且其與調(diào)整棘輪旋合并伸入撐桿的內(nèi)腔中，所述調(diào)整棘輪與撐桿間設(shè)有調(diào)整墊片，所述撐桿的內(nèi)腔中設(shè)有調(diào)整彈簧，所述調(diào)整彈簧一端與內(nèi)腔的腔底接觸，調(diào)整彈簧另一端與調(diào)整螺桿端面接觸，調(diào)整彈片一端與撐桿底部固定連接，所述調(diào)整彈片另一端設(shè)有棘輪頂片且棘輪頂片與調(diào)整棘輪相接觸并可撥動(dòng)調(diào)整棘輪旋轉(zhuǎn)角度，所述調(diào)整墊片整體呈L型，其一端空套在調(diào)整螺桿上，其另一端與調(diào)整彈片接觸并保持預(yù)緊力。進(jìn)一步地，所述調(diào)整墊片上制有橢圓孔并套在調(diào)整螺桿上。進(jìn)一步地，所述調(diào)整彈片通過(guò)鉚釘固定在撐桿底部并保持預(yù)緊力，所述鉚釘穿過(guò)撐桿內(nèi)腔且調(diào)整彈簧一端抵緊在鉚釘上。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn) 1、從結(jié)構(gòu)緊湊上對(duì)比，本專利技術(shù)的調(diào)整彈簧設(shè)在撐桿內(nèi)腔，不占用任何外部空間，不用考慮與周邊零件如輪轂等的干涉問(wèn)題； 2、從零件重量和成本上對(duì)比，本專利技術(shù)中調(diào)整彈簧為簡(jiǎn)單壓縮彈簧，其受力方向與彈簧軸線一致，彈簧力被充分利用，因此可以做的更小質(zhì)量更輕，而對(duì)比外部掛扣的彈簧，由于空間布置問(wèn)題通常被做成彎來(lái)折去的奇怪形狀，加工成本高，而且由于彈簧的受力方向與自調(diào)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力方向通常不一致，導(dǎo)致彈簧力利用率低，彈簧設(shè)計(jì)要加大，彈簧質(zhì)量比本結(jié)構(gòu)中大很多，材料費(fèi)用也高； 3、從加工和安裝工藝上對(duì)比，外置彈簧通常是拉簧，需要掛鉤掛靠孔，所以與其配對(duì)的零件如制動(dòng)蹄輻板、自調(diào)機(jī)構(gòu)撐桿等上面都要打孔，不但工序多，而且常因位置有限導(dǎo)致加工困難，另外，掛鉤彈簧安裝對(duì)比壓縮彈簧直接放入工藝步驟更多，所以在工藝上本專利技術(shù)也有優(yōu)勢(shì)。附圖說(shuō)明圖1為本專利技術(shù)未制動(dòng)時(shí)結(jié)構(gòu)示意 圖2為本專利技術(shù)的左視 圖3為本專利技術(shù)制動(dòng)時(shí)結(jié)構(gòu)示意 圖4為本專利技術(shù)使用狀態(tài)示意圖。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖1-4描述本專利技術(shù)的一種實(shí)施例。用于鼓式制動(dòng)器制動(dòng)間隙的自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，包括調(diào)整螺桿I和撐桿4，所述調(diào)整螺桿I 一端制有外螺紋且其與調(diào)整棘輪7旋合并伸入撐桿4的內(nèi)腔9中，所述調(diào)整棘輪7與撐桿4間設(shè)有調(diào)整墊片2，所述撐桿4的內(nèi)腔9中設(shè)有調(diào)整彈簧5，所述調(diào)整彈簧5 —端與內(nèi)腔9的腔底接觸，調(diào)整彈簧5另一端與調(diào)整螺桿I端面接觸，調(diào)整彈片3 —端與撐桿4底部固定連接，具體說(shuō)，所述調(diào)整彈片3通過(guò)鉚釘6固定在撐桿4底部并保持預(yù)緊力，所述鉚釘6穿過(guò)撐桿4內(nèi)腔且調(diào)整彈簧5 —端抵緊在鉚釘6上。所述調(diào)整彈片3另一端設(shè)有棘輪頂片8且棘輪頂片8與調(diào)整棘輪7相接觸并可撥動(dòng)調(diào)整棘輪7旋轉(zhuǎn)角度，所述調(diào)整墊片2整體呈L型，其一端空套在調(diào)整螺桿I上，其另一端與調(diào)整彈片3接觸并保持預(yù)緊力。具體說(shuō)，所述調(diào)整墊片2上制有橢圓孔并套在調(diào)整螺桿I上。在圖4中，底板組件10用于安裝制動(dòng)分泵、制動(dòng)領(lǐng)從蹄等零件，把這些零件與車橋連接在一起；領(lǐng)蹄11剎車時(shí)與制動(dòng)鼓摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，因增勢(shì)作用其制動(dòng)力相比從蹄大；回位彈簧12在撤銷剎車時(shí)，拉動(dòng)領(lǐng)從蹄回縮使他們與制動(dòng)鼓分離；制動(dòng)分泵13 (輪缸總成)在踩下剎車時(shí)，輪缸兩端的活塞在液壓力的驅(qū)動(dòng)下，推動(dòng)領(lǐng)從蹄壓緊制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦制動(dòng)；本專利技術(shù)的自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)14，在非制動(dòng)狀態(tài)下與調(diào)整螺桿I 一起支撐領(lǐng)從蹄，使制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間保持合適的制動(dòng)間隙；在液壓制動(dòng)時(shí)，當(dāng)摩擦片磨損導(dǎo)致制動(dòng)間隙過(guò)大時(shí)，自調(diào)機(jī)構(gòu)；在駐車制動(dòng)時(shí)，駐車?yán)?5驅(qū)動(dòng)它與調(diào)整螺桿I壓迫制動(dòng)蹄使制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓摩擦產(chǎn)生制動(dòng)；駐車?yán)?在駐車時(shí)，駐車手柄驅(qū)動(dòng)拉索拉駐車?yán)?，駐車?yán)?再通過(guò)撐桿4和調(diào)整螺桿I推動(dòng)領(lǐng)從蹄與制動(dòng)鼓摩擦，從而產(chǎn)生摩擦力阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；從蹄7剎車時(shí)與制動(dòng)鼓摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，因減勢(shì)作用其制動(dòng)力相比領(lǐng)蹄小。圖1、圖2和圖3中，調(diào)整螺桿I在非制動(dòng)狀態(tài)下與撐桿4 一起支撐領(lǐng)從蹄，使制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間保持合適的制動(dòng)間隙，在液壓制動(dòng)時(shí)，靠調(diào)整彈簧5使其跟隨制動(dòng)蹄運(yùn)動(dòng)，在駐車制動(dòng)時(shí)，駐車?yán)垓?qū)動(dòng)它與撐桿壓迫制動(dòng)蹄使制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓摩擦產(chǎn)生制動(dòng)；調(diào)整墊片2在調(diào)整螺桿I與撐桿4合攏時(shí)撐開調(diào)整彈片3使其向下運(yùn)動(dòng)，在調(diào)整螺桿I與撐桿4分開時(shí)，松開調(diào)整彈片3使其向上運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到自調(diào)目的；調(diào)整彈片3在調(diào)整墊片2的作用下，通過(guò)自身彈力推動(dòng)棘輪頂片8撥動(dòng)調(diào)整棘輪7，從而達(dá)到自調(diào)目的；撐桿4在非制動(dòng)狀態(tài)下與調(diào)整螺桿I 一起支撐領(lǐng)從蹄，使制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間保持合適的制動(dòng)間隙，在液壓制動(dòng)時(shí)，靠調(diào)整彈簧5使其跟隨制動(dòng)蹄運(yùn)動(dòng)，在駐車制動(dòng)時(shí)，駐車?yán)垓?qū)動(dòng)它與調(diào)整螺桿I壓迫制動(dòng)蹄使制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓摩擦產(chǎn)生制動(dòng)；調(diào)整彈簧5在液壓制動(dòng)時(shí)，推動(dòng)調(diào)整螺桿I和撐桿4分離，從而驅(qū)動(dòng)自調(diào)機(jī)構(gòu)自調(diào)；鉚釘6把調(diào)整彈片3固定到撐桿4上；調(diào)整棘輪7與調(diào)整螺桿I螺紋連接，在棘輪頂片8的撥動(dòng)下，把調(diào)整螺桿I旋出，從而使調(diào)整螺桿I和撐桿4兩端的固定距離變長(zhǎng)，達(dá)到補(bǔ)充制動(dòng)間隙的作用；棘輪頂片8在調(diào)整彈片3的驅(qū)動(dòng)下，當(dāng)調(diào)整彈片3的運(yùn)動(dòng)幅度超過(guò)一個(gè)棘輪齒時(shí)，撥動(dòng)調(diào)整棘輪7，從而實(shí)現(xiàn)當(dāng)制動(dòng)間隙過(guò)大時(shí)，補(bǔ)充間隙。本專利技術(shù)的三種工作狀態(tài)1、未制動(dòng)狀態(tài)，見附圖1和附圖2，此時(shí)制動(dòng)器沒有制動(dòng)，制動(dòng)蹄(包括領(lǐng)蹄和從蹄)在回位彈簧的作用下緊貼調(diào)整螺桿I和撐桿4端面，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓分離并保持合適距離(雙面間隙約0. 8mm)，此距離即制動(dòng)間隙，其大小可通過(guò)改變調(diào)整螺桿I和撐桿4組成的自調(diào)機(jī)構(gòu)長(zhǎng)度調(diào)整。2、液壓制動(dòng)輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄張開狀態(tài)，見附圖3，此狀態(tài)發(fā)生在行車過(guò)程中踩下腳剎的時(shí)候，踩下腳剎，剎車制動(dòng)液推動(dòng)制動(dòng)分泵13 (輪缸總成)的活塞往外運(yùn)動(dòng)，活塞壓迫領(lǐng)從蹄使其張開與制動(dòng)鼓摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力。在領(lǐng)從蹄張開的同時(shí)，調(diào)整彈簧5推動(dòng)調(diào)整螺桿I和撐桿4跟隨領(lǐng)從蹄運(yùn)動(dòng)；由于調(diào)整棘輪7是通過(guò)螺紋與調(diào)整螺桿I連接的，此時(shí)也隨螺紋往撐桿4分離方向運(yùn)動(dòng)；而與調(diào)整棘輪7接觸的調(diào)整墊片2 (即角鋼)在調(diào)整彈片3的彈力作用下其上端跟隨調(diào)整棘輪7運(yùn)動(dòng)，下端因杠桿作用往上運(yùn)動(dòng)；調(diào)整彈片3跟隨調(diào)整墊片2下端往上回彈，從而帶動(dòng)棘輪頂片8往上運(yùn)動(dòng)；當(dāng)棘輪頂片8的運(yùn)動(dòng)行程超過(guò)一個(gè)棘輪齒時(shí)，調(diào)整棘輪7轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)棘輪齒的本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
用于鼓式制動(dòng)器制動(dòng)間隙的自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，包括調(diào)整螺桿（1）和撐桿（4），其特征在于：所述調(diào)整螺桿（1）一端制有外螺紋且其與調(diào)整棘輪（7）旋合并伸入撐桿（4）的內(nèi)腔（9）中，所述調(diào)整棘輪（7）與撐桿（4）間設(shè)有調(diào)整墊片（2），所述撐桿（4）的內(nèi)腔（9）中設(shè)有調(diào)整彈簧（5），所述調(diào)整彈簧（5）一端與內(nèi)腔（9）的腔底接觸，調(diào)整彈簧（5）另一端與調(diào)整螺桿（1）端面接觸，調(diào)整彈片（3）一端與撐桿（4）底部固定連接，所述調(diào)整彈片（3）另一端設(shè)有棘輪頂片（8）且棘輪頂片（8）與調(diào)整棘輪（7）相接觸并可撥動(dòng)調(diào)整棘輪（7）旋轉(zhuǎn)角度，所述調(diào)整墊片（2）整體呈L型，其一端空套在調(diào)整螺桿（1）上，其另一端與調(diào)整彈片（3）接觸并保持預(yù)緊力。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：伍文明，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣東中博汽車零部件有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：