汽車地板梁及具有該汽車地板梁的汽車地板制造技術

本發明專利技術公開了一種汽車地板梁及具有該汽車地板梁的汽車地板，涉及承載式車身，用來解決現有汽車地板梁在發生碰撞事故時對乘員安全的保護較差的問題。所述汽車地板梁，包括對稱設置的兩根縱梁，所述縱梁沿汽車地板的長度方向縱向延伸，在兩根縱梁之間還對稱設置有兩根子縱梁，所述子縱梁沿汽車地板的長度方向縱向延伸，相鄰的縱梁與子縱梁在前端通過連接梁連接。所述汽車地板包括地板本體和焊接在地板本體表面上的上述汽車地板梁。本發明專利技術用于承載式車身的汽車。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及承載式車身，尤其涉及一種汽車地板梁及具有該汽車地板梁的汽車地板。
技術介紹
汽車車身一般分為承載式車身和非承載式車身，非承載式車身是指車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上，車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。承載式車身是指車身承載著整個車體，其車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身具有質量小、高度低，裝配容易，高速行駛穩定性好等優點，因此目前大部分轎車均采用這種車身結構。承載式車身的地板梁結構對整個車身的強度和剛度的貢獻占有很重要的地位，尤其是在車身碰撞時起到分散、傳遞碰撞作用力、吸收碰撞能量的作用。因此，承載式車身的地板梁結構設計顯得尤為重要。現有技術中的地板梁結構一般是汽車的碰撞力通過防撞梁傳遞給對稱設置的兩根縱梁，也就是碰撞力通過兩級傳遞，這種結構的地板梁會造成汽車前圍承受的力比較大，產生潛移變形會比較大，容易使乘員受傷。因此設計有效的地板梁以在發生碰撞事故時最大限度的保護乘員的安全成為本領域人員要解決的技術問題。
技術實現思路
本專利技術提供一種汽車地板梁及具有該汽車地板梁的汽車地板，用來解決現有汽車地板梁在發生碰撞事故時對乘員安全的保護較差的問題。為達到上述目的，本專利技術提供的汽車地板梁的實施例采用如下技術方案一種汽車地板梁，包括對稱設置的兩根縱梁，所述縱梁沿汽車地板的長度方向縱向延伸，其特征在于，在兩根縱梁之間還對稱設置有兩根子縱梁，所述子縱梁沿汽車地板的長度方向縱向延伸，相鄰的縱梁與子縱梁在前端通過連接梁連接。進一步地，所述子縱梁的前端靠后于所述縱梁的前端。進一步地，所述汽車地板梁還包括沿汽車地板的寬度方向延伸的前橫梁和后橫梁，所述前橫梁在前端連接兩根縱梁，所述后橫梁在后端連接兩個縱梁。進一步地，所述汽車地板梁還包括設置在安裝座椅位置的中間橫梁，所述中間橫梁沿汽車地板的寬度方向延伸且其兩端分別與兩根子縱梁連接，或所述中間橫梁的兩端分別與相鄰的縱梁與子縱梁連接。進一步地，設在安裝前排座椅位置的所述中間橫梁設在兩根子縱梁之間，設在安裝后排座椅位置的所述中間橫梁分別設在相鄰的縱梁與子縱梁之間以及兩根子縱梁之間。優選地，所述子縱梁平行設置。優選地，所述縱梁的前端連接有前縱梁，所述前縱梁連接有防撞梁，所述前縱梁和所述縱梁一體成型。本專利技術提供的汽車地板梁，由于在兩根縱梁之間對稱設置了兩根子縱梁30，且相鄰的縱梁與子縱梁在前端通過連接梁連接。因此當汽車發生正面碰撞時，來自防撞梁的碰撞力被連接梁分成兩個分支，即兩根縱梁和兩根子縱梁來分散來自防撞梁的碰撞力。相對于傳統的由兩根縱梁分散碰撞力，本專利技術中的汽車地板梁減小了每根縱梁所承受的碰撞力，因此汽車前圍部分所受的碰撞力也相應被減弱，有效地保護了乘員的安全。本專利技術提供的汽車地板的實施例采用如下技術方案一種汽車地板，包括地板本體和焊接在地板本體表面上的上述的汽車地板梁。進一步地，所述地板本體的中部彎曲形成縱向延伸的中央通道，所述汽車地板梁的子縱梁為所述中央通道兩側形成的門檻。優選地，所述地板本體為一體沖壓成型。本專利技術實施例提供的汽車地板，由于采用了上述汽車地板梁，因此在汽車發生碰撞時，來自防撞梁的碰撞力可以被汽車地板梁分成四個分支，相對于傳統的由兩根縱梁分散碰撞力，本專利技術中的汽車地板使汽車前圍部分所受的碰撞力相應被減弱，有效地保護了乘員的安全。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例所需要使用的附圖作簡單地介紹。圖I為本專利技術提供的汽車地板梁的結構示意圖2為圖I所示的簡圖3為圖I所示汽車地板梁發生碰撞時的能量傳遞示意圖4為本專利技術提供的汽車地板的結構示意圖。具體實施方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。如圖I所示，為本專利技術提供的汽車地板梁的一個具體實施例，包括對稱設置的兩根縱梁20b，縱梁20b通過前縱梁20a與防撞梁10連接。縱梁20b沿汽車地板的長度方向縱向延伸(即如圖I所示的左右方向)，在兩根縱梁20b之間還對稱設置有兩根子縱梁30， 子縱梁30沿汽車地板的長度方向縱向延伸，相鄰的縱梁20b與子縱梁30在前端通過連接梁40連接。本專利技術提供的汽車地板梁，由于在兩根縱梁20b之間對稱設置了兩根子縱梁30， 且相鄰的縱梁20b與子縱梁30在前端通過連接梁40連接。因此當汽車發生正面碰撞時， 來自防撞梁10的碰撞力被直接傳遞到前縱梁20a并在每根縱梁20b的前端通過連接梁40 分成兩個分支，即兩根縱梁20b和兩根子縱梁30來分散來自防撞梁10的碰撞力。相對于傳統的由兩根縱梁分散碰撞力，本專利技術中的汽車地板梁減小了每根縱梁所承受的碰撞力，因此汽車前圍部分所受的碰撞力也相應被減弱，有效地保護了乘員的安全。而且增設兩根子縱梁30也能提高整個地板梁的強度和剛度，增加吸能量，提高其防撞能力。針對上述實施例需要進一步說明的是，相對設置的兩根縱梁20b可以平行，也可以在延伸的過程中逐漸靠近或遠離子縱梁30，以能夠最大程度的削弱或分散碰撞力為準。 為了簡化成型工藝，子縱梁30可以優選平行設置。從圖3可以看出，本專利技術實施例提供的汽車地板梁將碰撞能量分三級逐級吸收， 而傳統的汽車地板梁是分兩級吸收(即防撞梁和縱梁)，因此本專利技術的汽車地板梁在汽車發生碰撞時對碰撞能量的吸收更充分，更能有效保護乘員的安全。如圖I和圖2所示，作為上述實施例的進一步改進，子縱梁30的前端靠后于縱梁 20b的前端。這樣連接梁40傾斜設置，縱梁20b與連接梁40的夾角減小，來自前縱梁20a 的碰撞力能夠較平穩快速地傳遞到縱梁20b和子縱梁30上，有效減小汽車前圍所受的力。如圖I和圖2所示，作為上述實施例的進一步改進，本專利技術中的汽車地板梁還包括沿汽車地板的寬度方向延伸的前橫梁50和后橫梁60，前橫梁50在前端連接兩根縱梁20b， 后橫梁60在后端連接兩個縱梁20b。這樣前橫梁50、后橫梁60以及兩根縱梁20b形成一個封閉環，使地板梁的強度和剛度得到提高，也使力的傳遞更穩定。如圖I和圖2所示，作為上述實施例的進一步改進，上述汽車地板梁還包括設置在安裝座椅位置的中間橫梁70a 70f，中間橫梁70a 70f沿汽車地板的寬度方向延伸。具體地，設在安裝前排座椅位置的中間橫梁70a 70c設在兩根子縱梁30之間，設在安裝后排座椅位置的中間橫梁70d 70f分別設在相鄰的縱梁20b與子縱梁30之間以及兩根子縱梁30之間。且中間橫梁70a 70f的兩端分別與縱梁20b和/或子縱梁30連接。這樣中間橫梁70a 70f和與其連接的縱梁20b和/或子縱梁30以及相鄰的前橫梁50、后橫梁60、連接梁40或中間橫梁形成小的封閉環，進一步提高地板梁的強度和剛度，同時也進一步使碰撞力的傳遞更穩定。而且由于前排座椅所承受的碰撞力比較大，因此可以將安裝前排座椅位置的中間本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車地板梁，包括對稱設置的兩根縱梁，所述縱梁沿汽車地板的長度方向縱向延伸，其特征在于，在兩根縱梁之間還對稱設置有兩根子縱梁，所述子縱梁沿汽車地板的長度方向縱向延伸，相鄰的縱梁與子縱梁在前端通過連接梁連接。

【技術特征摘要】
1.一種汽車地板梁，包括對稱設置的兩根縱梁，所述縱梁沿汽車地板的長度方向縱向延伸，其特征在于，在兩根縱梁之間還對稱設置有兩根子縱梁，所述子縱梁沿汽車地板的長度方向縱向延伸，相鄰的縱梁與子縱梁在前端通過連接梁連接。2.根據權利要求I所述的汽車地板梁，其特征在于，所述子縱梁的前端靠后于所述縱梁的前端。3.根據權利要求I或2所述的汽車地板梁，其特征在于，還包括沿汽車地板的寬度方向延伸的前橫梁和后橫梁，所述前橫梁在前端連接兩根縱梁，所述后橫梁在后端連接兩個縱梁。4.根據權利要求3所述的汽車地板梁，其特征在于，還包括設置在安裝座椅位置的中間橫梁，所述中間橫梁沿汽車地板的寬度方向延伸且其兩端分別與兩根子縱梁連接，或所述中間橫梁的兩端分別與相鄰的縱梁與子縱梁連接。5.根據權利要求4所述的汽...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃勇，申力偉，孫坤峰，賀志杰，李同軍，李松，許明，鄒云生，盧曦，
申請(專利權)人：天津博信汽車零部件有限公司，
類型：發明
國別省市：