汽車后視鏡穩定結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車后視鏡穩定結構，鏡片(1)由鏡片托架(2)包邊支撐，在鏡片托架(2)的背面安裝鏡片調節機構(3)，該鏡片調節機構(3)固定在調節機構托架(4)上，在調節機構托架(4)的旁邊設置有支撐片(5)，該支撐片(5)的一端與調節機構托架(4)固定相連，支撐片(5)的另一端朝著鏡片托架(2)的方向變形延伸，在支撐片(5)與鏡片托架(2)之間設有簧片(6)，該簧片(6)的一端與鏡片托架(2)相固定，簧片(6)的另一端抵接在支撐片(5)上。本實用新型專利技術使簧片通過彈力始終對鏡片托架進行輔助支撐，由此大大提高了鏡片的穩定性，能夠有效避免行車過程中鏡片發生抖動，消除了行車隱患，確保了行車安全。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車構件，特別涉及汽車上的后視鏡。
技術介紹
汽車后視鏡反映汽車后方、側方和下方的情況，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況，它起著“第二只眼睛”的作用，擴大了駕駛者的視野范圍。目前，常用的汽車后視鏡穩定結構由鏡片、鏡片托架、鏡片調節機構和調節機構托架等構成。鏡片由鏡片托架包邊支撐，在鏡片托架的背面安裝鏡片調節機構，該鏡片調節機構固定在調節機構托架上。通過鏡片調節機構可以帶動鏡片及鏡片托架在上下和左右方向擺動，以調整鏡片的位姿。鏡片托架只在其背面的中部與鏡片調節機構有一個連接點，穩定性較差，受汽車行駛震動的影響，鏡片托架及鏡片容易發生抖動，特別是在鏡片轉過一定角度后表現尤為明顯，這樣鏡片不能清晰、準確地顯示后視野的內容，從而會嚴重影響行車安全。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于提供一種能夠確保鏡片在行車過程中穩定的汽車后視鏡穩定結構。本技術的技術方案如下一種汽車后視鏡穩定結構，包括鏡片(I)、鏡片托架(2)、鏡片調節機構(3)、調節機構托架(4)、支撐片(5)和簧片(6)，所述鏡片⑴由鏡片托架(2)包邊支撐，在鏡片托架(2)的背面安裝鏡片調節機構(3)，該鏡片調節機構(3)固定在調節機構托架(4)上，在所述調節機構托架(4)的旁邊設置有支撐片(5)，該支撐片(5)的一端與調節機構托架(4)固定相連，支撐片(5)的另一端朝著鏡片托架(2)的方向變形延伸，在所述支撐片(5)與鏡片托架(2)之間設有簧片(6)，該簧片(6)的一端與鏡片托架(2)相固定，簧片(6)的另一端抵接在支撐片(5)上，并且簧片(6)的該端能夠在支撐片(5)上滑動。采用以上技術方案，支撐片和簧片起輔助支撐的作用。鏡片未調節時，簧片通過彈力向鏡片托架提供輔助支撐力，從而起到穩定鏡片及鏡片托架的作用；當鏡片調整時發生轉動，簧片在鏡片托架的帶動下一起轉動，且簧片轉動的同時，簧片與支撐片接觸的一端在支撐片上滑動。當鏡片轉過一定角度后，鏡片托架仍然具有兩個支撐點，一個是鏡片托架背面與鏡片調節機構的連接點，另一個是提供彈力的簧片。鏡片托架始終由兩點支撐，這樣鏡片和鏡片托架的穩定性可靠，能有效避免行車過程中鏡片發生抖動，使鏡片能清晰、準確地顯示后視野的內容，從而提高了行車安全。簧片始終與支撐片相抵接，在確保對鏡片托架提供穩定支撐力的同時，不會影響鏡片及鏡片托架的轉動，使鏡片的位姿調節仍然便捷、可O所述支撐片(5)為弧形，支撐片(5)的內弧面朝向鏡片托架(2)。支撐片采用弧形，一方面當簧片在支撐片的內弧面滑動時阻力不會太大，能夠使簧片滑動順暢，不會對鏡片的位姿調節產生不利影響；另一方面，鏡片轉動到位后，支撐片能夠對簧片提供可靠的支撐力，以進一步提高鏡片及鏡片托架的穩定性。所述簧片(6)為“L”形，該簧片(6)的第一臂插入鏡片托架⑵背面的卡槽中，簧片(6)與鏡片托架(2)之間卡接固定，簧片(6)的第二臂的懸臂端與支撐片(5)的內弧面相抵接。以上結構一方面簧片造型簡單、加工制作容易，簧片與鏡片托架之間裝配便捷，并且連接牢靠，不會發生松動；另一方面，簧片對鏡片托架提供的彈性支撐力更可靠。在所述簧片(6)第二臂的懸臂端設置有錐頭(7)，該錐頭(7)的大頭端與簧片(6)相固定，錐頭(7)的小頭端與支撐片(5)的內弧面抵接。簧片采用錐頭與支撐片接觸，接觸面積小，摩擦阻力小，能夠使簧片在支撐片上滑動時更順暢。所述支撐片(5)沿長度方向的兩條側邊均朝著鏡片托架(2)90°翻邊，使支撐片(5)的內弧面與翻邊形成槽狀結構，并且在支撐片(5)的內弧面上涂抹有潤滑脂。采用潤滑脂能夠進一步減小簧片滑動時的阻力，并能防止錐頭及支撐片發生磨損；支撐片上設置有槽狀結構，可以防止潤滑脂溢出，避免頻繁加注潤滑脂。為了方便加工制作，降低生產成本，所述支撐片(5)與調節機構托架(4)為一體結構，并通過注塑成型。為了簡化結構，并確保簧片有足夠的彈力及使用壽命，所述簧片(6)為金屬薄片結構。有益效果本技術通過增設簧片和支撐片，使簧片通過彈力始終對鏡片托架進行輔助支撐，由此大大提高了鏡片的穩定性，能夠有效避免行車過程中鏡片發生抖動，消除了行車隱患，確保了行車安全。附圖說明圖I為本技術的結構示意圖。圖2為圖I的A部放大圖。圖3為鏡片未調節時的狀態圖。圖4為鏡片調節后的狀態圖。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術作進一步說明如圖I、圖2、圖3、圖4所不，本技術由鏡片I、鏡片托架2、鏡片調節機構3、調節機構托架4、支撐片5、簧片6和錐頭7等構成。其中，鏡片I由鏡片托架2包邊支撐，在鏡片托架2的背面安裝鏡片調節機構3，該鏡片調節機構3固定安裝在調節機構托架4上，調節機構托架4和鏡片托架2分居在鏡片調節機構3的兩側。所述鏡片調節機構3的結構及工作原理與現有技術相同，在此不作贅述。所述鏡片I、鏡片托架2、鏡片調節機構3和調節機構托架4各關聯件的連接方式與現有技術相同，在此也不作贅述如圖I、圖2、圖3、圖4所示，在調節機構托架4的周側邊設置有支撐片5，該支撐片5的具體位置可根據實際需要確定。作為優選，以汽車左側的后視鏡為例，支撐片5位于調節機構托架4的左側。所述支撐片5為弧形片狀結構，支撐片5的內弧面朝向鏡片托架2，支撐片5沿長度方向的一端與調節機構托架4連為一體，并通過注塑成型；支撐片5沿長度方向的另一端朝著鏡片托架2的方向變形延伸。所述支撐片5沿長度方向的兩條側邊均朝著鏡片托架2彎折，形成90°翻邊，使支撐片5的內弧面與翻邊形成槽狀結構，并且在支撐片5的內弧面上涂抹有潤滑脂。如圖I、圖2、圖3、圖4所示，在支撐片5與鏡片托架2之間設有簧片6，該簧片6為金屬薄片結構。簧片6呈“L”形，由第一臂和第二臂組成，簧片6的第一臂插入鏡片托架2背面上與之對應設置的卡槽中，簧片6與鏡片托架2之間卡接固定。當然，作為等同的替換，簧片6與鏡片托架2之間也可以采用類似于鉚接的方式或者直接焊接的方式進行固定，只要能夠將簧片6和鏡片托架固定連接在一起即可。在簧片6第二臂的懸臂端設置有錐頭7，該錐頭7的大頭端與簧片6的第二臂相固定，錐頭7的小頭端與支撐片5的內弧面抵接，并且錐頭7能夠在支撐片5的內弧面上滑動。本技術的工作原理如下鏡片I未調節時，簧片6通過彈力向鏡片托架2提供輔助支撐力，從而起到穩定鏡片I及鏡片托架2的作用(見圖3);當鏡片I調整時發生轉動，簧片6在鏡片托架2的帶動下一起轉動，簧片6受壓迫變形，且簧片6轉動的同時，錐頭7在支撐片5的內弧面上滑動(見圖4)。當鏡片I轉過一定角度后，鏡片托架2仍然具有兩個支撐點，一個是鏡片托架2背面與鏡片調節機構3的連接點，另一個是提供彈力的簧片6。鏡片托架2始終由兩點支撐，從而能夠確保鏡片I和鏡片托架2在行車過程中的穩定性。盡管以上結合附圖對本技術的優選實施例進行了描述，但本技術不限于上述具體實施方式，上述具體實施方式僅僅是示意性的而不是限定性的，本領域的普通技術人員在本技術的啟示下，在不違背本技術宗旨及權利要求的前提下，可以作出多種類似的表示，如更改支撐片的造型，或者將簧片改為“V”形或者其它適合的形狀，或者改變簧片與鏡片托架之間的固定方式等，這樣的變換均落入本技術的保護范圍之內。權利要求1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車后視鏡穩定結構，包括鏡片(1)、鏡片托架(2)、鏡片調節機構(3)和調節機構托架(4)，所述鏡片(1)由鏡片托架(2)包邊支撐，在鏡片托架(2)的背面安裝鏡片調節機構(3)，該鏡片調節機構(3)固定在調節機構托架(4)上，其特征在于：在所述調節機構托架(4)的旁邊設置有支撐片(5)，該支撐片(5)的一端與調節機構托架(4)固定相連，支撐片(5)的另一端朝著鏡片托架(2)的方向變形延伸，在所述支撐片(5)與鏡片托架(2)之間設有簧片(6)，該簧片(6)的一端與鏡片托架(2)相固定，簧片(6)的另一端抵接在支撐片(5)上，并且簧片(6)的該端能夠在支撐片(5)上滑動。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：唐飛，
申請(專利權)人：力帆實業集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：