新型高速剎車片制造技術

發明專利技術提供的新型高速剎車片，將兩塊剎車塊燒結在一個骨架上，在骨架上位于兩塊剎車塊之間的部分加工鉚接孔，通過鉚接孔將燒結好剎車塊和骨架鉚接在鋼背的正面，兩塊剎車塊之間留有的空間有利于制動過程中的通風散熱和排屑，能有效降低摩擦塊的制動溫度和提高摩擦效率；燕尾板焊接在鋼背的背面，為解決剎車片和制動盤面貼合不充分的問題，在鋼背和骨架之間安裝了波形彈片。為了防止鉚釘的過度磨損，在鉚釘外壁套裝了襯套。

【技術實現步驟摘要】
新型高速剎車片
專利技術涉及高速列車制動裝置，尤其涉及新型高速剎車片。
技術介紹
目前，高速列車剎車片多采用粉末冶金剎車片，將冷壓成型的粉末冶金剎車塊加 壓燒結在骨架上，然后將剎車塊和骨架中間打孔鉚接在鋼背的正面上，在鋼背的背面上焊 接一W形燕尾板組成剎車片。由于制動盤經過長期使用磨損后會出現表面高低不平的現 象，采用上述結構的剎車片，在高速列車制動過程中，會產生剎車片和制動盤面貼合不充 分，制動效率低且不穩定。尤其是在剎車能量高、速度高時，還會造成剎車塊局部壓力過大、 溫度過高而產生局部裂紋掉塊，造成制動安全隱患。同時，采用上述結構的閘片在制造過程 中需要對剎車塊進行鉆孔加工，由于摩擦材料本身的耐磨性，在加工過程中對刀具的磨損 劇烈，工藝性較差。
技術實現思路
針對上述問題，專利技術提供新型高速剎車片，為避免對剎車塊進行鉆孔加工，將兩塊 剎車塊燒結在一個骨架上，在骨架上位于兩塊剎車塊之間的部分加工鉚接孔，通過鉚接孔 將燒結好的剎車塊和骨架鉚接在鋼背的正面，兩塊剎車塊之間留有的空間有利于制動過程 中的通風散熱和排屑，能有效降低摩擦塊的制動溫度和提高摩擦效率；燕尾板焊接在鋼背 的背面，為解決剎車片和制動盤面貼合不充分的問題，在鋼背和骨架之間安裝波形彈片。專利技術的具體技術方案是新型高速剎車片，包括剎車塊、骨架、鋼背和燕尾板，兩塊剎車塊燒結在一個骨架 上，在骨架上位于兩塊剎車塊之間的部分加工鉚接孔，通過鉚釘將燒結好的剎車塊和骨架 鉚接在鋼背的正面，燕尾板焊接在鋼背的背面，在鋼背和骨架之間安裝波形彈片；所述的剎 車塊采用的材料配方重量百分比為銅粉55、鐵粉6、錫粉5、鉻粉2、鈦粉2、鎳粉4、鉍粉2、 石墨9、氮化硼1、三氧化二鋁3、二氧化硅6、鋯英石5。為增強波形彈片的彈力和防止波形彈片竄動而磨損鉚釘，在鉚釘位于鋼背和波形 彈片之間的部分安裝墊圈。為進一步防止骨架、波形彈片和鋼背對鉚釘的磨損，在鉚釘外壁套接有襯套。為防止穿過鋼背的鉚釘與燕尾板發生干涉，鋼背上設有便于鉚釘安裝的T型通 孔。為進一步防止穿過鋼背的鉚釘與燕尾板發生干涉，鉚釘頭在T型通孔內的最高點 低于鋼背背面的表面。專利技術提供的新型高速剎車片，將兩塊剎車塊燒結在一個骨架上，在骨架上位于兩 塊剎車塊之間的部分加工鉚接孔，通過鉚接孔將燒結好剎車塊和骨架鉚接在鋼背的正面， 兩塊剎車塊之間留有的空間有利于制動過程中的通風散熱和排屑，能有效降低摩擦塊的制 動溫度和提高摩擦效率；燕尾板焊接在鋼背的背面，為解決剎車片和制動盤面貼合不充分的問題，在鋼背和骨架之間安裝了波形彈片。為了防止鉚釘的過度磨損，在鉚釘外壁套裝了 襯套。附圖說明圖1為專利技術新型高速剎車片正面結構示意圖。圖2為專利技術新型高速剎車片背面結構示意圖。圖3為專利技術新型高速剎車片裝有墊圈的A-A剖視圖。圖4為專利技術新型高速剎車片裝有襯套的A-A剖視圖。圖5為專利技術新型高速剎車片鋼背的T型通孔示意圖。圖6為專利技術新型高速剎車片的剎車塊與骨架結合后的主視圖。圖7為專利技術新型高速剎車片的剎車塊與骨架結合后的俯視圖。圖8為專利技術新型高速剎車片的鉚釘主視圖。圖9為專利技術新型高速剎車片的襯套主視圖。圖10為專利技術新型高速剎車片的波形彈片主視圖。圖11為專利技術新型高速剎車片的波形彈片俯視圖。具體實施方式下面結合附圖對專利技術做進一步的說明，如圖f圖7所示，新型高速剎車片，包括剎 車塊2、骨架3、鋼背I和燕尾板4，兩塊剎車塊2燒結在一個骨架3上，在骨架3上位于兩 塊剎車塊2之間的部分加工骨架鉚接孔31，通過鉚釘7將燒結好的剎車塊2和骨架3鉚接 在鋼背I的正面，燕尾板5上設有燕尾板焊接孔51，通過燕尾板焊接孔51將燕尾板5焊接 在鋼背I的背面，為實現剎車塊2可調節的貼緊高速列車的制動盤進行制動，在鋼背I和骨 架3之間安裝波形彈片4。一塊鋼背I的正面安裝包含上述結構的五個骨架3即可實現十 塊可調節的剎車塊2安裝在鋼背I的正面，在實際使用過程中，可根據實際情況調整各部件 的尺寸和數量。所述的剎車塊采用的材料配方重量百分比為銅粉55、鐵粉6、錫粉5、鉻粉 2、鈦粉2、鎳粉4、鉍粉2、石墨9、氮化硼1、三氧化二鋁3、二氧化硅6、鋯英石5，上述材料配 方以現有技術冷壓、燒結在骨架上。為增強波形彈片4的彈力和防止波形彈片4竄動而磨損鉚釘7，在鉚釘7位于鋼背 I和波形彈片4之間的部分安裝墊圈6。鉚釘7在鋼背I和骨架3的兩側分別被墩粗，將鋼 背1、墊圈6、波形彈片4和骨架3連接在一起。為進一步防止骨架3、波形彈片4和鋼背I對鉚釘7的磨損，作為墊圈6的替代，在 鉚釘7外壁套接有如圖9所示的襯套8，襯套8為一端具有臺階的筒狀，其臺階端位于骨架 一側，鉚釘7的鉚釘頭端位于鋼背一側，鉚釘7在骨架3的一側于襯套8的臺階外被墩粗， 將鋼背1、襯套8、波形彈片4和骨架3連接在一起。為防止穿過鋼背I的鉚釘7與燕尾板5發生干涉，鋼背I上設有如圖5所示便于 鉚釘7安裝的T型通孔11，鉚釘7在T型通孔11內的部分低于鋼背I背面的表面。如圖4、圖8、圖9、圖10和圖11所示，襯套8布滿鉚釘7主體部分的外壁，將鉚釘 7主體部分與鋼背1、波形彈簧4和骨架3分隔開，使上述部件對鉚釘7的剪切力得到緩解， 從而起到了加強鉚釘7強度的作用。波形彈片4中部的兩側加工有兩個凹槽，將波形彈片4的凹槽卡入兩個固定骨架3的鉚釘7之間，即可將波形彈片固定在鋼背I與骨架3之間。權利要求1.新型高速剎車片，包括剎車塊(2)、骨架(3)、鋼背(I)和燕尾板(5)，其特征在于兩塊剎車塊(2 )燒結在一個骨架(3 )上，在骨架(3 )上位于兩塊剎車塊(2 )之間的部分加工骨架鉚接孔(31)，通過鉚釘(7)將燒結好的剎車塊(2)和骨架(3)鉚接在鋼背(I)的正面，燕尾板(5)焊接在鋼背(I)的背面，在鋼背(I)和骨架(3)之間安裝波形彈片(4);所述的剎車塊采用的材料配方重量百分比為銅粉55、鐵粉6、錫粉5、鉻粉2、鈦粉2、鎳粉4、鉍粉2、石墨9、氮化硼1、三氧化二鋁3、二氧化硅6、鋯英石5。2.根據權利要求1所述的新型高速剎車片，其特征在于在鉚釘(7)位于鋼背(I)和波形彈片(4)之間的部分安裝墊圈(6)。3.根據權利要求1所述的新型高速剎車片，其特征在于在鉚釘(7)外壁套接有襯套(8)。4.根據權利要求1所述的新型高速剎車片，其特征在于鋼背(I)上設有便于鉚釘(7) 安裝的T型通孔(11)。5.根據權利要求1所述的新型高速剎車片，其特征在于鉚釘(7)在T型通孔(11)內的部分低于鋼背(I)背面的表面。全文摘要專利技術提供的新型高速剎車片，將兩塊剎車塊燒結在一個骨架上，在骨架上位于兩塊剎車塊之間的部分加工鉚接孔，通過鉚接孔將燒結好剎車塊和骨架鉚接在鋼背的正面，兩塊剎車塊之間留有的空間有利于制動過程中的通風散熱和排屑，能有效降低摩擦塊的制動溫度和提高摩擦效率；燕尾板焊接在鋼背的背面，為解決剎車片和制動盤面貼合不充分的問題，在鋼背和骨架之間安裝了波形彈片。為了防止鉚釘的過度磨損，在鉚釘外壁套裝了襯套。文檔編號F16D69/02GK102996688SQ20121054540公開日2013年3月27日 申請日期2012年12月14日 優先權日2012年12月14日專利技術者黃樹華 申請人:貴州新安航空機械有限責任公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
新型高速剎車片，包括剎車塊（2）、骨架（3）、鋼背（1）和燕尾板（5），其特征在于：兩塊剎車塊（2）燒結在一個骨架（3）上，在骨架（3）上位于兩塊剎車塊（2）之間的部分加工骨架鉚接孔（31），通過鉚釘（7）將燒結好的剎車塊（2）和骨架（3）鉚接在鋼背（1）的正面，燕尾板（5）焊接在鋼背（1）的背面，在鋼背（1）和骨架（3）之間安裝波形彈片（4）；所述的剎車塊采用的材料配方重量百分比為：銅粉55、鐵粉6、錫粉5、鉻粉2、鈦粉2、鎳粉4、鉍粉2、石墨9、氮化硼1、三氧化二鋁3、二氧化硅6、鋯英石5。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃樹華，
申請(專利權)人：貴州新安航空機械有限責任公司，
類型：發明
國別省市：