無電有載分接開關換擋結構制造技術

本實用新型專利技術提供一種無電有載分接開關換擋結構，包括設置在有載分接開關油室軸線上的主驅動軸，所述主驅動軸由一設置在油室內的驅動電機通過一對圓錐齒輪嚙合驅動，所述油室的內壁上設置有兩端帶不同磁鐵磁極的轉盤，所述轉盤中心帶有一傳動軸，所述傳動軸一端與油室內壁樞接，另一端通過一變速箱變速后連接第三圓錐齒輪，所述第三圓錐齒輪與所述主驅動軸上的圓錐齒輪嚙合，所述轉盤在所述油室外部對應位置設置有第二扭桿，所述第二扭桿的兩端設置有不同磁極的磁鐵，所述第二扭桿的中心位置設置有能夠鎖定微型馬達轉軸的鎖定器，本實用新型專利技術能方便的在無電情況下測試有載分接開關。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及變壓設備領域，特別地，是一種無電狀態下的有載分接開關換擋結構。
技術介紹
電網電壓是隨運行方式和負載大小變化而變化的，為了提高電壓質量。使變壓器能有一個額定的輸出電壓，通常是通過改變一繞組分接抽頭的位置實現調壓的，連接及切換分接頭位置的裝置叫分接開關，它是通過改變變壓器繞組的匝數來調整變化的，通過調整變比來改變電壓，進行電壓調整。有載調壓就是不斷開電源，讓變壓器在正常工作狀態下，帶負載調節分接開關。它的原理就是，在開關的動觸頭從一檔尚未完全離開時，接通過渡電路(由過渡電阻限制兩檔之間的電流)，以保證變壓器不失電，當動觸頭到達另一檔后，再斷開過渡電路，調節就完成了。在無電時測試有載分接開關時由于內部的驅動馬達不工作，給測試開帶來了不小的麻煩。
技術實現思路
為了解決上述問題，本技術的目的在于提供一種無電有載分接開關換擋結構，該有載分接開關能方便的在無電情況下測試有載分接開關。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是該無電有載分接開關換擋結構包括設置在有載分接開關油室軸線上的主驅動軸，所述主驅動軸由一設置在油室內的驅動電機通過一對圓錐齒輪嚙合驅動，所述油室的內壁上設置有兩端帶不同磁鐵磁極的扭桿，所述扭桿中心帶有一傳動軸，所述傳動軸一端與油室內壁樞接，另一端通過第三圓錐齒輪與所述主驅動軸上的圓錐齒輪嚙合，所述扭桿在所述油室外部對應位置設置有第二扭桿，所述扭桿和第二扭桿之間的油室壁為鋼化玻璃或樹脂制成，所述第二扭桿的兩端設置有不同磁極的磁鐵，所述第二扭桿的中心位置設置有能夠鎖定馬達轉軸的鎖定器。作為優選，所述扭桿替換為轉盤，所述轉盤的中線與轉盤的邊緣相交處設置有極性不同的磁鐵，轉盤在所述油室中轉動阻力更小，功耗更低。作為優選，所述扭桿、第二扭桿以及轉盤中設置的磁鐵均為一塊條形磁鐵。作為優選，所述傳動軸分為兩段，所述兩段傳動軸之間通過一變速箱機械連接。本技術的優點在于通過馬達驅動第二扭桿，第二扭桿上的磁鐵推動扭桿轉動，扭桿又帶動所述主驅動軸，使有載分接開關在無電情況下也能方便進行切換測試。附圖說明圖I是本技術無電有載分接開關換擋結構一個實施例的結構示意圖；圖2是圖I實施例的轉盤和第二扭桿的結構示意圖。圖中1、開關油室；2、驅動電機；3、主驅動軸；4、轉盤；41、磁鐵；5、第二扭桿；51、磁鐵；52、鎖定器；6、變速箱；61、傳動軸；62、第三圓錐齒輪。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術進一步說明圖I所示為本無電有載分接開關換擋結構一個實施例的結構形狀示意圖，圖2是圖I實施例的轉盤和第二扭桿的結構示意圖，為了便于說明問題，現將圖I、圖2作為同一個實施例對本技術進行闡述。在本實施例中，該無電有載分接開關換擋結構包括設置在有載分接開關油室I軸線上的主驅動軸3，所述主驅動軸3由一設置在油室I內的驅動電機2通過一對圓錐齒輪 嚙合驅動，所述油室I的內壁上設置有兩端帶不同磁鐵41磁極的轉盤4，所述轉盤4中心帶有一傳動軸61,所述傳動軸61 —端與油室I內壁樞接，另一端通過一變速箱6變速后連接第三圓錐齒輪62，所述第三圓錐齒輪62與所述主驅動軸3上的圓錐齒輪嚙合，所述轉盤4在所述油室I外部對應位置設置有第二扭桿5，所述轉盤4和第二扭桿5之間的油室I壁為鋼化玻璃或樹脂制成，所述第二扭桿5的兩端設置有不同磁極的磁鐵51，所述第二扭桿5的中心位置設置有能夠鎖定微型馬達轉軸的鎖定器52。由于使用了變速機構，因此可以選用扭矩較低轉速較高的微型馬達來驅動第二扭桿5。上述無電有載分接開關換擋結構，所述轉盤4、第二扭桿5中設置的磁鐵均為一塊條形磁鐵，兩塊獨立的條形磁鐵異性相吸使吸力更大。使用時，將微型馬達的轉軸鎖定至第二扭桿5上，然后接通微型馬達的電源，此時主驅動軸開始轉動工作。上述無電有載分接開關換擋結構工作原理通過微型馬達驅動第二扭桿5，第二扭桿5上的磁鐵51推動轉盤4轉動，轉盤4通過變速箱6又帶動所述主驅動軸3，使有載分接開關在無電情況下也能方便進行切換測試。以上所述僅為本技術的較佳實施例，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。權利要求1.一種無電有載分接開關換擋結構，包括設置在有載分接開關油室(I)軸線上的主驅動軸(3)，所述主驅動軸(3)由一設置在油室(I)內的驅動電機(2)通過一對圓錐齒輪嚙合驅動，其特征在于 所述油室(I)的內壁上設置有兩端帶不同磁鐵磁極的扭桿，所述扭桿中心帶有一傳動軸(61)，所述傳動軸(61) —端與油室(I)內壁樞接，另一端通過第三圓錐齒輪(62)與所述主驅動軸(3)上的圓錐齒輪嚙合，所述扭桿在所述油室(I)外部對應位置設置有第二扭桿(5)，所述扭桿和第二扭桿(5)之間的油室壁為鋼化玻璃或樹脂制成，所述第二扭桿(5)的兩端設置有不同磁極的磁鐵(51)，所述第二扭桿(5)的中心位置設置有能夠鎖定馬達轉軸的鎖定器(52)。2.根據權利要求I所述的無電有載分接開關換擋結構，其特征在于所述扭桿替換為轉盤(4)，所述轉盤(4)的中線與轉盤(4)的邊緣相交處設置有極性不同的磁鐵(41)。3.根據權利要求I及權利要求2所述的無電有載分接開關換擋結構，其特征在于所述扭桿、第二扭桿(5)以及轉盤(4)中設置的磁鐵均為一塊條形磁鐵。4.根據權利要求I所述的無電有載分接開關換擋結構，其特征在于所述傳動軸(61)分為兩段，所述兩段傳動軸之間通過一變速箱(6)機械連接。專利摘要本技術提供一種無電有載分接開關換擋結構，包括設置在有載分接開關油室軸線上的主驅動軸，所述主驅動軸由一設置在油室內的驅動電機通過一對圓錐齒輪嚙合驅動，所述油室的內壁上設置有兩端帶不同磁鐵磁極的轉盤，所述轉盤中心帶有一傳動軸，所述傳動軸一端與油室內壁樞接，另一端通過一變速箱變速后連接第三圓錐齒輪，所述第三圓錐齒輪與所述主驅動軸上的圓錐齒輪嚙合，所述轉盤在所述油室外部對應位置設置有第二扭桿，所述第二扭桿的兩端設置有不同磁極的磁鐵，所述第二扭桿的中心位置設置有能夠鎖定微型馬達轉軸的鎖定器，本技術能方便的在無電情況下測試有載分接開關。文檔編號H01F29/04GK202796489SQ20122039815公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月13日 優先權日2012年8月13日專利技術者李紫薇 申請人:吳江市東泰電力特種開關有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種無電有載分接開關換擋結構，包括設置在有載分接開關油室（1）軸線上的主驅動軸（3），所述主驅動軸（3）由一設置在油室（1）內的驅動電機（2）通過一對圓錐齒輪嚙合驅動，其特征在于：所述油室（1）的內壁上設置有兩端帶不同磁鐵磁極的扭桿，所述扭桿中心帶有一傳動軸（61），所述傳動軸（61）一端與油室（1）內壁樞接，另一端通過第三圓錐齒輪（62）與所述主驅動軸（3）上的圓錐齒輪嚙合，所述扭桿在所述油室（1）外部對應位置設置有第二扭桿（5），所述扭桿和第二扭桿（5）之間的油室壁為鋼化玻璃或樹脂制成，所述第二扭桿（5）的兩端設置有不同磁極的磁鐵（51），所述第二扭桿（5）的中心位置設置有能夠鎖定馬達轉軸的鎖定器（52）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李紫薇，
申請(專利權)人：吳江市東泰電力特種開關有限公司，
類型：實用新型
國別省市：