汽車輪載開關磁阻電機制造技術

本發明專利技術申請涉及一種電動車輛使用的汽車輪載開關磁阻電機，在不改變現有車輛制動機構的情況下、所述電機可直接安裝在已有車輛的輪輻上使用，非常適合油電混動車輛的改裝，它的特征在于：所述電機自重承載在已有車輛的輪輻上，已有車輛的輪軸通過活動的十字連接器、只承受所述電機的工作轉矩；定子盤采用非導磁材料；定子采用偶數個[型鐵芯，偶數個[型鐵芯以定子芯軸為中心圍成圓圈均勻分布且固定在定子盤上；[型鐵芯一端N齒極另一端S齒極、與轉子鐵芯上相鄰的2個齒極組成獨立的磁通回路，磁路短漏磁少；對于每條電機氣隙，構成氣隙的轉子齒極數目比構成氣隙的定子齒極數目多2個；控制電路簡單，電機效率高。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種汽車輪載開關磁阻電機，在不改變現有車輛制動機構的情況下、所述電機可直接安裝在已有的車輛輪輻上使用，非常適合油電混動車輛的改裝市場。
技術介紹
現有的多數開關磁阻電機，有效工作磁路長，磁路支路多，漏磁嚴重，轉矩波動大。200910031056. 2專利技術公布的開關磁阻電機，磁極的工作磁路短且支路少，與本專利技術相似。但本專利技術與其相比，工作磁路布局理念迥然不同，大幅度減少了轉矩的波動，優化車輪的電動機直驅性能。現有的多數電動車用輪轂電機的安裝結構，很不方便用于市面在運營傳統燃油車輛的改裝。本專利技術設計的汽車輪載開關磁阻電機，用戶將輪軸的端面稍作加工適配十字連接器后、只需用幾顆螺栓將本專利技術所述電機固定在車輛的輪輻上即可，極大方便了傳統燃油汽車的油混驅動改裝，同時也不阻礙輪胎的拆卸維護。最重要的是整個電機的重量、承載在車輛的輪胎上而非輪軸上，輪軸只承受所述電機的工作轉矩，這點與現有的輪轂電機也不一樣。
技術實現思路
本專利技術所設計的開關磁阻電機，定子盤采用非導磁材料，確保了每個[型鐵芯的磁路獨立性。本專利技術所設計的開關磁阻電機、定子采用偶數個[型鐵芯，[型鐵芯繞組纏繞在[型鐵芯底部，偶數個[型鐵芯以定子芯軸為中心圍成圓圈均勻分布并固定在定子盤上。在同一電機氣隙中，[型鐵芯一端N齒極另一端S齒極、與轉子鐵芯上相鄰的2個齒極組成獨立的磁通回路(50)。本專利技術所設計的開關磁阻電機，對于每條電機氣隙、構成氣隙的轉子齒極數目比構成氣隙的定子齒極數目多2個。本專利技術所設計的開關磁阻電機、定子芯軸插入轉子芯軸后，2個螺母鎖定在定子芯軸的外露端，定子轉子便裝配在成了成品；定子芯軸通過十字連接器連接用戶的輪軸(101)，用戶的輪軸只承受所述開關磁阻電機的工作轉矩，轉子盤外沿的有多個螺絲間隙孔，通過螺絲間隙孔可將所述開關磁阻電機安裝在用戶的輪輻(100)上，所述開關磁阻電機自重承載在現有車輛的輪輻上。本專利技術所設計的開關磁阻電機實現正反轉方案定子盤上安裝有轉子位置碳刷(18)，每個轉子位置碳刷、與對應電機氣隙上的2個對稱分布的定子[型鐵芯繞組串聯成電流支路，各電流支路并聯在一起，再與電池、腳踏開關(S)、電壓換擋器、熔斷器(F)串聯成工作電路。全部轉子位置碳刷、從最近的定子[型鐵芯繞組起串聯成電流支路時，電機正轉；不從最近的定子[型鐵芯繞組起串聯成電流支路，電機反轉。在所述的開關磁阻電機上增加I個轉換開關(SA)，來切換上述2種電流支路實現正反轉，或不增加轉換開關(SA)，本專利技術所設計的電機可按正轉電機和反轉電機2種標配產品來生產。本專利技術所設計的開關磁阻電機，利用工作電路中高電平的占空比、來控制所述開關磁阻電機的轉速。附圖說明圖I是本專利技術所設計的開關磁阻電機固定在輪輻上的、過回轉軸線的全剖面圖。圖2是本專利技術所設計的開關磁阻電機的定子[型鐵芯(I) (4)與轉子鐵芯(10)工作磁路示意圖。圖3是本專利技術所設計的開關磁阻電機的定子立體圖。圖4是本專利技術所設計的開關磁阻電機的轉子立體圖。圖5是本專利技術所設計的開關磁阻電機電機的爆炸圖。圖6是本專利技術所設計的開關磁阻電機的正轉電路控制圖。圖7是本專利技術所設計的開關磁阻電機的反轉電路控制圖。圖8是本專利技術所設計的開關磁阻電機的正反轉電路控制圖。圖I 圖5所示定子芯軸(6);轉子芯軸(13);定子盤⑶；轉子盤(14);外定子[型鐵芯⑴；內定子[型鐵芯⑷；外定子[型鐵芯繞組⑵；內定子[型鐵芯繞組(5)轉子鐵芯(10);螺母(15);十字連接器(23);輪軸(101);輪輻(100)上；轉子位置碳刷(18)；磁通回路(50);外電機氣隙(51);內電機氣隙(52)。圖6 圖8所示轉換開關(SA)。XO Xll是轉子位置碳刷；L0 Lll和LO' Lll'是[型鐵芯上的繞組；熔斷器(F);換檔器(G);腳踏開關(S)是一個可調斷續周期(t)的開關。具體實施例方式說明書附圖所示是本專利技術的一個實施例附圖所示，定子芯軸(6)和轉子芯軸(13)都有軸向通孔，定子芯軸的軸向通孔可用于通過控制線，轉子芯軸的軸向通孔用來安裝定子芯軸；定子[型鐵芯(I) (4)與定子芯軸固定在定子盤(3)的同一個面上,轉子鐵芯(10)與轉子芯軸固定在轉子盤(14)的同一個面上；定子轉子各自裝配好后、將定子芯軸插入轉子芯軸，再用2個螺母(15)鎖定在定子芯軸的外露端，便裝配在成了所述開關磁阻電機；定子芯軸外露端面有十字槽、用于配合十字連接器(23)去連接用戶的輪軸(101)，用戶的輪軸只承受所述開關磁阻電機的工作轉矩，轉子盤外沿的有8個螺絲間隙孔，通過螺絲間隙孔可將所述開關磁阻電機安裝在用戶的輪輻(100)上，所述開關磁阻電機自重承載在現有車輛的輪輻上。附圖所示，16個外定子[型鐵芯⑴以定子芯軸(6)為中心圍成圓圈均勻分布并固定在定子盤上，共計有32個齒極，與轉子鐵芯(10)外圓上的34個齒極組成外電機氣隙(51);8個內定子[型鐵芯(4)以定子芯軸為中心圍成圓圈均勻分布并固定在定子盤上，共計有16個齒極，與轉子鐵芯內圓上的18個齒極組成內電機氣隙(52)。對于每條電機氣隙，構成氣隙的轉子齒極數比構成氣隙的定子齒極數目多2個。定子盤上、對應外電機氣隙安裝有8個轉子位置碳刷，對應內電機氣隙安裝有4個轉子位置碳刷。每個轉子位置碳刷、與對應電機氣隙上的2個對稱分布的定子[型鐵芯繞組串聯成電流支路，共12條電流支路。12條電流支路并聯在一起，再與電池、腳踏開關、電壓換擋器、熔斷器串聯成工作電路。全部轉子位置碳刷、從最近的定子[鐵芯繞組起串聯成電流支路時，電機正轉；對應外電機氣隙安裝的8個轉子位置碳刷、從第5近的外定子[型鐵芯繞組(2)起串聯成電流支路，對應內電機氣隙安裝的4個轉子位置碳刷、從第3近的內定子[型鐵芯繞組(5)起串聯成電流支路，電機反轉。轉子通過接地碳刷接地，引入I條正極電源線便可驅動控制它單向旋轉；添加轉換開關(SA)，引入I條正極電源線和I條控制線，可實現電機正反向旋轉控制。腳踏開關(S)調節工作電路中高電平的占空比，換檔器調節工作電路電壓，來實現實例中汽車輪載開關磁阻電機的調速。權利要求1.一種汽車輪載開關磁阻電機，其特征在于定子盤采用非導磁材料，定子采用偶數個[型鐵芯，[型鐵芯繞組纏繞在[型鐵芯底部，偶數個[型鐵芯以定子芯軸為中心圍成圓圈均勻分布并固定在定子盤上，在同一電機氣隙中，[型鐵芯一端N齒極另一端S齒極、與轉子鐵芯上相鄰的2個齒極組成獨立的磁通回路(50)。2.根據權利要求I所述的汽車輪載開關磁阻電機，其特征在于對于每條電機氣隙，構成氣隙的轉子齒極數目比構成氣隙的定子齒極數目多2個。3.根據權利要求I所述的汽車輪載開關磁阻電機，其特征在于定子芯軸(6)和轉子芯軸(13)都有軸向通孔，定子芯軸的軸向通孔可用于通過控制線，轉子芯軸的軸向通孔用來安裝定子芯軸；定子[型鐵芯(I) (4)與定子芯軸固定在定子盤(3)的同一個面上,轉子鐵芯(10)與轉子芯軸固定在轉子盤(14)的同一個面上；定子轉子各自裝配好后、將定子芯軸插入轉子芯軸，再用2個螺母(15)鎖定在定子芯軸的外露端，便裝配成了所述開關磁阻電機；定子芯軸外露端面有十字槽，轉子盤外沿的有多個螺絲間隙孔。4.根據權利要求I所述的汽車輪載開關磁阻電機，其特征在于定子盤上本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車輪載開關磁阻電機，其特征在于：定子盤采用非導磁材料，定子采用偶數個[型鐵芯，[型鐵芯繞組纏繞在[型鐵芯底部，偶數個[型鐵芯以定子芯軸為中心圍成圓圈均勻分布并固定在定子盤上，在同一電機氣隙中，[型鐵芯一端N齒極另一端S齒極、與轉子鐵芯上相鄰的2個齒極組成獨立的磁通回路(50)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：段楚平，
申請(專利權)人：段楚平，
類型：發明
國別省市：