直插式汽車踏板鎖制造技術

本發明專利技術公開一種直插式汽車踏板鎖，包括有鎖體、內鎖鉤組件、以及于前述鎖體之套合部與內鎖鉤組件之內滑桿之間設置的伸縮定位結構和旋轉定位結構，該伸縮定位結構包括有分別設置于套合部與內滑桿上的定位鎖槽和由鎖頭控制活動的鎖銷，該定位鎖槽沿軸向間距分布有復數個；該旋轉定位結構包括有分別設置于套合部與內滑桿上的導槽和凸柱，該導槽包括有彼此呈夾角連通的第一導槽和第二導槽；開鎖狀態時，該鎖鉤之鉤部旋轉至夾持空間外；上鎖狀態時，該鎖鉤之鉤部旋轉至夾持空間中封擋住夾持空間的開口側并鉤于汽車踏板下緣。本發明專利技術使用時可直插式卡住汽車踏板桿體，對位操作直接，再一拉一轉即可完成上鎖過程，整個過程使用更為簡單方便。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車防盜鎖具領域技術，尤其是指一種結構簡單緊湊、使用簡單方便的直插式汽車踏板鎖。
技術介紹
近年來，隨著汽車工業和社會經濟的高速發展，都市的汽車越來越多，汽車丟失的現象也越來越嚴重，不但破壞了社會治安，也給眾多的車主帶來了極大的困擾。因此，各種各樣的汽車防盜產品紛紛涌入市場，例如有鎖汽車方向盤的汽車方向盤鎖，也有電子聲控報警的防盜裝置，還有汽車踏板鎖等等。然而，前述汽車方向盤鎖主要是采用兩端分別勾住方向盤的方向盤鎖，此種方向盤鎖的防盜性能極差，盜車者能快速鋸斷方向盤，或強力撬開外露的鎖頭，使汽車鎖的防盜作用喪失；前述電子聲控報警的防盜裝置則易產生噪音擾民，不適合于在市場推廣；該種汽車踏板鎖則通過限制住行車制動踏板、油門踏板或離合器踏板的方式實現汽車防盜，具有結構強度好、結構隱秘、不易被撬的諸多優點，從而倍受人們的青睞。然而，目前市面上現有的汽車踏板鎖結構，雖可提供消費者基本的防盜需要，確實具有進步性，但是在實際使用時卻發現其自身結構和使用性能上仍存在有諸多不足，未能達到最佳的使用效果和工作效能。歸納而言包含如下幾個方面首先，例如，有專利號為200520075604. 9的中國專利技術專利“一種踏板鎖定式汽車鎖”，其所公開的鎖具中，采用L形鎖槽，該種L形鎖槽的開口位于側面，從而用戶在使用時，需要從側面對正汽車踏板之桿體套入，而不能直接正向自上而下插入，用戶操作起來十分困難，帶來使用上的不便，進而給用戶的上鎖過程帶來困擾。其次，例如，有專利號為201020198224. 5的中國專利技術專利“智能汽車踏板鎖”，其所公開的鎖具中設置了主鎖和副鎖，使操作過程復雜繁瑣；以及其用于頂住踏板的鎖座位于鎖體的外部，并需要體積龐大的底座進行支撐，該鎖認和底座使鎖具的空間體積擴大和重量增加，過多地占用汽車內有限的空間資源，過重的產品重量也給女士用戶等帶來困擾。
技術實現思路
本專利技術針對前述現有技術存在之缺失，其主要目的是提供一種結構簡單緊湊、使用簡單方便的直插式汽車踏板鎖。為實現上述目的，本專利技術采用如下之技術方案一種直插式汽車踏板鎖，包括一鎖體，該鎖體包括有下部的夾持部和上部的套合部，該夾持部上開設有一可直插式卡于汽車踏板之桿體兩側的夾持空間，夾持空間具有位于夾持部之底部的向下開口 ；一內鎖鉤組件，該內鎖鉤組件包括有內滑桿和連接于該內滑桿下端的鎖鉤，該內滑桿可轉動和軸向滑動伸縮地內套于前述套合部內；該鎖鉤隨該內滑桿同步轉動和軸向伸縮，鎖鉤位于前述夾持部內，呈L狀，包括有沿夾持部之軸向延伸的連接桿部和垂直于連接桿部橫向延伸出的鉤部；以及，于前述套合部與內滑桿之間設置有伸縮定位結構和旋轉定位結構，該伸縮定位結構包括有分別設置于套合部與內滑桿上的定位鎖槽和由鎖頭控制活動的鎖銷，該定位鎖槽沿軸向間距分布有復數個；該旋轉定位結構包括有分別設置于套合部與內滑桿上的導槽和凸柱，該凸柱的外端伸入該導槽中，該導槽包括有彼此呈夾角連通的第一導槽和第二導槽；開鎖狀態時，該內鎖鉤組件向下滑移，該鎖鉤之鉤部旋轉至夾持空間外；上鎖狀態時，該內鎖鉤組件向上滑移，該鎖鉤之鉤部旋轉至夾持空間中封擋住夾持空間的開口側并鉤于汽車踏板下緣。由上述技術方案可知，本專利技術利用可旋轉和伸縮的鎖鉤來擋住夾持空間的開口側和鉤于汽車踏板桿體的下緣，并利用鎖體支撐于車身與汽車踏板之間，以限制住汽車踏板的活動，進而實現一種全新的前所未有的汽車踏板的上鎖防盜鎖具，歸納而言，本專利技術與現有技術相比具有下述幾點明顯的優點和有益效果1、本專利技術充分利用鎖體內部的有效空間，將實現鎖鉤、旋轉和伸縮功能所需要的各部件和配合結構全濃縮于鎖體內部，結構設計科學合理，使產品整體呈直棒形，結構簡單緊湊，不占用車內空間資源。2、本專利技術采用更人性化之操作設計，使用時，可直插式卡住汽車踏板桿體，對位操作直接，再一拉一轉即可完成上鎖過程，整個過程使用更為簡單方便。3、本專利技術采用合理的結構布局設計，簡化了整個產品的生產組裝，有利于提升生產組裝效率，進而降低生產和管理成本。4、由于限制了汽車踏板的活動，在自動檔汽車中，還可限制汽車不能啟動，汽車排檔桿不能排檔，具有多重防盜功效。附圖說明圖1是本專利技術之第一實施例的組裝立體示意圖。圖2是本專利技術之第一實施例的局部分解圖。圖3是本專利技術之第一實施例中內鎖鉤組件的分解圖。圖4是本專利技術之第一實施例的截面圖，圖中處于開鎖狀態。圖5是圖4中的另一狀態示意圖，圖中處于上鎖狀態。圖6是本專利技術之第一實施例中鎖體的內部透視圖。圖7是本專利技術之第二實施例的組裝立體示意圖。圖8是本專利技術之第二實施例的局部分解圖。圖9是本專利技術之第二實施例的截面圖，圖中處于上鎖狀態。圖10是本專利技術之第二實施例中內鎖鉤組件的立體放大示意圖。圖11是本專利技術之第二實施例中內鎖鉤組件的另一結構示意圖。圖12是本專利技術之第三實施例的組裝立體示圖。圖13是本專利技術之第三實施例的分解圖。圖14是本專利技術之第三實施例的截面圖。圖15是圖14的另一工作狀態示意圖，圖中處于上鎖狀態。圖16是本專利技術之第三實施例中鎖體的立體截面示意圖。圖17是本專利技術之第四實施例的組裝立體示意圖。圖18是本專利技術之第四實施例的分解圖。圖19是本專利技術之第五實施例的分解圖。圖20是本專利技術之第六實施例的分解圖。圖21是本專利技術之第七實施例的立體示意圖。圖22是本專利技術之第八實施例的立體示意圖。圖23是本專利技術之第八實施例的另一工作狀態立體示意圖。具體實施例方式請參照圖1至圖6所示，其顯示出了本專利技術之第一較佳實施例的具體結構，包括有鎖體10和安裝于該鎖體10中的內鎖鉤組件20和復位彈簧30。其中，參照圖2所示，該鎖體10包括有下部的夾持部12和上部的套合部11，該夾持部12與套合部11最好是由一體制成的金屬管體，即為內部空心的圓筒體。夾持部12的外徑需要大于汽車踏板桿體40的寬度，這樣可以在該夾持部12上開設一可卡于汽車踏板之桿體40兩側的夾持空間13，并使夾持空間13的寬度略大于汽車踏板桿體40的寬度。夾持空間13具有位于夾持部12之底部的向下開口 14，使夾持空間13呈U形，利用該向下開口 14以便可直插式卡于汽車踏板之桿體40上。最好于該夾持部12的下端緣兩側分別向外一體延伸出有腳掌部15，利用該腳掌部15以加大與汽車車身的接觸面積，使鎖具保持直立的同時，起到防止鎖具被翻轉而喪失防盜功能的作用。該套合部11的局部外徑最好小于夾持部12的外徑，這樣便于在該套合部11外加裝可更換的套件50，例如帶花紋的軟性膠套，使產品美觀、高檔和多樣。參照圖3所示，該內鎖鉤組件20包括有位于中間的內滑桿21和分別連接于該內滑桿21上下端的手柄22和鎖鉤23。該手柄22用于方便人們進行伸縮與旋轉的操作。結合圖4和圖5所示，該內滑桿21可轉動和軸向滑動伸縮地內套于前述套合部11內，內滑桿21包括有實心的內桿211和空心的外桿212，該外桿212的下端自上而下緊套于內桿211上。該鎖鉤23隨前述內滑桿21同步轉動和軸向伸縮，鎖鉤23位于前述夾持部12內，呈L狀，包括有沿夾持部12之軸向延伸的連接桿部231和垂直于連接桿部231橫向延伸出的鉤部232。該鎖鉤23之連接桿部231和鉤部232最好為與夾持部12同心的圓弧形金屬片體，其連接桿部231和鉤部232的外徑略小于該夾持部12的內徑。連本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種直插式汽車踏板鎖，其特征在于：包括：一鎖體，該鎖體包括有下部的夾持部和上部的套合部，該夾持部上開設有一可直插式卡于汽車踏板之桿體兩側的夾持空間，夾持空間具有位于夾持部之底部的向下開口；一內鎖鉤組件，該內鎖鉤組件包括有內滑桿和連接于該內滑桿下端的鎖鉤，該內滑桿可轉動和軸向滑動伸縮地內套于前述套合部內；該鎖鉤隨該內滑桿同步轉動和軸向伸縮，鎖鉤位于前述夾持部內，呈L狀，包括有沿夾持部之軸向延伸的連接桿部和垂直于連接桿部橫向延伸出的鉤部；以及，于前述套合部與內滑桿之間設置有伸縮定位結構和旋轉定位結構，該伸縮定位結構包括有分別設置于套合部與內滑桿上的定位鎖槽和由鎖頭控制活動的鎖銷，該定位鎖槽沿軸向間距分布有復數個；該旋轉定位結構包括有分別設置于套合部與內滑桿上的導槽和凸柱，該凸柱的外端伸入該導槽中，該導槽包括有彼此呈夾角連通的第一導槽和第二導槽；開鎖狀態時，該內鎖鉤組件向下滑移，該鎖鉤之鉤部旋轉至夾持空間外；上鎖狀態時，該內鎖鉤組件向上滑移，該鎖鉤之鉤部旋轉至夾持空間中封擋住夾持空間的開口側并鉤于汽車踏板下緣。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：李吉源，
申請(專利權)人：李吉源，
類型：發明
國別省市：