汽車安全行車儀，涉及一種對汽車在出現(xiàn)危險時能及時作出安全處理的儀器。由測距雷達、測速器、輔助電路、油門回位器、馬達、輔助離合器、輔助制動器構(gòu)成；當測距雷達測出汽車與前方車輛或障礙物之間的距離小于該車速度下的行車安全距離時，油門回位器立即作出使油門回位的處理，以達到減速的目的。當測距雷達測出汽車與前方車輛或障礙物之間的距離較小且有可能發(fā)生相撞事故時，馬達立即帶動輔助離合器和輔助制動器，使汽車在盡可能短的時間內(nèi)停下來，以達到人車安全的目的。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種汽車安全行車控制儀器，特別是在汽車可能發(fā)生安全事故時本專利技術(shù)能及時作出相應(yīng)的處理，以達到行車安全。
技術(shù)介紹
目前汽車交通事故頻發(fā)，給國家和人們帶來巨大經(jīng)濟損失，特別是給人們帶來人身傷亡事故，給家庭、社會帶來重大影響
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種汽車安全行車控制儀，本專利技術(shù)為解決汽車交通事故頻發(fā)，減少國家和車主的經(jīng)濟損失，特別是能減少車主及車乘人員的人身傷亡。本專利技術(shù)的汽車安全行車儀，由測距雷達、速度感應(yīng)器、連接控制油門電磁鐵的與或門電路、連接控制輔助離合器和輔助制動器馬達的與或門電路、油門回位器、馬達、輔助離合器、輔助制動器構(gòu)成；測距雷達只測量汽車與前方汽車或障礙物的距離，并進行處理；速度感應(yīng)器安裝在速度表表盤里，感應(yīng)速度表指針的移動；連接控制油門電磁鐵的電路和連接控制輔助離合器和輔助制動器馬達的電路是一種與或門電路；油門回位器是把原油門桿改裝成兩截套裝，內(nèi)置一栓桿；輔助離合器是在原離合器傳動桿上焊接一齒曲線條，且與馬達齒輪相咬合；輔助制動器是在原制動器傳動桿上焊接一齒曲線條，且與馬達齒輪相咬合。本專利技術(shù)解決其技術(shù)問題及所采取的技術(shù)方案是測距雷達、速度感應(yīng)器測得數(shù)據(jù)形成的信號經(jīng)不同的與門電路分別作用于油門回位器和馬達，當汽車在某速度下與前方車輛或障礙物的距離小于該速度下的安全行車距離時，則油門回位器啟動，使油門回到原始位置，以達到減速的目的。當汽車在某速度下與前方車輛或障礙物的距離非常小，且有可能與前方車輛或障礙物發(fā)生碰撞時，則啟動馬達，馬達帶動輔助離合器和輔助制動器對汽車進行制動。本專利技術(shù)是一種機械電子裝置。本專利技術(shù)的有益效果是，可以有效地減少交通事故的發(fā)生，特別是減輕交通事故造成的傷害程度，從而減少交通事故所帶來的經(jīng)濟損失和人員傷亡。結(jié)構(gòu)簡單。附圖說明圖I是本專利技術(shù)的測距雷達圖。圖2是本專利技術(shù)的速度感應(yīng)器圖。圖3是本專利技術(shù)連接控制油門電磁鐵的電路圖。圖4是本專利技術(shù)連接控制輔助離合器和輔助制動器馬達的電路圖。圖5是本專利技術(shù)的油門傳動桿圖。圖6是本專利技術(shù)的輔助離合器和輔助制動器控制圖。圖中符合說明1、雷達天線，2、雷達處理器，3、雷達數(shù)據(jù)傳輸線，4、20km以下速度感應(yīng)器輸出端，5、20km-40km速度感應(yīng)器輸出端，6、40km-60km速度感應(yīng)器輸出端，7、60km-80km速度感應(yīng)器輸出端，8、80km_100km速度感應(yīng)器輸出端，9、IOOkm以上速度感應(yīng)器輸出端，10、速度感應(yīng)器IOOkm以上速度的輸入端，11、測距雷達30m-50m距離輸入端，12、速度感應(yīng)器80km-100km速度的輸入端，13、測距雷達20m-30m距離輸入端，14、速度感應(yīng)器60km-80km速度的輸入端，15、測距雷達10m-20m距離輸入端，16、速度感應(yīng)器40km-60km速度的輸入端，17、測距雷達5m-10m距離輸入端，18、速度感應(yīng)器20km-40km速度的輸入端，19、測距雷達O. 5m-5m距離輸入端，20、速度感應(yīng)器20km以下速度的輸入端，21、測距雷達小于O. 3m-0. 5m距離輸入端,22、油門回位反應(yīng)輸入端,23、控制油門傳動桿的與非門電路輸出端，24、速度感應(yīng)器IOOkm以上速度的輸入端，25、測距雷達20m-30m距離輸入端，26、測距雷達10m-20m距離輸入端，27、測距雷達5m-10m距離輸入端，28、測距雷達2m_5m距離輸入端，29、測距雷達O. 3m-2m距離輸入端，30、測距雷達小于O. 3m距離輸入端，31、速度感應(yīng)器80km-1OOkm速度的輸入端,32、測距雷達10m-20m距離輸入端,33、測距雷達5m-10m距離輸入端，34、測距雷達2m-5m距離輸入端、35、測距雷達O. 3m_2m距離輸入端，36、測距雷達小于O. 3m距離輸入端,37、速度感應(yīng)器60km-80km速度的輸入端,38、測距雷達5m_10m距離輸·入端，39、測距雷達2m-5m距離輸入端、40、測距雷達O. 3m_2m距離輸入端，41、測距雷達小于O. 3m距離輸入端,42、速度感應(yīng)器40km-60km速度的輸入端,43、測距雷達2m_5m距離輸入端，44、測距雷達O. 3m-2m距離輸入端，45、測距雷達小于O. 3m距離輸入端，46、速度感應(yīng)器20km-40km速度的輸入端,47、測距雷達O. 3m-2m距離輸入端,48、測距雷達小于O. 3m距離輸入端，49、速度感應(yīng)器20km以下速度的輸入端，50、測距雷達小于O. 3m距離輸入端，51、制動器制動反應(yīng)輸入端，52、連接控制輔助離合器和輔助制動器馬達的與非門電路輸出端，53、油門傳動桿內(nèi)桿,54、電磁鐵,55、控制油門傳動桿的栓桿，56、油門傳動桿外桿。57、輔助離合器傳動桿齒條，58、帶動輔助離合器傳動桿的馬達齒輪，59、輔助制動器傳動桿齒條，60、帶動輔助制動器傳動桿的馬達齒輪，61、帶動輔助離合器和輔助制動器的馬達。具體實施例方式下面結(jié)合附圖并用最佳的實施例對本專利技術(shù)作詳細的說明。在圖I中，雷達天線(I)安裝在汽車的前保險杠上面，進行發(fā)射和接收信號，通過雷達數(shù)據(jù)傳輸線(3)與雷達處理器(2)連接，雷達處理器(2)對接收的信號進行處理，并發(fā)出相應(yīng)的信號。在圖2中，速度感應(yīng)器(4)對20km以下速度作出反應(yīng)，速度感應(yīng)器(5)對20km-40km速度作出反應(yīng)，速度感應(yīng)器(6)對40km_60km速度作出反應(yīng)，速度感應(yīng)器(7)對60km-80km速度作出反應(yīng)，速度感應(yīng)器(8)對80km_100km速度作出反應(yīng)，速度感應(yīng)器(9)對IOOkm以上速度作出反應(yīng)。在圖3中，油門回位反應(yīng)輸入端(22)加油時輸出為‘I’、未加油時輸出為‘0’，速度感應(yīng)器IOOkm以上速度的輸入端(10)與IOOkm以上速度感應(yīng)器輸出端(9)相連，測距雷達30m-50m距離輸入端(11)與雷達處理器(2)相應(yīng)的數(shù)據(jù)線相連，當車速是IOOm以上，汽車與前方障礙物的距離小于50m，且油門仍處在加油狀態(tài)時，本專利技術(shù)儀將迅速發(fā)出油門回位命令，則控制油門傳動桿的與非門電路輸出端(23)的輸出為‘I’。速度感應(yīng)器80km-100km速度的輸入端(12)與80km_100km速度感應(yīng)器輸出端(8)相連，測距雷達20m-30m距離輸入端(13)與雷達處理器⑵相應(yīng)的數(shù)據(jù)線相連，當車速是80km_100km時，汽車與前方障礙物的距離小于30m，且油門仍處在加油狀態(tài)時，本專利技術(shù)儀將迅速發(fā)出油門回位命令，則控制油門傳動桿的與非門電路輸出端(23)的輸出為‘I’。速度感應(yīng)器60km-80km速度的輸入端(14)與60km-80km速度感應(yīng)器輸出端(7)相連,測距雷達10m-20m距離輸入端(15)與雷達處理器(2)相應(yīng)的數(shù)據(jù)線相連，當車速是60km-80km時，汽車與前方障礙物的距離小于20m，且油門仍處在加油狀態(tài)時，本專利技術(shù)儀將迅速發(fā)出油門回位命令，則控制油門傳動桿的與非門電路輸出端(23)的輸出為‘I’。速度感應(yīng)器40km-60km速度的輸入端(16)與40km-60km速度感應(yīng)器輸出端(6)相連,測距雷達5m_10m距離輸入端(17)與雷達處理器(2)相應(yīng)的數(shù)據(jù)線相連，當車速是40km-60km時，汽車與前方障礙物的距離小于10m，且油門仍處在加油狀態(tài)時，本專利技術(shù)儀將迅速發(fā)出油門回位本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
汽車安全行車儀，其特征是：由測距雷達、速度感應(yīng)器、連接控制油門電磁鐵的與或門電路、連接控制輔助離合器和輔助制動器馬達的與或門電路、油門回位器、馬達、輔助離合器、輔助制動器構(gòu)成；當汽車與前方車輛或障礙物之間的距離小于安全行車距離時，油門回位器立即作出使油門回位的處理，以達到減速的目的；當汽車與前方車輛或障礙物有可能發(fā)生相撞事故時，馬達立即帶動輔助離合器和輔助制動器，使汽車在盡可能短的時間內(nèi)停下來，以達到人車安全的目的。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：邱文廣，
申請(專利權(quán))人：邱文廣，
類型：發(fā)明
國別省市：
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