用于汽車的安全帶制造技術

本發(fā)明專利技術涉及一種用于汽車的安全帶（1），包括織帶（1.1），該織帶具有多個織帶層（1.1.1、1.1.2），并且在肩帶區(qū)域（SG）中和腰帶區(qū)域（BG）中具有設置在至少兩個織帶層（1.1.1、1.1.2）之間且可充氣的至少一個帶內腔（G），其中該織帶（1.1）被引導穿過可插入到帶扣鎖（1.2）內的鎖舌（1.3）的空隙，借助于該鎖舌，在系好安全帶（1）時所述織帶（1.1）在從腰帶區(qū)域（BG）到肩帶區(qū)域（SG）的過渡區(qū)域內在一下轉向點（U1）處轉向，并且其中，在所述下轉向點（U1）處在至少兩個織帶層（1.1.1、1.1.2）之間設置有連接所述帶內腔（G）的至少兩個區(qū)段的氣體通道（1.7）。所述氣體通道（1.7）由至少在徑向上柔性地構造的軟管（1.8）構成。根據本發(fā)明專利技術，所述柔性地構造的軟管（1.8）是可塑性變形的或可彈性變形的。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種用于汽車(車輛)的安全帶，包括一織帶(束帶)，該織帶具有多個織帶層，并且在肩帶區(qū)域中和腰帶區(qū)域中具有設置在至少兩個織帶層之間且可充氣的至少一個帶內腔，其中該織帶被引導穿過可插入到帶扣鎖內的鎖舌的空隙，借助于該鎖舌，在系好安全帶時所述織帶在從腰帶區(qū)域到肩帶區(qū)域的過渡區(qū)域內在一下轉向點處轉向，并且其中，在所述下轉向點處在至少兩個織帶層之間設置有連接所述帶內腔的至少兩個區(qū)段的氣體通道。
技術介紹
由DE 91 03 845 Ul公開了一種用于汽車乘員的約束裝置。該約束裝置包括具有帶扣鎖的安全帶和轉向附件。該安全帶構造為扁平的軟管并且與一裝置耦接，借助于該裝置，在配備有該裝置的汽車由于事故而突然減速的情況下，軟管能夠在幾分之一秒內用氣體充填成截面基本上為圓形的軟管。由DE 198 57 517 Al公開了一種用于安全帶的可充氣的織帶，其具有織造的雙層織物。該織物的帶寬被分成大約等寬的三個部分，也就是左外部分、中間部分和右外部分，其中，各部分的經線具有不同的強度。將外部分和內部分這樣折疊，以便獲得壓成扁平的Z字型。在兩個折疊區(qū)內，將至少一條撕開封口線織造或縫合到所述織物中，其中所述撕開封口線在可預設的斷裂負荷下撕開，從而使各個織物層在預定的方向上運動并且織帶借助于充入的爆炸氣體而打開成為充氣的帶囊。為了給織帶充氣而設置氣體供應軟管，在織帶的折痕之間將該氣體供應軟管引入所述織帶。為了向所述織帶充氣，借助于所述氣體供應軟管向所述織帶供應爆炸氣體。EP I 053 133 BI記載了一種三點式安全帶，其具有織帶的至少在肩帶區(qū)域中可充氣的肩帶部分和腰帶部分。在轉向位置處，所述安全帶具有可插入到帶扣鎖內的鎖舌部分，其中，當安全帶系好時，所述安全帶在從腰帶部分到肩帶部分的過渡區(qū)域內在轉向位置處轉向。在鎖舌部分的區(qū)域內，在轉向位置處有氣體通道引入到安全帶中，所述氣體通道用于在肩帶部分與腰帶部分的帶內腔之間形成氣流連接。氣體通道的開口截面在此小于被充填的帶內腔的截面，該被充填的帶內腔是可連續(xù)充填的并且在形成肩帶部分和腰帶部分以及過渡區(qū)域的安全帶織帶中延伸。氣體通道至少在在轉向位置附近被引導的過渡區(qū)域的帶內腔中形成徑向增大的氣體通路，通過該氣體通路的開口截面，肩帶部分和腰帶部分的帶內腔可充氣。在此，氣體通道由軟管狀部件構成，該部件在徑向上具有相對高的剛性，從而當安全帶織帶圍繞轉向位置轉向時，由氣體通道形成的開口截面不會塌縮。安全帶此外還在腰帶部分的與過渡區(qū)域相對的端部的區(qū)域內包括氣體供應部。在還未公開的官方卷號為10 2010 023 875. 9的德國文獻中描述了一種用于汽車的安全帶，該安全帶包括可充氣的織帶。氣體通道在被引導穿過鎖舌的空隙的織帶中延伸，該氣體通道由至少在徑向上柔性地構造的軟管構成。已知的可充氣安全帶的缺點在于，由于速度較高，當事故發(fā)生時必須以較高速度為織帶充氣，使得在充氣期間高氣壓從內部作用在安全帶上。在此，特別通過脈沖式的最大壓力負荷使織帶承受更強的載荷。為了避免由于織帶的這種承載而造成的妨礙功能的損害，必須通過例如采用增強的織帶織物來相應復雜地設計織帶。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術的目的在于，提供一種相對于現(xiàn)有技術改進的用于汽車的安全帶。所述目的根據本專利技術通過具有在權利要求I中所述特征的安全帶得以實現(xiàn)。本專利技術的有利的設計方案是從屬權利要求的主題。用于汽車的安全帶包括織帶，該織帶具有多個織帶層，并且在肩帶區(qū)域中和腰帶區(qū)域中具有設置在至少兩個織帶層之間且可充氣的至少一個帶內腔，其中該織帶被引導穿過可插入到帶扣鎖內的鎖舌的空隙，借助于該鎖舌，在系好安全帶時所述織帶在從腰帶區(qū)域到肩帶區(qū)域的過渡區(qū)域內在一下轉向點處轉向，并且其中，在所述下轉向點處在至少兩個織帶層之間設置有連接所述帶內腔的至少兩個區(qū)段的氣體通道。由于織帶在鎖舌區(qū)域中的轉向以及由此產生的拉力和壓力而形成帶內腔的兩個區(qū)段。氣體通道由至少在徑向上柔性地構造、也就是說可塌縮地構造的軟管構成。當汽車與障礙物碰撞而對帶內腔充氣以便增大織帶的面積時，軟管通過在該軟管的內部作用的內壓而形成敞開的流動截面。由此可能的是，盡管織帶在下轉向點處轉向，即使是安全帶的肩帶區(qū)域也能夠由特別是設置在汽車上織帶的下固定點處的氣體發(fā)生器來充氣。由此產生對織帶的優(yōu)化的充氣。該氣體可例如為空氣，或者在煙火制造術的氣體發(fā)生器中是在點燃供送燃料時產生的反應氣體。根據本專利技術，作為氣體通道構造為柔性的軟管是可彈性變形的。通過軟管的彈性實現(xiàn)了所謂的氣腔效應，如其在與靠近心臟的動脈如主動脈相關的醫(yī)學方面所已知的那樣。在為織帶充填氣體時，連接在軟管一端上的氣體發(fā)生器的氣體在從軟管的敞開的另一端流入可充氣的織帶中之前首先流過彈性的軟管。彈性的軟管由于其彈性而在所施加氣壓的作用下與施加在軟管上的壓力成比例地膨脹。當壓力減小時，軟管與施加在軟管上的壓力成比例地、至少部分地收縮，并因此構成一種蓄壓器。氣壓的壓力峰值通過這種方式被減弱，由此使織帶承受較小的負荷。此外，當由于彎曲、扭結、懸掛和引導而變得狹窄時，織帶可在徑向上充分地局部伸展，由此使壓力波在軟管中能夠通過狹窄處。也可以為軟管的遠離氣體發(fā)生器的區(qū)段充填足夠的氣壓。在一種可選的實施形式中，作為氣體通道而柔性地構造的軟管是可塑性變形的。當壓力減小時，軟管不會像彈性的軟管那樣又收縮，由此喪失了蓄壓器的功能。但是也可以通過軟管的塑性膨脹來減弱脈沖狀的壓力峰值，其中用可塑性變形的材料進行替換可以更簡單，例如成本更低廉。原則上，不將帶內腔的兩個區(qū)段連接起來，彈性的軟管也可用來減弱脈沖狀的最大壓力負荷。在這種實施形式中，彈性的軟管以其一端直接連接在氣體發(fā)生器上，并且在其另一端終止于可充氣織帶的與氣體發(fā)生器相鄰的帶內腔。在一種改進方案中，軟管的彈性至少高到使得內空腔半徑在氣壓峰值時相對于常壓可逆地增大10%或更大，以便實現(xiàn)顯著的氣腔效應。在另外的實施形式中，軟管沿其縱軸線只具有最小的彈性，由此使得用以為織帶充氣的軟管端部的位置不會由于縱向膨脹而改變。橫向于縱軸線的彈性對此是毫無疑義的。在一種改進方案中，軟管在織帶未充氣的狀態(tài)下被壓成扁平地布置在織帶層之間。由于氣體通道的這種作為扁平地布置在織帶層之間且可塌縮的軟管的構造，實現(xiàn)了織帶的柔性并且可以簡單地且用小的力消耗來卷起和展開該織帶。此外，織帶能夠容易地在鎖舌內移動。也由于軟管的柔性構造及由此引起的織帶的柔性構造，織帶能夠最佳地定位在汽車乘員身上，從而始終確保對汽車乘員的最大保護。由于織帶的柔性以及織帶卷起和展開的簡單性，除實現(xiàn)了織帶的有利的手感之外，也實現(xiàn)了對汽車乘員的高舒適性。此外，軟管優(yōu)選構造為無接縫的，由此改善了對徑向逸出的氣體的密封性。根據本專利技術的一種改進方案，軟管按照通常已知的方法來無接縫地織造?？椢飪?yōu)選為塑料纖維織物，特別是聚酯線織物，其特征在于具有特別高的穩(wěn)定性。由于軟管由織物構成，能夠簡單地將該軟管壓成扁平地引入織帶中。隨后，在軟管的內側上優(yōu)選涂有不滲透流體的層，特別是涂有乳膠或硅樹脂。這樣，軟管構造為流體密封的。由此實現(xiàn)了 帶內腔在腰帶區(qū)域與肩帶區(qū)域之間的連接在充氣期間不會中斷，因為避免了氣體在徑向上從軟管中漏出。為了避免在系上和脫開安全帶期間以及在系上安全帶的狀態(tài)下軟管在織帶內本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：C·布爾奇克，
申請(專利權)人：戴姆勒股份公司，
類型：
國別省市：