一種汽車空調(diào)多溫區(qū)溫度補償?shù)姆椒夹g(shù)

一種汽車空調(diào)多溫區(qū)溫度補償?shù)姆椒ǎㄒ原h(huán)境溫度為輸入，以環(huán)境溫度為基礎的環(huán)境能量為輸出的基本環(huán)境能量模塊、以標準溫度以及本溫區(qū)設定溫度為輸入，以設定溫度偏差能量為輸出的設定溫度偏差能量模塊、以各個溫區(qū)的設定溫度為輸入，以溫區(qū)設定溫度偏差能量為輸出的溫區(qū)設定溫度偏差能量模塊以及上述幾個模塊的能量綜合求和模塊；的功能選擇模塊，最后將綜合能量輸入功能選擇模塊，完成控制。本發(fā)明專利技術(shù)方法，對設定溫度標定的偏差消除，各個溫區(qū)之間的設定溫度控制結(jié)果的相互干擾的消除。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計簡單；集成度高，易于實驗獲取標定數(shù)據(jù)，降低實驗成本。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種汽車空調(diào)設備，更具體地說，涉及一種汽車自動空調(diào)控制裝置和汽車自動空調(diào)的參數(shù)標定。
技術(shù)介紹
汽車自動空調(diào)已經(jīng)逐漸成為汽車配置中一種標準配置，自動空調(diào)的控制效果成為自動空調(diào)評判的必要標準。汽車自動空調(diào)主要完成用戶調(diào)整設定溫度之后的自動控制，并使得用戶感受舒適，滿足司機和乘客對于舒適性的需要。現(xiàn)在人工智能在空調(diào)上的應用主要體現(xiàn)在自動空調(diào)的控制上，目前常用的控制方法主要是采用能量平衡的控制理念來完成控制，計算在特定環(huán)境溫度(Tamb)下的基本環(huán)境能量，由環(huán)境能量推導出空調(diào)系統(tǒng)中溫度風門位置，出風模式，出風風速等參數(shù)，通過空調(diào)控制器上的設定溫度(Tset)修正出風溫度，使控制效果滿足客戶設定，在整個過程中，用戶只需要對設定溫度進行操作即可。但這樣的控制往往存在實際控制溫度和客戶設定溫度之間的誤差，特別當自動空調(diào)采用雙溫區(qū)控制(車內(nèi)左右側(cè)座位分別可以設定不同的出風溫度，或者前后排座位分別設定不同的出風溫度)，當客戶設定溫度不一致時，車內(nèi)的溫差非常難以消除，導致車內(nèi)不同座位上的用戶都會感覺到不舒適。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，提供，在自動空調(diào)的各個溫度控制區(qū)域中，設定溫度和實際溫度偏差的補償控制方法，使自動空調(diào)系統(tǒng)通過較少的邏輯運算完成溫度誤差的補償，并通過特定的實驗，確定其參數(shù)范圍，提聞自動空調(diào)控制精度，減少開發(fā)成本。本專利技術(shù)的上述目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的汽車空調(diào)多溫區(qū)溫度補償?shù)姆椒?/a>，包括基礎環(huán)境能量模塊、設定溫度偏差能量模塊、溫區(qū)設定溫度偏差能量模塊以及綜合能量求和過程，其中基本環(huán)境能量模塊的輸入為環(huán)境溫度Tamb，輸出為以環(huán)境溫度為基礎的環(huán)境能量Pl ；設定溫度偏差能量模塊的輸入為標準溫度以及本溫區(qū)設定溫度Tsetl，輸出設定溫度偏差能量P2 ；區(qū)域設定溫度偏差能量的計算應根據(jù)實際情況做調(diào)整，輸入為各個區(qū)域的設定溫度(Tsetl，Tset2……)，輸出區(qū)域設定溫度偏差能量P3 ；分別將基礎環(huán)境能量P1，設定溫度偏差能量P2和區(qū)域設定溫度偏差能量P3求和后獲得綜合能量P4，將P4輸入模式選擇，出風溫度選擇和風速選擇模塊，以及相應輸出模塊，完成控制。所述的基礎環(huán)境能量模塊，設定溫度偏差能量模塊，區(qū)域設定溫度偏差能量模塊主要負責各個能量的計算，將空調(diào)系統(tǒng)中傳遞的部分參數(shù)轉(zhuǎn)化成控制系統(tǒng)的核心參數(shù)，從而控制整個系統(tǒng)的運行。其中模式選擇，出風溫度選擇和風速選擇模塊將根據(jù)綜合能量計算出空調(diào)系統(tǒng)需要的模式控制變量，出風溫度控制變量以及風速控制變量，經(jīng)由各個輸出模塊輸出完成系統(tǒng)控制。所述的控制系統(tǒng)以及步驟將可以避免用戶設定溫度和控制溫度之間的溫差，同時可以避免各個溫區(qū)控制溫度的相互溫差影響，保證當前溫區(qū)控制的穩(wěn)定性，以及準確性。從而滿足客戶的需要。 本發(fā)出所公開的對汽車自動空調(diào)控制溫度進行補償?shù)姆椒ǎ窃谀芰科胶獾睦砟钌希仍谥饕刂朴嬎阒杏嬎慊经h(huán)境能量，完成一定環(huán)境溫度下的控制輸出；接著通過計算設定溫度偏差能量，完成客戶設定溫度后的偏差控制輸出；再通過計算不同區(qū)域的區(qū)域設定溫度偏差能量，完成不同區(qū)域的偏差控制輸出；最終綜合完成整個空調(diào)系統(tǒng)的控制輸出。實際控制溫度和客戶設定溫度之間的誤差就會較容易通過控制標定試驗來消除。附圖說明圖I為現(xiàn)有技術(shù)的自動空調(diào)常用穩(wěn)態(tài)控制原理框圖；圖2為本專利技術(shù)所公開的自動空調(diào)穩(wěn)態(tài)控制原理框圖；圖3為雙區(qū)自動空調(diào)的基本結(jié)構(gòu)圖。具體實施例方式下面對本專利技術(shù)的實施例作詳細說明本實施例在以本專利技術(shù)技術(shù)方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本專利技術(shù)的保護范圍不限于下述的實施例。首先判斷自動空調(diào)系統(tǒng)有幾個溫度分區(qū)，雙區(qū)自動空調(diào)有2個溫度分區(qū)，三區(qū)自動空調(diào)有3個溫度分區(qū)，依此類推。由此獲得不同設定溫度區(qū)間的設定溫度TSetl，TSet2，Tset3......Tsetn0如圖3所示，本專利技術(shù)可應用在典型的雙區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)中，其中，包括了鼓風機1，兩個獨立的溫度風門2，蒸發(fā)器芯體3、加熱器4以及出風風道等，軟件通過控制系統(tǒng)中鼓風機的風速，溫度風門的角度以及出風的模式，完成自動空調(diào)的控制，完成溫度誤差的補償。如圖I所示，原有常用的控制系統(tǒng)，通過計算獲得基本環(huán)境能量，并將其輸入模式選擇模塊、出風溫度選擇模塊，風速選擇模塊來完成對自動空調(diào)系統(tǒng)的控制，同時再通過設定溫度來修正出風溫度，調(diào)整系統(tǒng)的溫度誤差，但這樣的誤差會比較明顯。所以本專利技術(shù)通過增加補償變量，調(diào)整控制流程，更好地完成溫度誤差的補償。如圖2所示，本專利技術(shù)展示出了雙區(qū)自動空調(diào)(單一溫度區(qū)間的)穩(wěn)態(tài)控制原理圖。在自動空調(diào)運行到穩(wěn)定狀態(tài)后，其溫度控制效果受到以下3個因素外界環(huán)境溫度Tamb，本溫區(qū)設定溫度Tsetl，相鄰溫區(qū)的溫度傳導。相鄰溫區(qū)的控制效果最主要因素是Tset2。所以，控制原理圖中，將Tamb，Tsetl, Tset2作為輸入?yún)?shù)，經(jīng)行運算。空調(diào)系統(tǒng)控制的是輸入車廂內(nèi)的能量，外界環(huán)境溫度，以及各個溫區(qū)的設定溫度對車內(nèi)控制溫度的影響全部可以歸結(jié)為能量之間的相互作用，也就是說最終車內(nèi)包含的綜合能量P4，為基本環(huán)境能量，設定溫度偏差能量和區(qū)域設定溫度偏差能量的總和。即P4=P1+P2+P3，其中基本環(huán)境能量Pl是控制系統(tǒng)的基礎，一般情況下，在汽車自動空調(diào)的標定初期，會以標準溫度為參考進行準確的標定，所以可以不做過多控制。設定溫度偏差能量P2是指當本溫區(qū)設定溫度不同于標準溫度時，所需要補充給本溫區(qū)的能量。由于這個能量和本區(qū)設定溫度Tsetl和標準溫度的差值有關(guān)，所以P2=f (TsetI，標準溫度)，其中由于能量P2的變化和Tsetl和標準溫度的溫差成非線性關(guān)系，因此，需要在自動空調(diào)標定過程中去完成能量P2和Tsetl與標準溫度溫差的關(guān)系查找，具體查找步驟如下I)設定實驗環(huán)境以及車輛狀態(tài)，具體為·a)環(huán)境模擬實驗室的溫度至25攝氏度，b)車速調(diào)整至中等速度，c)實驗室風速與車速一致，d)將車內(nèi)自動空調(diào)設定溫度調(diào)整至標準溫度，2)保持車輛運行，待車輛內(nèi)部溫度穩(wěn)定后，計算此時的基本環(huán)境能量Pltl，3)調(diào)節(jié)車內(nèi)出風溫度或風量等，將車內(nèi)溫度保持在標準溫度低I度的情況下并穩(wěn)定30分鐘以上時間，4)計算此時的基本環(huán)境能量Plt2，5)此時，可獲得設定溫度與標準溫度偏差I(lǐng)度時的設定溫度偏差能量P2，其中P2=Pltl-Plt2；6)重復步驟3)，4)，5)并逐漸增大保設定溫度與標準溫度偏差，且保持車內(nèi)溫度在需要的范圍內(nèi)，即可獲得設定溫度偏差能量P2和Tsetl與標準溫度溫差的關(guān)系。區(qū)域設定溫度偏差能量P3是指不同溫區(qū)之間相互流動的，相互影響的能量。由于各個溫區(qū)的設定溫度會因使用者的偏好而被改變，所以不同的區(qū)域之間一定會存在溫度差，而且相互影響。導致原有溫度區(qū)域的控制溫度上升或者下降。P3與自身所在的溫區(qū)的設定溫度Tsetl和旁溫區(qū)的設定溫度Tset2有關(guān)，即P3 = f (Tsetl, Tset2),由于在單位時間內(nèi)，不同溫區(qū)之間傳遞的能量是恒定的。所以，在穩(wěn)定狀態(tài)時，這個能量的傳遞速度，不隨時間而變化。通過標定P3就可以修正不同溫區(qū)之間的相互影響。由于P3和Tsetl，Tset2之間的溫差是非線性的，所以，需要通過試驗獲得P3與Tsetl和Tset2之間溫差的對應關(guān)系，具體步驟如下I)設定實驗環(huán)境以及本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種汽車空調(diào)多溫區(qū)溫度補償?shù)姆椒ǎ涮卣髟谟冢ɑA環(huán)境能量模塊、設定溫度偏差能量模塊、溫區(qū)設定溫度偏差能量模塊以及綜合能量求和過程，其中，所述基本環(huán)境能量模塊以環(huán)境溫度為輸入，以環(huán)境溫度為基礎的環(huán)境能量P1為輸出；所述設定溫度偏差能量模塊以標準溫度以及本溫區(qū)設定溫度Tset1為輸入，以設定溫度偏差能量P2為輸出；所述溫區(qū)設定溫度偏差能量模塊以各個溫區(qū)的設定溫度為輸入，以溫區(qū)設定溫度偏差能量P3為輸出，分別將所述的基礎環(huán)境能量P1，設定溫度偏差能量P2和區(qū)域設定溫度偏差能量P3求和后獲得綜合能量P4，將P4輸入相應的功能選擇模塊，完成控制。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李玉欽，蘭藝零，李鋼，
申請(專利權(quán))人：上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：