本發明專利技術公開一種用于防止車輛的塑料電池組殼體變形的裝置和方法，其中對電池組殼體的側面施加反向變形以吸收在壓模成型之后發生的變形，并確保包括電池組在內的多個部件的安裝部的尺寸，從而確保電池組殼體的內部空間。為此，本發明專利技術提供一種用于防止車輛的塑料電池組殼體變形的裝置，該裝置包括：具有殼體嵌入空間的基座；固定部，用于固定被嵌入到殼體嵌入空間中的電池組殼體；和變形產生部，其被嵌入到電池組殼體中并通過壓緊殼體的內部從而在橫向上反向變形來防止殼體變形。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種用于防止電動車或混合動力車的塑料電池組殼體變形的裝置。更特別涉及一種防止安裝在車輛下部的塑料電池組殼體在壓模成型之后變形的裝置。
技術介紹
通常，安裝在車輛中，尤其是電動車或混合動力車中的電池組殼體組件包括電池組、電池管理系統、鼓風機、上蓋、下盒體、結構加強部件等。由于上蓋不承受負荷，因而可采用常規的塑料復合壓模工藝形成，下盒體和結構加強部件由鋼鐵通過壓模形成，以承受殼體中電池的負荷。 然而，為了減輕車輛的重量已發展為用塑料復合材料替代原有的下盒體鋼鐵材料的技術，其已在美國專利申請第13/039，806號中公開。用于電動車的塑料電池組殼體1，其由塑料復合材料形成，通常具有向上敞開的盒狀結構。如圖I所示，塑料電池組殼體I包括殼主體2，其容納了包括多個電池組在內的用于操作電動車電池所需的多種部件；和安裝部3,其從盒體2的邊緣凸出到外部并且通過夾物壓模(insert-molded)螺母固定在車輛下部。塑料電池組殼體I主要由包含聚酰胺和聚內烯的基體的復合材料制成,并且通過壓模工藝使用玻璃纖維和碳纖維加強。此夕卜，塑料電池組殼體I可由嵌入(in-line)式復合/擠壓沉積(extrusiondeposition)和壓模工藝制成，如美國專利第6，444，153B1和6，165，604A號中的公開內容。然而，基體中主要使用的聚酰胺和聚丙烯是半晶態聚合物，并且在模制后因聚合物基體的收縮而變形。這樣的變形與基于受熱過程中材料的結晶度有關。在壓模成型之后，塑料電池組殼體中的熱傳遞不均勻，并且這樣冷卻速率的差異使冷卻固體中產生張力，從而引起變形。因此，壓模的塑料電池組殼體I在壓模之后因收縮而變形，并且這樣很難確保用于安裝殼體的適宜的內部空間，導致很難輕易地安裝電池組。也就是說，由于電池組殼體I在壓模成型之后在長度和寬度方向上收縮，使用于容納電池組的內部空間減小，因此殼體中很難安裝電池組。在
技術介紹
部分公開的上述信息只是為了增強對本專利技術背景的理解，因此可能包含不構成本領域技術人員已知的現有技術的信息。
技術實現思路
本專利技術提供一種用于防止車輛的塑料電池組殼體變形的裝置，其中對塑料電池組殼體的側面施加反向變形以吸收壓模成型之后產生的變形，并確保包含電池組在內的多個部件的安裝部的尺寸，從而確保電池組殼體的內部空間。一方面，本專利技術提供一種用于防止車輛的塑料電池組殼體變形的裝置，該裝置包括基座，具有殼體嵌入空間；固定部，用于固定被嵌入到殼體嵌入空間中的電池組殼體；和變形產生部，其被嵌入到電池組殼體中，并通過壓緊殼體的內部以在橫向上反向變形來防止殼體變形。在一個典型實施例中，固定部可以包括被固定到基座上的豎立部；操作桿，其通過利用鉸鏈結構的連接部件連接到豎立部和臂部并產生旋轉力。臂部可以通過鉸鏈結構連接到豎立部的上端并將操作桿的旋轉運動轉換成上下線性運動。此外，壓緊部可以被安裝在臂部的前端。殼體的安裝部可以通過接收由臂部轉換的上下線性運動來固定。由于壓緊部被連接到臂部的前端以向殼體的外部滑動，以防止盒向內變形，而殼體的側面能夠通過反向變形產生部向外變形。在另一個典型實施例中，固定部還可以包括沿著殼體的車身安裝部以規則間隔布置在基座邊緣的多個固定部。反向變形產生部可以包括反向變形施加塊，其被布置成與殼體的內部相接觸，以使殼體的側面向外變形；棘輪手柄，其用于產生旋轉力；和螺栓部和螺母部，用于將棘輪手柄的旋轉力轉換成線性運動力以壓緊殼體的側面并將線性運動力傳遞到反向變形施加塊。反向變形產生部可以通過利用鉸鏈結構連接到基座的支承框架被嵌入到殼體中，以使殼體的側面向外變形。此外，支承框架可包括布置在基座的寬度方向上的導向部件，該導向部件被嵌入 到在基座的寬度方向上以規則間隔布置的防震導軌中，以防止殼體在被施加反向變形時發生震動。下文將討論本專利技術的其它方面和典型實施例。附圖說明本專利技術的上述和其它特征將結合附圖示出的典型實施例進行詳細描述，下面給出的實施例僅出于解釋說明的目的，而非意圖限制本專利技術，并且其中圖I是用于由塑料復合材料形成的電動車的塑料電池組殼體的典型結構的俯視圖和側視圖，其由；圖2是將塑料電池組殼體嵌入到根據本專利技術典型實施例的用于防正電動車的塑料電池組殼體變形和施加反向變形的工藝的立體圖；圖3是圖2的俯視圖和側視圖；圖4是圖2的固定部和防震導軌的放大圖；圖5是示出圖2的前-后反向變形施加塊的操作的立體圖；圖6是示出圖2的左-右反向變形施加塊的操作的立體圖和圖7示出當塑料電池組殼體由嵌入式復合/擠壓沉積和壓模成型工藝制成時，模具中碳復合材料組合物的絞合線(strand)的位置的示意圖。圖中的附圖標記表示下面將進一步討論的下列部件I :殼體2 :殼體本體3 :安裝部4 :絞合線10 :基座11 :支承部12:防震導軌13:固定部14:操作桿15 :豎立部16 :臂部17 :壓緊部18 :第一連接部件19 :第二連接部件20:反向變形產生部21 :棘輪手柄22 :手柄桿部·23 :旋轉部24:螺栓部25 :螺母部26:反向變形施加塊27 :推力軸承28 :徑向軸承29 :鏈傳動齒30 :鏈條31 :驅動部40 :支承框架41 :支承板42 :上框架43 :側部件44 :下框架45:導向部件應當理解的是，附圖不必按比例繪制，而是呈現出說明本專利技術基本原理的各種優選特征的簡化表示。本文中所公開的本專利技術的特定設計特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形狀，這些特征將部分地由預期的特定應用和使用環境來確定。在附圖中，在全部的幾張圖中，附圖標記始終指代本專利技術的相同或等同部件。具體實施例方式下面詳細參考本專利技術的各種實施方式，本專利技術的實施例在附圖中被圖解并且在下面被描述。盡管本專利技術將結合示范性實施例被描述，然而可以理解的是，本描述并不意在將本專利技術限制到那些示范性實施例上。相反地，本專利技術意在不僅僅覆蓋示范性實施例，而且覆蓋各種可選形式、變型、等價形式和其它實施例，其可被包含在由所附權利要求所限定的本專利技術的精神和范圍中。可以理解的是，本文中所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似的術語包括一般而言的機動車輛，比如包含運動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、貨車，各種商用車輛的客車、包含各種輪船和艦船的船只、飛行器等等，并且包括混合動力車輛、電動汽車、混合動力電動汽車、氫動力汽車和其它替代燃料汽車(例如，從除了石油以外的資源中取得的燃料)。如在本文中所引用的，混合動力車輛是具有兩種或多種動力來源的車輛，例如汽油動力車輛和電動動力車輛二者。本專利技術的上述和其它方面的特征在下面討論。圖2示出根據本專利技術典型實施例將塑料電池組殼體I嵌入到用于防止電動車或混合動力車等的塑料電池組殼體變形的裝置中并對其實施反向變形的工藝的立體圖；圖3是圖2的俯視圖和側視圖。本專利技術提供一種用于防止塑料電池組殼體I (以下簡稱為殼體)變形的裝置，其可以防止殼體I在壓模之后發生變形，因而確保殼體I中具有用于安裝電池組的適宜的內部·空間。根據用于防止塑料電池組殼體變形的裝置，可以防止塑料電池組殼體I因壓模之后的收縮發生變形，因此在壓模之后，殼體I固定地安裝在變形防止裝置中的內部空間，使得殼體I的側邊緣向殼體I的外部發生反向變形，并迅速地通過空氣流通而冷卻。為此，根據本專利技術典型實本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于防止車輛的塑料電池組殼體變形的裝置，所述裝置包括：基座，具有殼體嵌入空間；固定部，用于固定被嵌入到所述殼體嵌入空間中的電池組殼體；和變形產生部，其被嵌入到所述電池組殼體中，并通過壓緊所述殼體的內部從而在橫向上反向變形來防止所述殼體變形。
【技術特征摘要】
...
【專利技術屬性】
技術研發人員：姜鉉旻，崔致勛，崔鐵，樸泰民，金明基，沈壽吉，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，起亞自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：
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