固定翼飛機開闊水域水上迫降試驗裝置制造方法及圖紙

固定翼飛機開闊水域水上迫降試驗裝置，它由前龍門支架（1）、中間支撐（2）、后龍門支架（3）、尾部調節裝置、投放支架（4）、滑車軌道（5）、重物投放裝置、緩沖裝置、小滑車（6）、模型投放控制裝置和速度測試裝置組成。本實用新型專利技術的優點：滿足固定翼飛機水上迫降靜水狀態及波浪狀態下的實驗要求，實現了飛機模型的不同投放姿態角，解決了水池內不能完成的實驗項目，該裝置設計原理清晰，具有較強的可操作性即可維護性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

固定翼飛機開闊水域水上迫降試驗裝置
本專利技術涉及一種固定翼飛機開闊水域水上迫降試驗裝置。
技術介紹
根據《中國民用航空規章第25部運輸類飛機適航標準》(CCAR-25-R3)中§ 25.801 水上迫降(C)條款“必須通過模型試驗，或與已知其水上迫降特性的構型相似的飛機進行比較，來檢查飛機在水上迫降時極可能的運動和狀態”的規定，在無已知其水上迫降特性的相似構型飛機參考的前提下，研制的運輸類飛機必須通過模型水上迫降試驗獲取適航證。目前，由于我國航空事業起步較晚，民用固定翼飛機開闊水域水上迫降試驗在我國屬首次進行，在國內還沒有開闊水域水上迫降試驗裝置。
技術實現思路
本專利技術的目的就是針對目前目前，由于我國航空事業起步較晚，民用固定翼飛機開闊水域水上迫降試驗在我國屬首次進行，在國內還沒有開闊水域水上迫降試驗裝置之不足，而提供一種固定翼飛機開闊水域水上迫降試驗裝置。本專利技術由前龍門支架、中間支撐、后龍門支架、尾部調節裝置、投放支架、滑車軌道、重物投放裝置、緩沖裝置、小滑車、模型投放控制裝置和速度測試裝置組成，中間支撐位于前龍門支架和后龍門支架之間，投放支架一端活動安裝在前龍門支架上，另一端安裝在尾部調節裝置上，尾部調節裝置由底座、電機和螺桿組成，電機安裝在底座上，螺桿安裝在底座上，電機的動力輸出軸與螺桿一端傳動相連，投放支架另一端開有螺紋孔，投放支架的螺紋孔與螺桿螺紋相配，滑車軌道安裝在投放支架上，重物投放裝置由直流起重電磁鐵、定滑輪組、動滑輪組、鋼絲繩、A滑輪和B滑輪組成，直流起重電磁鐵安裝在后龍門支架上，定滑輪組通過吊耳安裝在后龍門支架頂部，動滑輪組通過安裝座安裝在直流起重電磁鐵的底座上，A滑輪通過安裝座安裝在投放支架前端，B滑輪通過安裝座安裝在滑車軌道前端， 鋼絲繩一端與定滑輪組的滑輪邊框相連，鋼絲繩繞在定滑輪組和動滑輪組上，另一端位于 A滑輪和B滑輪上，且與小滑車一端相連，小滑車通過車輪安裝在滑車軌道5上，緩沖裝置由一對襯管、左滑輪組、右滑輪組、一對配重塊、A鋼索、B鋼索、左支座、左滑輪、右支座、右滑輪和緩沖小車組成，一對襯管分別位于中間支撐的左、右兩側，左滑輪組安裝在中間支撐上，右滑輪組安裝在中間支撐上，配重塊位于襯管內，A鋼索位于左滑輪組上，一端與配重塊相連，另一端繞在左滑輪上，并與緩沖小車相連，B鋼索位于右滑輪組上，一端與配重塊相連，另一端繞在右滑輪上，并與緩沖小車相連，左支座和右支座分別安裝在中間支撐的左、 右支柱上，左滑輪通過安裝座安裝在左支座上，右滑輪通過安裝座安裝在右支座上，緩沖小車通過滑輪安裝在投放支架的前端，模型投放控制裝置由一對前支腿、一對前連桿、一對A 電磁鐵、后支腿、后連桿、B電磁鐵和電磁投放器組成，一對前支腿分別安裝在小滑車前端兩側，前連桿安裝在前支腿一端，A電磁鐵安裝在前連桿一端,后支腿安裝在小滑車后端,后連桿安裝在后支腿一端，B電磁鐵安裝在后連桿一端，電磁投放器通過吊耳安裝在小滑車上， 速度測試裝置由光電開關和一對感應板組成，光電開關安裝在滑車軌道上，一對感應板分別安裝在小滑車的前、后兩端，光電開關的信號輸出端與PLC控制器的信號輸入端電連接，PLC控制器的信號輸出端與電磁投放器的信號輸入端電連接。電磁投放器由盒體、線圈、固定桿、彈簧、滑塊、掛鉤和盒蓋組成，線圈安裝在盒體內，固定桿安裝在盒體內，滑塊安裝在盒體內，彈簧套裝在固定桿上，且一端通過固定板與固定桿一端相連，另一端與滑塊相連，滑塊上開有固定桿安裝孔，固定桿一端位于滑塊的安裝孔內，滑塊兩端分別設有A凸起和B凸起，掛鉤通過掛鉤軸安裝在盒體內，盒蓋通過螺栓與盒體相連。本專利技術的優點主要表現在以下幾個方面a)實現了高達23m/s的投放速度；b)通過對投放支架的整體調節，實現了模型最lm/s的下沉速度，滿足固定翼飛機水上迫降試驗要求；c)通過對與模型連接的投放支桿的整體調節，實現了不同的飛機模型的投放高度要求，滿足固定翼飛機水上迫降靜水狀態及波浪狀態下的實驗要求；d)通過對與模型連接的各投放支桿的調節，實現了飛機模型的不同投放姿態角；e)設計并應用了模型投放控制系統，實現了飛機模型的定點及同步投放；f)設計并應用了短距離緩沖裝置，解決了滑車高速運動后的停車問題，避免滑車停車對模型投放后的運動姿態造成干擾；g)實現了飛機模型試驗中帶側滑角的要求，解決了水池內不能完成的實驗項目；h)該裝置設計原理清晰，具有較強的可操作性即可維護性。附圖說明圖I是本專利技術結構示意圖。圖2是緩沖裝置結構示意圖。圖3是投放支架和尾部調節裝置結構示意圖。圖4是電磁投放器結構示意圖。圖5是重物投放裝置結構示意圖。圖6是定滑輪組和動滑輪組結構示意圖。圖7是模型投放控制裝置結構示意圖。圖8是小滑車結構示意圖。具體實施方式如圖I所示，本專利技術由前龍門支架I、中間支撐2、后龍門支架3、尾部調節裝置、投放支架4、滑車軌道5、重物投放裝置、緩沖裝置、小滑車6、模型投放控制裝置和速度測試裝置組成，中間支撐2位于前龍門支架I和后龍門支架3之間，投放支架4 一端活動安裝在前龍門支架I上，另一端安裝在尾部調節裝置上，尾部調節裝置由底座7、電機8和螺桿9組成，電機8安裝在底座7上，螺桿9安裝在底座I上，電機8的動力輸出軸與螺桿9 一端傳動相連，投放支架4另一端開有螺紋孔，投放支架4的螺紋孔與螺桿9螺紋相配，滑車軌道 5安裝在投放支架4上，重物投放裝置由直流起重電磁鐵10、定滑輪組11、動滑輪組12、鋼絲繩13、A滑輪14和B滑輪15組成，直流起重電磁鐵7安裝在后龍門支架3上，定滑輪組 11通過吊耳安裝在后龍門支架3頂部，動滑輪組12通過安裝座安裝在直流起重電磁鐵7的底座7-1上，A滑輪14通過安裝座安裝在投放支架4前端，B滑輪15通過安裝座安裝在滑4車軌道5前端，鋼絲繩13 —端與定滑輪組11的滑輪邊框相連，鋼絲繩13繞在定滑輪組11 和動滑輪組12上，另一端位于A滑輪14和B滑輪15上，且與小滑車一端6相連，小滑車6 通過車輪安裝在滑車軌道5上，緩沖裝置由一對襯管23、左滑輪組24、右滑輪組25、一對配重塊26、A鋼索27-1、B鋼索27-2、左支座28、左滑輪29、右支座30、右滑輪31和緩沖小車 32組成，一對襯管23分別位于中間支撐2的左、右兩側，左滑輪組24安裝在中間支撐2上， 右滑輪組25安裝在中間支撐2上，配重塊26位于襯管23內，A鋼索27_1位于左滑輪組24 上，一端與配重塊26相連，另一端繞在左滑輪29上，并與緩沖小車32相連，B鋼索27_2位于右滑輪組25上，一端與配重塊26相連，另一端繞在右滑輪31上，并與緩沖小車32相連， 左支座28和右支座30分別安裝在中間支撐2的左、右支柱上，左滑輪29通過安裝座安裝在左支座28上，右滑輪31通過安裝座安裝在右支座30上，緩沖小車32通過滑輪安裝在投放支架4的前端，模型投放控制裝置由一對前支腿16、一對前連桿17、一對A電磁鐵18、后支腿19、后連桿20、B電磁鐵21和電磁投放器22組成，一對前支腿16分別安裝在小滑車6 前端兩側，前連桿17安裝在前支腿16 —端，A電磁鐵18安裝在前連桿17 —端，后支腿19 安裝在小滑車6后端,后連桿20安裝在后支腿19 一端，B電磁鐵21安裝在后連桿20 —端, 電本文檔來自技高網...

【技術保護點】
固定翼飛機開闊水域水上迫降試驗裝置，其特征在于它由前龍門支架（1）、中間支撐（2）、后龍門支架（3）、尾部調節裝置、投放支架（4）、滑車軌道（5）、重物投放裝置、緩沖裝置、小滑車（6）、模型投放控制裝置和速度測試裝置組成，中間支撐（2）位于前龍門支架（1）和后龍門支架（3）之間，投放支架（4）一端活動安裝在前龍門支架（1）上，另一端安裝在尾部調節裝置上，尾部調節裝置由底座（7）、電機（8）和螺桿（9）組成，電機（8）安裝在底座（7）上，螺桿（9）安裝在底座（1）上，電機（8）的動力輸出軸與螺桿（9）一端傳動相連，投放支架（4）另一端開有螺紋孔，投放支架（4）的螺紋孔與螺桿（9）螺紋相配，滑車軌道（5）安裝在投放支架（4）上，重物投放裝置由直流起重電磁鐵（10）、定滑輪組（11）、動滑輪組（12）、鋼絲繩（13）、A滑輪（14）和B滑輪（15）組成，直流起重電磁鐵（7）安裝在后龍門支架（3）上，定滑輪組（11）通過吊耳安裝在后龍門支架（3）頂部，動滑輪組（12）通過安裝座安裝在直流起重電磁鐵（7）的底座（7?1）上，A滑輪（14）通過安裝座安裝在投放支架（4）前端，B滑輪（15）通過安裝座安裝在滑車軌道（5）前端，鋼絲繩（13）一端與定滑輪組（11）的滑輪邊框相連，鋼絲繩（13）繞在定滑輪組（11）和動滑輪組（12）上，另一端位于A滑輪（14）和B滑輪（15）上，且與小滑車（6）一端相連，小滑車（6）通過車輪安裝在滑車軌道（5）上，緩沖裝置由一對襯管（23）、左滑輪組（24）、右滑輪組(25)、一對配重塊（26）、A鋼索（27?1）、B鋼索（27?2）、左支座(28)、左滑輪（29）、右支座(30)、右滑輪(31)和緩沖小車(32)組成，一對襯管(23)分別位于中間支撐(2)的左、右兩側，左滑輪組(24)安裝在中間支撐(2)上，右滑輪組(25)安裝在中間支撐(2)上，配重塊(26)位于襯管(23)內，A鋼索(27?1)位于左滑輪組(24)上，一端與配重塊(26)相連，另一端繞在左滑輪(29)上，并與緩沖小車(32)相連，B鋼索(27?2)位于右滑輪組(25)上，一端與配重塊(26)相連，另一端繞在右滑輪（31）上，并與緩沖小車（32）相連，左支座（28）和右支座（30）分別安裝在中間支撐（2）的左、右支柱上，左滑輪（29）通過安裝座安裝在左支座（28）上，右滑輪（31）通過安裝座安裝在右支座（30）上，緩沖小車(32)通過滑輪安裝在投放支架（4）的前端，模型投放控制裝置由一對前支腿（16）、一對前連桿（17）、一對A電磁鐵（18）、后支腿（19）、后連桿（20）、B電磁鐵（21）和電磁投放器（22）組成，一對前支腿（16）分別安裝在小滑車（6）前端兩側，前連桿（17）安裝在前支腿（16）一端，A電磁鐵（18）安裝在前連桿（17）一端，后支腿（19）安裝在小滑車（6）后端，后連桿（20）安裝在后支腿（19）一端，B電磁鐵（21）安裝在后連桿（20）一端，電磁投放器（22）通過吊耳安裝在小滑車（6）上，速度測試裝置由光電開關、一對感應板（24）和PLC控制器組成，光電開關安裝在滑車軌道（5）上，一對感應板（24）分別安裝在小滑車（6）的前、后兩端，光電開關的信號輸出端與PLC控制器的信號輸入端電連接，PLC控制器的信號輸出端與電磁投放器（22）的信號輸入端電連接。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：何超，
申請(專利權)人：中國特種飛行器研究所，
類型：實用新型
國別省市：