車輛齊平玻璃外觀總成制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種汽車齊平玻璃總成，包括具有車內(nèi)表面、前緣和后緣的可移動(dòng)的玻璃板，以及可操作地連接到玻璃板靠近前緣的車內(nèi)表面的第一玻璃導(dǎo)向件。所述總成還包括可操作地連接到玻璃板靠近后緣的車內(nèi)表面的第二玻璃導(dǎo)向件和保持結(jié)構(gòu)，每一個(gè)保持結(jié)構(gòu)都具有用于可滑動(dòng)地保持玻璃導(dǎo)向件的溝槽。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
車輛齊平玻璃外觀總成
本專利技術(shù)總體涉及汽車玻璃導(dǎo)向和密封系統(tǒng)，特別涉及具有齊平車身/玻璃外觀的 所述系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
汽車玻璃窗系統(tǒng)通常包括一個(gè)或多個(gè)可以沿實(shí)質(zhì)的垂直方向移動(dòng)的窗口。為提高 車輛的空氣動(dòng)力學(xué)和美學(xué)特性，有人已經(jīng)做出了消除這種玻璃窗向車內(nèi)偏移的嘗試。完全 地消除該偏移被認(rèn)為是追求玻璃窗與相鄰車體和裝飾面之間的實(shí)質(zhì)上“齊平”的關(guān)系。先前的獲得這種齊平關(guān)系的嘗試被不足的導(dǎo)向和密封系統(tǒng)所阻礙，導(dǎo)向和密封系 統(tǒng)容許玻璃窗在實(shí)質(zhì)垂直的運(yùn)動(dòng)中保持穩(wěn)定。不足的導(dǎo)向和密封系統(tǒng)導(dǎo)致在崎嶇路面上行 駛時(shí)玻璃窗易于被卡緊，并且在典型的玻璃功能循環(huán)中易于不靈便。其他的問題包括由于 玻璃周圍的氣流渦旋而導(dǎo)致的玻璃“吹出”，該氣流漩渦導(dǎo)致壓力差以及使玻璃向車外抽吸 并離開導(dǎo)向和密封系統(tǒng)。因此，希望一種具備上述的優(yōu)點(diǎn)以及解決和/或改善上述缺點(diǎn)的車輛齊平玻璃設(shè) 計(jì)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
在本專利技術(shù)公開的一個(gè)方面，提供一種汽車齊平玻璃總成，其包括具有車內(nèi)表面、前 緣和后緣的可移動(dòng)的玻璃板，以及可操作地連接到玻璃板靠近前緣的車內(nèi)表面的第一玻璃 導(dǎo)向件。所述總成還包括可操作地連接到玻璃板靠近后緣的車內(nèi)表面的第二玻璃導(dǎo)向件和 保持結(jié)構(gòu)，每一個(gè)保持結(jié)構(gòu)都具有用于可滑動(dòng)地保持玻璃導(dǎo)向件的溝槽。在本專利技術(shù)公開的另一方面，提供一種用于汽車的玻璃導(dǎo)向和穩(wěn)定系統(tǒng)。所述系統(tǒng) 包括靠近汽車門的玻璃板，其中所述玻璃板包含車外表面、車內(nèi)表面、前緣和后緣，其中所 述車門可在開啟位置和關(guān)閉位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括具有與玻璃板的車內(nèi)表面 的可操作連接的玻璃導(dǎo)向件，具有溝槽的保持結(jié)構(gòu)，所述溝槽包括密封件，其中保持結(jié)構(gòu)機(jī) 械地緊固到所述門的內(nèi)部面板，其中玻璃板前緣鄰接第一物件，后緣鄰接第二物件，當(dāng)門處 在關(guān)閉位置時(shí)玻璃板的車外表面與第一和第二物件處于單一平面內(nèi)。在本專利技術(shù)的另一個(gè)方面，提供一種用于汽車的玻璃導(dǎo)向和穩(wěn)定系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包 括具有車外表面和車內(nèi)表面的可移動(dòng)的玻璃板，以及具有與可移動(dòng)玻璃板的車內(nèi)表面的可 操作連接的玻璃導(dǎo)向件。所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括具有溝槽的嵌飾，其中所述溝槽包括用于可 滑動(dòng)地保持所述玻璃導(dǎo)向件的具有低摩擦涂層或其他已知材料的密封件和用于結(jié)構(gòu)性強(qiáng) 化嵌飾的剛性插入物。通過研究以下的說明書、權(quán)利要求、以及附圖，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解和認(rèn)識到本 專利技術(shù)的以上以及其他的方面、目的和特征。附圖說明按照要求，此處公開了本專利技術(shù)詳細(xì)的實(shí)施例；然而，應(yīng)當(dāng)理解，所公開的實(shí)施例僅 僅是本專利技術(shù)的示例，這些示例可以以各種不同的和選擇性的方式實(shí)現(xiàn)。附圖不一定是詳細(xì) 設(shè)計(jì)的；一些圖表可能被放大或縮小以顯示總體的功能。因此，此處公開的具體結(jié)構(gòu)性和功能性的細(xì)節(jié)不應(yīng)視為對本專利技術(shù)的限制，而僅僅是為了教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員從多方面使用本 專利技術(shù)而作為具有代表性的基礎(chǔ)。為了此處說明的目的，術(shù)語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”，以及它們的派生詞將如圖1中所確定方向涉及本專利技術(shù)。然而，應(yīng)當(dāng)理解，本專利技術(shù)可取各種可選 的方向，除非明確相反指明。還應(yīng)當(dāng)理解，附圖中所說明的以及下文說明中所描述的特定裝 置和過程僅僅是權(quán)利要求書所限定的專利技術(shù)構(gòu)思的示例性實(shí)施例。因此，不應(yīng)認(rèn)為有關(guān)此處 公開的實(shí)施例的特定的尺寸和其他物理特性是限制性的，除非權(quán)利要求書另外明確說明。現(xiàn)在參考圖1-3，附圖標(biāo)記I總體上表示具有玻璃導(dǎo)向和穩(wěn)定系統(tǒng)10的汽車(機(jī) 動(dòng)車輛)齊平玻璃總成11。在所示的示例中，總成11包含第一玻璃板12、第二玻璃板14以 及四分之一玻璃板58，其中每塊玻璃板12、14、58都包括車內(nèi)表面48、車外表面50、前緣56 以及后緣54。每塊玻璃板12、14、58都是可移動(dòng)或固定的。玻璃板12、14、58其中的一塊或 全部可以是門窗玻璃(窗玻璃板)，當(dāng)可移動(dòng)時(shí)，其可以被驅(qū)動(dòng)或手動(dòng)地驅(qū)動(dòng)。玻璃板12、14、 58的運(yùn)動(dòng)是在實(shí)質(zhì)上垂直的方向上并且封閉車輛的采光口。然而，通過使用玻璃導(dǎo)向和穩(wěn) 定系統(tǒng)10，可以將第一玻璃板12、第二玻璃板14和/或四分之一玻璃板58鉸接或旋轉(zhuǎn)到 下降位置。第一和第二玻璃板12、14各自可操作地分別連接至第一和第二車門22、24，其中 每個(gè)玻璃板12、14分別連同第一和第二車門22、24繞車門鉸鏈旋轉(zhuǎn)。四分之一玻璃板58 可操作地連接至第二車門24。玻璃板12、14、58與第一和第二車門22、24的可操作連接將 在下文詳細(xì)說明。每個(gè)玻璃板12、14、58可以采用任何適用于汽車應(yīng)用的玻璃類型來構(gòu)造。 示例包括鋼化的、夾層的、聲波夾層的、離子交換薄玻璃，并且可以包括私密著色。玻璃導(dǎo)向 和穩(wěn)定系統(tǒng)10提供給齊平玻璃總成11，其中玻璃板12、14、58與各種鄰近車門和車身部件 的外表面處于單一平面內(nèi)。位于鄰近第一玻璃板12的前緣56 (圖4)的是包括車外表面21的第一物件20。 第一物件20可以包含一些汽車部件,包括但不限于反光鏡帆蓋(mirror sail cover)、嵌 飾(trim appliqu6)、皮帶、內(nèi)部或外部裝飾、飾章等。第一物件20可以是單獨(dú)的部件也可 以是集成的、單體采光口模塊16的一部分，這將在下文詳細(xì)說明。齊平玻璃總成11可以包 括多于一個(gè)的采光口模塊16，這典型地取決于車門的數(shù)量，也就是說，取決于被集成到齊平 外觀中的采光口的數(shù)量，但是這將最終取決于特定應(yīng)用的適當(dāng)數(shù)量。位于鄰近第一玻璃板 12的后緣54的是第二物件(未標(biāo)出)。第二物件可以包含一些汽車部件，包括第二玻璃板 14。此外,緊鄰第一玻璃板12的后緣54的第二物件可以包含第一玻璃板12和第二玻璃板 14之間的緩沖器。該緩沖器可以安裝在車門22、24中的一個(gè)或兩個(gè)車門、汽車車身側(cè)或采 光口模塊16上。這種緩沖器可以采取多個(gè)部件的形式，包括但不限于嵌飾32或僅僅是位 于第一玻璃板12和第二玻璃板14之間的密封部件。不論第二物件包含什么，第二物件都與 第一玻璃板12、第二玻璃板14和第一物件20 —樣包括車外表面。當(dāng)?shù)谝缓偷诙囬T22、 24處于關(guān)閉位置并且第一和第二玻璃板12、14處于升起位置時(shí)(如果可移動(dòng)的話)，玻璃板 12、14的車外表面50、21、第一物件20以及第二物件都處于單一平面內(nèi)，給予所有這些部件 12、14、20、32齊平的外觀。車外表面50、21中的一個(gè)或多個(gè)可以調(diào)整為具有齊平的外觀以 便為風(fēng)噪性能做出調(diào)節(jié)。這對于四分之一玻璃板58也是一樣的。此外，汽車車楣可以與部 件齊平。與第一玻璃板12類似，第二玻璃板14具有位于緊鄰前緣56和后緣54的物件。如上文所述，緊鄰第二玻璃板14前緣56的不是第一玻璃板12就是第一和第二玻璃板12、 14之間的緩沖器。如上文所述，緩沖器可以采用多個(gè)可選的部件的形式并且可以安裝至一個(gè)或兩個(gè)車門22、24上、汽車車身側(cè)的車身側(cè)或采光口模塊16上。再次重申，緩沖器可以是嵌飾32或各種實(shí)施方式的密封件。這樣的各種密封實(shí)施方式在圖16-18A中說明。密封件可以由各種材料制成，包括熱塑性硫化橡膠(TPVs)、熱塑性聚氨酯(TPUs)、熱塑性聚烯烴(TPOs)、三元乙丙橡膠(EPDMs)等等。緊鄰第二玻璃板14的后緣54的是各種部件之一， 包括但不限于，固定的玻璃板58或第二玻璃板14與固定的玻璃板58之間的緩沖器。就像第一與第二玻璃板12、本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車齊平玻璃總成，其特征在于，包含：具有車內(nèi)表面、前緣和后緣的可移動(dòng)的玻璃板；可操作地連接到玻璃板靠近前緣的車內(nèi)表面的第一玻璃導(dǎo)向件；可操作地連接到玻璃板靠近后緣的車內(nèi)表面的第二玻璃導(dǎo)向件；以及具有用于可滑動(dòng)地保持至少一個(gè)玻璃導(dǎo)向件的溝槽的保持結(jié)構(gòu)。

【技術(shù)特征摘要】
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：格里高利·詹姆斯·格魯津斯基，切斯特·斯坦尼斯洛斯·瓦拉溫德，
申請(專利權(quán))人：福特全球技術(shù)公司，
類型：發(fā)明
國別省市：