一種汽車車身背部附加裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種汽車車身背部的附加裝置，包括導流體和支撐體，所述支撐體用于連接所述導流體和車身，其中所述導流體為長條狀，中間部分的橫截面為類三角形，所述導流體包括有三個導流面分別為上導流面、前導流面和后導流面，所述橫截面上的所述上導流面弧長均小于所述前導流面和后導流面的弧長，所述前導流面和上導流面為凹型面，所述后導流面為凸型面，所述支撐體設置在前導流面上；本實用新型專利技術結構簡單，安裝便捷，有效的抑制了汽車車身背部的塵土污染。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車輛車身設計
，尤其涉及一種汽車車身背部的附加裝置。
技術介紹
隨著社會與汽車工業的發展，汽車已不僅僅是代步工具，其社會人文功能也越發凸顯。色彩豐富，形態各異的各類汽車形成了城市和大地上的一道道風景線，為世界帶來了動感和美感。現在轎車車身背部常常裝有尾翼等附加裝置，部分汽車尾翼的安裝設計主要是關注其美觀造型，已然成為車主彰顯時尚個性的一種方式。但絕大部分的汽車尾翼的安裝設計更關注的是提高車輛的行駛穩定性，如賽車或跑車背部的汽車尾翼(即汽車擾流器)，主要是抑制汽車高速行駛時的氣動升力引起的“發飄現象”，亦即目前汽車車身上的汽車尾翼的造型設計完全是出于美學造型風格和/或抑制升力的。根據空氣動力學可知，附加裝置的形狀不同，其氣動特性不同，自然所起到的效果就不同。然而由于近年來中國城市化進程不斷加快，建筑施工增多，道路空氣中塵土在快速行駛的車輛車身表面附著沉積，尤其是下雨后或空氣濕度較大的路面上，潮濕塵泥微團被滾動車輪攪拌著空氣攜帶至車身周圍，污濁空氣與汽車車身相互作用，最終沉積在車身上，尤其是車身背部位置，造成車身污染，影響乘車的舒適性、美觀性，同時也增加了汽車洗車費用和時間消耗。因此，本申請人開發一種抑制塵土污染汽車車身背部的附加裝置，來克服以上不足。
技術實現思路
有鑒于現有技術的上述不足，本申請人首先應用汽車空氣動力學相關知識，對原汽車(即未安裝汽車附加裝置的汽車)車身背部流場進行分析，如圖I所示，在車身縱對稱面上，汽車車身背部氣流分為車身頂部氣流和車身底部氣流這兩股氣流。所述車身頂部氣流，因沒有障礙物，基本沿原方向向后流動。所述車身底部的氣流，因車輪旋轉，輪胎花紋及溝槽粘上潮濕的塵泥被上卷，攜帶到車身底部的空氣中，根據空氣連續性原理和卡門渦現象，車身背部的渦為一個上洗渦，即污濁的底部空氣受背部附面層的吸附效應，上卷到車身后風窗玻璃附加，并與車身后部摩擦碰撞，塵泥微團因靜電力和水分與車身的粘黏作用，被吸附在車身背部，從而造成了車身背部污染，如附圖I所示的A位置。對此，目前一些汽車車身上采用后刮塵器，通過電動機驅動，機械式刮除后風窗玻璃上的塵泥，以達到清潔作用。然而該方法采用的后刮塵器為旋轉的方式，掛刷面為圓弧扇面，刮刷面積有限，除塵效果不佳；另外，因采用電動機驅動，還需要消耗動力。本申請人是付出創造性勞動，進行了大量的分析和試驗才發現塵土污染車身與汽車尾翼的結構設計存在密切的關聯性，繼而開發一種在具備原有汽車尾翼功能的基礎上，還能從結構上改變車身氣流流動狀態，減少流經車身表面氣流中塵土的沉積，起到抑制車身背部塵土污染的汽車車身附加裝置及其安裝方法。為實現上述目的，本技術提供了一種抑制塵土污染汽車車身背部的附加裝置，包括導流體和和支撐體，所述支撐體用于連接所述導流體和車身，其中，所述導流體長條狀，中間部分的橫截面為類三角形，所述導流體包括有三個導流面，分別為上導流面、前導流面和后導流面，所述橫截面上的所述上導流面弧長均小于所述前導流面和后導流面的弧長，所述前導流面和上導流面為凹型面，所述后導流面為凸型面，所述支撐體設置在前導流面上。較佳的，所述導流體的三個導流面為圓弧過渡連接。較佳的，所述支撐體為長度可調支撐桿。 較佳的，所述支撐體包括一用于調節所述支撐體長度的齒輪齒條結構。較佳的，所述支撐體包括一連接導流體的上支撐體、一連接車身的下支撐體以及用于將所述上支撐體和下支撐體連接固定的可拆卸插銷，所述上支撐體和下支撐體上對應設置有若干插孔，所述可拆卸插銷設置在所述插孔上。較佳的，所述支撐桿迎風面為光滑圓弧面。本技術的附加裝置改變了汽車車身背部的來自車頂部和來自汽車底部的兩股氣流的流動狀態。具體為，來自車頂部氣流被分為兩部分，緊貼車身氣流和上層氣流。所述緊貼車身氣流，因汽車附加裝置前導流面的凹型面導流作用，被迫沿車身背部表面向下流動；所述上層氣流因汽車附加裝置上導流面的凸型面導流作用，向上流動一小段距離后，被汽車附加裝置后導流面的所吸引，使得氣流斜向下運動；如上可見，此時來自汽車底部的帶有塵土的污濁空氣運動到車身后背下半身，遇到來自車身頂部緊貼車身流動向下的氣流后，兩股氣流對沖，使得污濁空氣不能繼續向上運動而改為向后運動，繼而成功的抑制了車身背部塵土污染。綜上所述，本技術在抑制汽車車身背部塵土污染的方面有著突出效果，且本技術結構簡單，安裝便捷。附圖說明圖I為無附加裝置的的汽車背部氣流流動狀態示意圖。圖2為裝有本具體實施例附加裝置的汽車背部氣流流動狀態示意圖。圖3為本具體實施例的附加裝置立體結構示意圖。圖4為本具體實施例的附加裝置中間段截面示意圖。圖5為本具體實施例的附加裝置的俯視圖。具體實施方式為了更清楚地說明本技術實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。如附圖3所示，本具體實施例提供了一種抑制塵土污染汽車車身背部的附加裝置，包括導流體I和支撐體2，支撐體I用于連接導流體I和車身，其中，如圖5所示，導流體2長條狀；如圖4所示，中間部分的橫截面為類三角形，導流體I包括有三個導流面分別為上導流面12、前導流面11和后導流面13，橫截面上的上導流面12弧長15均小于前導流面11上的弧長14和后導流面13上的弧長16，前導流面11和上導流面12為凹型面，后導流面13為凸型面，支撐體2設置在前導流面11上。作為本技術的進一步具體實施方式，導流體I的三個導流面為圓弧過渡連接。作為本技術的進一步具體實施方式，支撐體2為長度可調支撐桿，如支撐體2可包括一用于調節所述支撐體長度的齒輪齒條結構或包括一連接導流體的上支撐體、一連接車身的下支撐體以及用于將所述上支撐體和下支撐體連接固定的可拆卸插銷，所述上支撐體和下支撐體上對應設置有若干插孔，所述可拆卸插銷設置在所述插孔上來實現長度可 調，當然了，還可以采用其他方式來實現，此外本實施例中的支撐桿也可以是長度固定支撐桿。作為本技術的進一步具體實施方式，所述支撐桿迎風面為光滑圓弧面。本實施例還提供一種上述抑制塵土污染汽車車身背部的附加裝置的安裝方法將導流體I通過支撐體2安裝到汽車車身背部后風窗玻璃與車頂交界線處，如附圖2所示；上導流面12與前導流面11的交線在垂直方向上的距離所述車頂交界線最短距離為24mm，當然，所述距離還可以是15或40mm，還可以為15_40mm中的任一長度；所述前導流面和車身最短距離為24mm，當然，所述距離還可以是15或30mm，還可以為15_30mm中的任一長度。本實施例還提供一種抑制塵土污染車身背部的汽車上應用上述汽車附加裝置和/或安裝方法，包括所述的汽車車背上設置有所述汽車附加裝置；所述汽車的車背上按照所述安裝方法設置有所述汽車附加裝置。示例性的，本實施例的應用效果如下本技術人利用計算流體力學CFD計算機仿真技術進行流場分析首先應用計算流體力學CFD計算機仿真技術，對如圖I所示的車型進行了流場分析。設置邊界條件為車速25千米每小時,入口條件設為velocity-inlet,速度為40m/s,出口條件為pressure-ou本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車車身背部的附加裝置，包括導流體和支撐體，所述支撐體用于連接所述導流體和車身，其特征在于：所述導流體長條狀，中間部分的橫截面為類三角形，所述導流體包括有三個導流面分別為上導流面、前導流面和后導流面，所述橫截面上的所述上導流面弧長均小于所述前導流面和后導流面的弧長，所述前導流面和上導流面為凹型面，所述后導流面為凸型面，所述支撐體設置在前導流面上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：谷正氣，張勇，劉水長，
申請(專利權)人：湖南工業大學，
類型：實用新型
國別省市：