本發明專利技術提供的一種燃油汽車太陽能微混裝置，包括：太陽能模塊，其輸出端與蓄電池E1正極連接，用于將太陽能轉化為電能并對蓄電池E1充電；發電機整流模塊，其輸出端與蓄電池E1的正極連接，用于對汽車的電氣設備供電以及對蓄電池E1進行充電；調節器，其輸出端與發電機整流模塊的勵磁線圈L1連接，用于控制流過發電機整流模塊的勵磁線圈L1的勵磁電流；控制單元，其輸出端與所述調節器的輸入端連接，用于控制調節器的通斷，從而實現僅太陽能模塊對蓄電池E1充電和太陽能模塊與發電機整流模塊混合對蓄電池E1充電的轉換；點火開關，其輸入端與蓄電池E1的正極連接，輸出端與所述控制單元輸入端連接，用于實現控制單元通斷的控制。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種用于汽車的電氣裝置，尤其涉及一種燃油汽車太陽能微混裝置。
技術介紹
目前，燃油汽車上的蓄電池充電，通常采用由發動機帶動發電機，發電機產生的電流經整流、調節后流向蓄電池，從而完成對蓄電池的充電，這種充電方式存在以下不足一，當車上用電設備使用較多時，發電機會工作在滿負荷(又特別是蓄電池也存在虧電時)甚至超負荷狀態，這時既可能引起發電機部分出現故障，又會使車輛行駛需要的動力出現小幅下降；二，使用成本較高，首先由于油轉電的效率低，其次由于燃油價格的不斷上調，使得使用成本進一步提高；三，汽車在油轉電的過程中產生會有尾氣排放，不利于環境保護。而太陽的能量是無窮的，是用不完的綠色自然資源。目前，太陽能電池在太陽能發電站使用已十分成熟。但由于歐美的反傾銷使該行業陷入困境，產品銷售價格從幾年前的每瓦上百元下降到目前的每瓦幾元，為太陽能在汽車上的局部使用提供了一定的基礎。因此，需要提出一種新的裝置，采用太陽能對燃油汽車上的蓄電池充電，降低燃油耗費量，從而降低成本，并且相應減少汽車尾氣的排放，利于環境保護。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術提供的一種燃油汽車太陽能微混裝置，采用太陽能對燃油汽車上的蓄電池充電，降低燃油耗費量，從而降低成本，并且相應減少汽車尾氣的排放，利于環境保護。本專利技術提供的一種燃油汽車太陽能微混裝置，包括太陽能模塊，其輸出端與蓄電池El正極連接，用于將太陽能轉化為電能并對蓄電池El充電；發電機整流模塊，其輸出端與蓄電池El的正極連接，用于對汽車的電氣設備供電以及對蓄電池El進行充電；調節器，其輸出端與發電機整流模塊的勵磁線圈LI連接，用于控制流過發電機整流模塊的勵磁線圈LI的勵磁電流；控制單元，其輸出端與所述調節器的輸入端連接，用于控制調節器的通斷，實現僅太陽能模塊對蓄電池El充電和太陽能模塊與發電機整流模塊混合對蓄電池El充電的轉換；點火開關，其輸入端與蓄電池El的正極連接，輸出端與所述控制單元輸入端連接，用于實現控制單元通斷的控制；進一步,所述控制單元包括供電模塊，其輸入端與點火開關的輸出端連接，用于供電；識別控制模塊，其第一輸入端A與所述供電模塊輸出端連接，第二輸入端Al與點火開關的輸出端連接，用于對蓄電池El的電壓進行識別判斷并輸出控制信號；通斷模塊，其第一輸入端B與所述識別控制模塊的輸出端連接，第二輸入端BI與所述點火開關的輸出端連接，輸出端與所述調節器的輸入端連接，用于根據識別控制模塊輸出的控制信號控制調節器供電電路的通斷；進一步,所述供電模塊包括第一電阻R1、第一電容Cl、第二電容C2和穩壓器Ul ；所述第一電阻Rl的一端作為供電模塊輸入端與所述點火開關的輸出端連接，另一端與穩壓器Ul的輸入端連接，所述穩壓器Ul的輸出端為供電模塊的輸出端，所述穩壓器Ul的輸出端通過第二電容C2接地，所述穩壓器Ul的接地端接地，所述第一電容Cl為極性電容，所述第一電容Cl正極與所述穩壓器Ul的輸入端連接，第一電容Cl負極接地；進一步，所述識別控制模塊包括第二電阻R2、第三電阻R3、第三電容C3和單片機U2 ；所述單片機U2包括端子VCC、端子A\D、端子01和端子GND，所述端子VCC作為所述識別控制模塊的第一輸入端A與供電模塊的輸出端連接，所述端子A\D為單片機U2模擬信號轉數字信號輸入端，所述端子01為識別控制模塊的輸出端，所述端子GND接地，所述第二電阻R2的一端作為識別控制模塊的第二輸入端Al與所述點火開關的輸出連接，另一端與端子A\D連接，所述端子A\D通過第三電阻R3接地，所述第三電容C3為極性電容，所述第三電容C3的正極與端子A\D連接，負極接地；進一步，所述通斷模塊包括三極管Q1、固態繼電器U3、第四電阻R4和第五電阻R5 ；所述第四電阻R4的一端作為通斷模塊的第一輸入端B與所述識別控制模塊的輸出端連接，另一端與所述三極管Ql的基極連接，所述三極管Ql的基極通過第五電阻R5接地，所述三極管Ql的發射極接地，所述固態繼電器U3包括四個引腳，所述固態繼電器U3的I腳與三極管Ql的集電極連接，所述固態繼電器U3的2腳和3腳連接作為通斷模塊的第二輸入端BI與所述點火開關輸出端連接，所述固態繼電器U3的4腳作為通斷模塊的輸出端與所述調節器的輸入端連接；進一步，所述太陽能模塊包括由太陽能電池片串聯而成的太陽能接收組件T、充電器和二極管Dl ；所述太陽能接收組件T的正極和負極分別與所述充電器的輸入正極和負極對應連接，所述充電器的輸出正極與所述二極管Dl的正極連接，所述二極管Dl的負極與蓄電池El的正極連接，所述充電器的輸出負極接地。本專利技術的有益效果本專利技術提供的燃油汽車太陽能微混裝置具有如下有益效果1.有陽光時，蓄電池El的電量由太陽能模塊全天候充電，車輛電氣設備使用的電能主要由太陽能提供，大大降低了燃油的消耗，從而降低了車輛的耗油成本，而且有效地降低了車輛的尾氣排放，利于環境保護；2.當太陽能提供的電能不滿足使用時，可以不改變原有的使用習慣，車輛仍可以正常發動及行駛，本專利技術此時將蓄電池電量控制在額定電量的20%-30%之間通斷循環，蓄電池未滿的電量始終由太陽能來充滿，這樣能夠節省動力，降低耗油量，間接實現微混，減少尾氣排放，利于環境保護；3.點火開關關閉后，不消耗蓄電池El的任何電量；4.本專利技術結構簡單，制造方便，成本低廉，易于實現。附圖說明下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步描述圖1為本專利技術的原理示意框圖。圖2為本專利技術的電路原理圖。圖3為本專利技術的太陽能模塊原理圖。圖4為本專利技術的使用示意圖。具體實施例方式圖1為本專利技術的原理示意框圖；圖2為本專利技術的電路原理圖；圖3為本專利技術的太陽能模塊原理圖；圖4為本專利技術的使用示意圖；如圖所示，本專利技術提供的一種燃油汽車太陽能微混裝置，包括太陽能模塊，其輸出端與蓄電池El正極連接，用于將太陽能轉化為電能并對蓄電池El充電；發電機整流模塊，其輸出端與蓄電池El的正極連接，用于對汽車的電氣設備供電以及對蓄電池El進行充電；調節器，其輸出端與發電機整流模塊的勵磁線圈LI連接，用于控制流過發電機整流模塊的勵磁線圈LI的勵磁電流；控制單元，其輸出端與所述調節器的輸入端連接，用于控制調節器的通斷，從而實現僅太陽能模塊對蓄電池El充電和太陽能模塊與發電機整流模塊混合對蓄電池El充電的轉換；點火開關，其輸入端與蓄電池El的正極連接，輸出端與所述控制單元輸入端連接，用于實現控制單元通斷的控制；所述發電機整流模塊及調節器屬于現有技術，其電路結構及工作原理不再贅述；所述點火開關在打開后，本專利技術按照邏輯設置工作，當點火開關關閉后，控制單元各個模塊均不能工作用電，因此，發電機整流模塊以及調節器不能工作，但是太陽能模塊依舊能夠工作，不受點火開關的影響；所述點火開關為燃油汽車上鑰匙開關的點火檔位；本專利技術提供的燃油汽車太陽能微混裝置在有陽光時，控制蓄電池El的電量由太陽能模塊全天候充電，車輛電氣設備使用的電能主要由太陽能提供，大大降低了燃油的消耗，從而降低了車輛的耗油成本，而且有效地降低了車輛的尾氣排放，利于環境保護；當太陽能提供的電能不滿足使用時，可以不改變原有的使用習慣，車輛仍可以正常發動及行駛，本專利技術此時將蓄電池電量控制在額定電量的20%-30%之間通斷循環，蓄電池未滿的電量始終由本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種燃油汽車太陽能微混裝置，其特征是：包括：太陽能模塊，其輸出端與蓄電池E1正極連接，用于將太陽能轉化為電能并對蓄電池E1充電；發電機整流模塊，其輸出端與蓄電池E1的正極連接，用于對汽車的電氣設備供電以及對蓄電池E1進行充電；調節器，其輸出端與發電機整流模塊的勵磁線圈L1連接，用于控制流過發電機整流模塊的勵磁線圈L1的勵磁電流；控制單元，其輸出端與所述調節器的輸入端連接，用于控制調節器的通斷，實現僅太陽能模塊對蓄電池E1充電和太陽能模塊與發電機整流模塊混合對蓄電池E1充電的轉換；點火開關，其輸入端與蓄電池E1的正極連接，輸出端與所述控制單元輸入端連接，用于實現控制單元通斷的控制。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張興海，熊代榮，李珩，劉洪波，
申請(專利權)人：重慶小康工業集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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