本發(fā)明專利技術(shù)提供一種座椅面料的安裝結(jié)構(gòu)。把面料（11）包覆在支承于座椅框架（9）的緩沖墊（10）上，并把分別連接在面料（11）的一對末端（11A、11B）上的第一鉤（21）和第二鉤（22）相互連接，把一對末端（11A、11B）相互拉近，以便以適當(dāng)?shù)膹埩烀媪希?1），并且第一鉤（21）的卡止部（21K）卡止在座椅框架（9）上，第二鉤（22）外嵌在第一鉤（21）上，第二鉤（22）的卡止部（22K）卡止在第一鉤（21）的卡止部（21K）上。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種座椅面料的安裝結(jié)構(gòu)，把面料包覆在支承于座椅框架的緩沖墊上，并把分別連接在所述面料的一對末端上的第一鉤和第二鉤相互連接，將所述一對末端相互拉近，以便以適當(dāng)?shù)膹埩焖雒媪稀?br>技術(shù)介紹
在把緩沖墊支承在座椅框架上、且把面料包覆在緩沖墊上從而形成車用座椅的情況下，將所述面料的末端固定的常用方式有如下方式。S卩，如圖7所示，把車用座椅I的座墊2的面料11后端部卷繞在座椅緩沖墊10上， 使縫合在面料11的一個末端IlA上的鉤21 (J形鉤)的卡止部2IK卡止在座椅框架9的被卡止部9A上。該例子中，在座椅緩沖墊10的后端部形成有插入ISO FIX (國際標(biāo)準(zhǔn)化組織固定裝置)桿8的桿插入孔10H，所述面料11的后端部卷繞在位于桿插入孔IOH后方的座椅緩沖墊部分IOB上。并且，把面料11后端部的一對末端IlAUlB相互拉近，以適當(dāng)?shù)膹埩烀媪?1 的后端部，如上所述，鉤21的卡止部21K卡止在座椅框架9的被卡止部9A上。附圖標(biāo)記19 是用于調(diào)節(jié)并改變車用座椅I在車輛前后方向上的位置的滑動機構(gòu)5的滑軌，F(xiàn)是縫合部。按照該方法，由于不能確保用座椅框架9的被卡止部9A固定面料11的一對末端 11A、11B，而只有一個末 端IlA固定在座椅框架9的被卡止部9A上，所以在面料11上產(chǎn)生褶皺或松弛X，有損于面料11的外觀。如果增加固定所述面料11的末端IlAUlB的部位，則需要在座椅框架9上設(shè)置相同數(shù)量的被卡止部9A，存在重量增加、成本增加、設(shè)置空間增大的問題。作為在靠近的位置對面料的一對末端進行卡止的結(jié)構(gòu)，如以往在專利文獻I中公開的那樣，使分別連接在面料的一對末端上的第一鉤和第二鉤相互卡止。在該結(jié)構(gòu)中，使第一鉤和第二鉤的開口方向相反，把第一鉤的卡止部從第二鉤的開口插入并卡合于第二鉤內(nèi)，把第二鉤的卡止部從第一鉤的開口插入并卡合于第一鉤內(nèi)。專利文獻1:日本專利公開公報特開平11-100600號按照上述以往的結(jié)構(gòu)，由于使第一鉤和第二鉤的開口方向相反，把第一鉤的卡止部從第二鉤的開口插入并卡合于第二鉤內(nèi)，把第二鉤的卡止部從第一鉤的開口插入并卡合于第一鉤內(nèi)，所以難以使第一鉤和第二鉤的連接強度足夠強，如果想要增大所述連接強度， 則需要增加第一鉤和第二鉤的厚度，并使第一鉤和第二鉤變大。
技術(shù)實現(xiàn)思路
鑒于上述問題，本專利技術(shù)的目的在于提供一種可以減小設(shè)置空間、并使第一鉤和第二鉤小型化的座椅面料的安裝結(jié)構(gòu)。本專利技術(shù)的座椅面料的安裝結(jié)構(gòu)把面料包覆在支承于座椅框架的緩沖墊上，并把分別連接在所述面料的一對末端上的第一鉤和第二鉤相互連接，將所述一對末端相互拉近， 以便以適當(dāng)?shù)膹埩焖雒媪希鲎蚊媪系陌惭b結(jié)構(gòu)的特征在于，所述第一鉤的卡 止部卡止在所述座椅框架上，所述第二鉤外嵌在所述第一鉤上，且所述第二鉤的卡止部卡 止在所述第一鉤的卡止部上。由于把所述第一鉤的卡止部卡止在所述座椅框架上，所以可以把第一鉤牢固地固 定在座椅框架上。而且，由于所述第二鉤外嵌在所述第一鉤上，所述第二鉤的卡止部卡止在所述第 一鉤的卡止部上，所以可以使第一鉤和第二鉤雙方卡止在座椅框架的一個部位的被卡止部 上，可以使設(shè)置空間變小。此外，通過使第二鉤外嵌在所述第一鉤上，可以增強第一鉤和第二鉤的連接強度， 不使第一鉤和第二鉤的厚度變大或尺寸變大即可。在本專利技術(shù)中，所述第二鉤的基端部位于所述面料的末端的里面?zhèn)龋龅诙^的 彎曲部位于比所述末端更靠向所述面料的中央側(cè)的里面?zhèn)龋宜龅诙^的背面與所述面 料的里面重合，則可以起到如下的作用。可以用所述面料大致整體遮蓋所述第一鉤和第二鉤，從而可以改善外觀。在本專利技術(shù)中，連接在所述第二鉤上的所述面料的末端朝向上方或斜上方，則可以 起到如下作用。可以把面料的末端保持在上側(cè)，可以防止面料垂到下側(cè)。其結(jié)果，例如在第二鉤的下方配置使座椅相對于底板滑動的滑動機構(gòu)的構(gòu)造中， 在座椅滑動的情況下，可以防止滑動機構(gòu)的固定框架側(cè)的滑軌等剮到面料。因此，可以防止滑動機構(gòu)不能平穩(wěn)動作或面料損壞。在本專利技術(shù)中，在所述緩沖墊上形成有貫通孔，所述面料的一個末端從所述貫通孔 的一個開口插入所述貫通孔，所述面料的另一個末端從所述貫通孔的另一個開口插入所述 貫通孔，所述第一鉤在所述貫通孔內(nèi)卡止在所述座椅框架上，所述第二鉤在所述貫通孔內(nèi) 外嵌在所述第一鉤上，則可以起到如下作用。所述第一鉤、第二鉤和面料的一對末端位于所述貫通孔中，不容易看到，可以提高 外觀美感。在本專利技術(shù)中，所述第一鉤的卡止部和所述第二鉤的卡止部插入到所述座椅框架和 所述緩沖墊之間形成的間隙中，并被所述座椅框架和所述緩沖墊夾持，則可以起到如下作用。由于所述第一鉤的卡止部和所述第二鉤的卡止部被座椅框架和緩沖墊夾持，所以 兩個卡止部被緩沖墊彈性按壓，以適當(dāng)?shù)陌磯毫Π磯涸谧慰蚣苌稀Ｒ虼耍梢苑乐沟谝汇^ 和第二鉤從座椅框架脫落。按照本專利技術(shù)，可以提供一種能減小設(shè)置空間、并使第一鉤和第二鉤小型化的座椅 面料的安裝結(jié)構(gòu)。附圖說明圖1是本專利技術(shù)實施方式的車用座椅的立體圖。圖2是車用座椅的側(cè)視圖。圖3是座墊的分解立體圖(表示座墊組裝方法的立體圖)。圖4的(a)是圖5的A — A線剖視圖，圖4的(b)是表示第一鉤和第二鉤的詳細(xì)卡止結(jié)構(gòu)的圖。圖5是座墊的立體圖。圖6是其他實施方式的縱剖側(cè)視圖。圖7是現(xiàn)有技術(shù)的縱剖側(cè)視圖。附圖標(biāo)記說明9座椅框架10座椅緩沖墊(緩沖墊)IOH貫通孔(桿插入孔)11面料IlU面料的里面11A、IIB末端(面料的末端)21第一鉤22第二鉤2IK第一鉤的卡止部22K第二鉤的卡止部22C基端部(第二鉤的基端部)22D彎曲部(第二鉤的彎曲部)22H背面(第二鉤的背面)S間隙具體實施方式下面根據(jù)附圖對本專利技術(shù)的實施方式進行說明。圖1和圖2表示支承在車輛底板上的車用座椅I。車用座椅I包括支承乘客的臀部和大腿部的座墊2和支承乘客后背的座椅 靠背3，在座椅靠背3的上端部連接有支承乘客頭部的頭枕4。如圖3和圖4的(a)所示，用于調(diào)節(jié)并改變車用座椅I在車輛前后方向位置的滑 動機構(gòu)5介于座墊2和底板之間。該滑動機構(gòu)5包括固定框架6,固定在底板上；可動框 架7，支承在固定框架6上，可以借助于滑軌19在車輛前后方向自由滑動。左右一對長方形環(huán)狀的ISOFIX桿8用于固定ISOFIX型的兒童安全座椅的固定 器，其焊接固定在可動框架7的后端部上，并從可動框架7的后端部向后上方伸出。如圖3所示，所述座墊2包括板狀的座椅框架9、支承在座椅框架9上的座椅緩沖 墊10和覆蓋座椅緩沖墊10的面料11，座椅框架9裝載在可動框架7上，用螺栓等固定。座 椅緩沖墊10由聚氨酯泡沫成形，面料11用皮革制成。此外，面料11也可以用布制成。此外,在座椅框架9的后端部形成有左右一對橫向長的長孔9H,用于使左右一對 ISOFIX桿8分別從下方插入,在座椅緩沖墊10的后端部形成有左右一對橫向長的桿插入孔 IOH (相當(dāng)于貫通孔)，用于使所述左右一對ISOFIX桿8分別從下方插入，在面料11上形成 有左右一對橫向長的狹縫11H，用于使所述左右一對ISOFIX桿8分別插入。并且，把ISOFIX 桿8從下方插入所述長孔9H、桿插入孔IOH和狹縫11H。面料11的狹縫IIH被座椅靠背3的下端部覆蓋，從狹縫IIH向上方伸出的ISOFIX 桿8被座椅靠背3的下端部本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種座椅面料的安裝結(jié)構(gòu)，把面料包覆在支承于座椅框架的緩沖墊上，并把分別連接在所述面料的一對末端上的第一鉤和第二鉤相互連接，將所述一對末端相互拉近，以便以適當(dāng)?shù)膹埩焖雒媪希鲎蚊媪系陌惭b結(jié)構(gòu)的特征在于，所述第一鉤的卡止部卡止在所述座椅框架上，所述第二鉤外嵌在所述第一鉤上，且所述第二鉤的卡止部卡止在所述第一鉤的卡止部上。
【技術(shù)特征摘要】
...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：白井翔悟，渥美穣，安冨直記，渥美佑樹，
申請(專利權(quán))人：鈴木株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：
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