本發明專利技術涉及被裝備用于無線車輛充電的車輛的停泊輔助。用于將附連至車輛的捕捉諧振器或接收板定位在位于駐留于車輛下方的停泊表面上的源諧振器或充電板的無線電池充電器的車輛停泊輔助系統。該系統包括被相對于源諧振器而定位在當車輛被停泊時可由車輛操作人員看到的位置處的目標。該車輛被裝備有附連至該車輛的多個光源，且該光源被取向為使得當車輛被合適地定位時，來自光源的光束在一個或多個預定位置撞擊在目標上，或收斂在目標上的某個預定位置處。
【技術實現步驟摘要】
本公開大體涉及電動車的無線的電池充電器，且更特定地涉及用于輔助車輛操作人員來停泊車輛與充電板對齊的系統。
技術介紹
電動車輛和電混合動力車輛在消費者中正獲得普及。這些車輛中的電動機一般從 置于車輛中的電池組里的多個存儲電池獲得電源。如果當車輛停泊時需要對電池再充電的話，一般由車輛操作人員，將插頭或有線充電耦合設備連接至車輛。然而，一些操作人員反感每次車輛停泊時都必須“插入”他們的車輛。已經提出了無線或無連接器的電池充電器，見1996年3月12日授予Bruni等人的專利號為5，498，948的美國專利、和2011年8月30日授予Oyobe等人的專利號為8，008, 888的美國專利。由Troy, Michigan的Delphi銷售的無線電池充電器包括位于被充電車輛下方的停泊表面上的源諧振器或充電板、以及安裝在車輛下方的相應捕捉諧振器或接收板。在這一個示例中的源諧振器和捕捉諧振器是約五百毫米乘以五百毫米的正方形(500mm x 500mm)。當車輛在停泊時使得源諧振器和捕捉諧振器被水平地(即，側向地且縱向地)對齊時，這樣的無線電池充電器是最有效的。然而，由于源諧振器和捕捉諧振器位于車輛下方，對于車輛操作人員而言難以判斷何處停泊車輛以使源諧振器和捕捉諧振器對齊。
技術實現思路
根據一個實施例，提供了用于將附連至車輛的捕捉諧振器定位在駐留于位于車輛下的停泊表面上的源諧振器上的車輛停泊輔助系統。該系統包括目標和多個光源。目標被相對于源諧振器而定位于當車輛被停泊時可由車輛操作人員看到的位置。多個光源被設置為附連至該車輛，并被取向以使當車輛被合適地定位時，來自光源的光束在一個或多個預定位置撞擊在目標上。在另一個實施例中，提供了被裝備用于無線電池充電的車輛。該車輛包括捕捉諧振器和多個光源。捕捉諧振器被附連至該車輛。捕捉諧振器被設置為從駐留于位于車輛下的停泊表面上的源諧振器接收能量用于對車輛電池充電。多個光源被附連至該車輛并被設置為被取向成使得當車輛被合適地定位時，來自光源的光束在一個或多個預定位置撞擊在目標上。通過閱讀較佳實施例的以下具體說明，進一步的特征和優點將變得更加清楚，該說明僅借助于非限制的示例并參考附圖來給出。附圖簡述現將參照附圖通過示例描述本專利技術，其中圖I是根據一個實施例的被用于停泊車輛的車輛停泊輔助系統的側視圖；和圖2是根據一個實施例的圖I的被用于停泊車輛的車輛停泊輔助系統的立體圖。詳細描述圖I示出車輛停泊輔助系統的非限制性實施例,下文稱為系統10。系統10可以是用于對車輛14中的電池12充電的無線的電池充電器的一部分。為了對電池12充電，車輛14被裝備有附連至車輛14的捕捉諧振器16。在這個非限制性示例中的捕捉諧振器16位于車輛14的下側24上，且諧振器16被設置為從駐留于位于車輛14下的停泊表面20上的源諧振器18接收能量22 (即，電磁能)用于對電池12充電。停泊表面可位于由車輛所有 者擁有的車庫內，或者位于提供電動車輛再充電服務的公共停車場中。電池充電器可包括充電控制器，下文稱為控制器26，用于控制從源諧振器18發射出多少能量22?？刂破?6可包括諸如微處理器之類的處理器(未示出)或對于本領域人員而言明顯的其他控制電路。控制器26還可包括射頻(RF)收發器，其能與車輛14通信從而確定電池12的充電狀態?？刂破?6還可包括存儲器(未示出)，該存儲器包括諸如用于存儲一個或多個例程、閾值和所捕捉的數據的電可擦可編程只讀存儲器(EEPROM)之類的非易失性存儲器。該一個或多個例程可由處理器執行以執行用于確定由控制器26所接收的RF信號是否表示電池12需要充電的數個步驟。應該理解，捕捉諧振器16越是接近地與源諧振器18對齊，越是有效地從源諧振器18傳遞能量22至捕捉諧振器16。進一步，應該理解，因為捕捉諧振器16和源諧振器18位于車輛14下方，對于操作人員28而言難以將車輛14移動到源諧振器16水平地(S卩，側向地且縱向地)對齊源諧振器18處的位置。舉例而非限制，捕捉諧振器16和源諧振器18之間的垂直間隔一般為約十五厘米到二十厘米(15-20cm)。為幫助操作人員28停泊車輛14以使捕捉諧振器16與源諧振器18對齊，系統10包括定位為與源諧振器18間隔某個已知、固定、或約定間距的目標30。如從下文將變得清楚地，目標30優選地被定位從而使得在停泊車輛14時，目標30可由操作人員28所看到。例如，目標30可被安裝在停車空間的前方的柱子上，或可被安裝在操作人員家中的車庫墻壁上。系統10還包括多個光源32，被設置為附連至車輛14，例如附連至車輛14的前保險桿或集成至車輛14的前燈組件中。光源32可作為售后改裝件而被添加至車輛14，或者可以是當車輛14被原始制造時的功能件。在一個實施例中，光源32是激光，例如易于從數個供應商處獲得的發光二極管(LED)型激光。激光被認為是優選的，因為足夠的激光亮度易于可用于白天使用。然而，應認識到，其他光源可以是合適的。光源32優選地被設置為被取向成使得當車輛14被相對于源諧振器18而被合適地定位時，來自光源32的光束34在一個或多個預定位置撞擊在目標30上。圖2進一步示出目標30和光束34如何結合來輔助操作人員28定位車輛14以使捕捉諧振器16和源諧振器18對齊的非限制性實施例。在一個實施例中，每一個光源32被設置為發射出在目標30上形成垂直線36的光束34。通過為激光提供合適的透鏡，或者通過使用激光可被用于微機電(MEMS )鏡可變地偏轉激光束,來使用激光用于“畫出”垂直線36。在一個實施例中，光源32可被取向，從而當車輛14合適地被定位時，光束34收斂于目標30上。如圖2中所示，車輛被圖示為太過遠離目標30，且因此由光束34的交點形成的收斂線38位于車輛14和目標30之間。應該理解，當車輛14向前移動時，目標30上的垂直線36將移動為更接近一起，直到當收斂線38位于目標30的表面上時，垂直線36它們收斂。目標30還可包括限位標記40來指示垂直線36要如何接近才能充分地對齊捕捉諧振器16和源諧振器18。即，操作人員28不需要準確地定位車輛14以使僅收斂線38出現在目標上，但這種對齊足夠近了?？苫诠馐?4的形狀以及捕捉諧振器16和源諧振器18可容忍多大的不對齊而經驗地或數學地確定限位標記40之 間的間隔距離。限位標記還可用于通過收斂線38如何良好地位于限位標記40中間來指示車輛14如何被側向地(即，左/右)對齊。盡管圖2僅建議用兩個光源，可理解的是，附加光源對于提供用于停泊車輛的其他對齊輔助是有用的。還應想到的是，其他目標設置是可行的，諸如位于車輛14側邊的第二目標。此外，應想到表示車輛14對于目標30的“平直度(squareness)”的其他對齊輔助，來進一步表示捕捉諧振器16和源諧振器18的側向(B卩，左/右)對齊。還應想到，光源32可包括調節輔助，對于其中目標可位于車庫墻壁上的情況下該調節輔助定制光束34的取向，和/或被升級為容納各種停泊便利性設置。相應地，提供了車輛停泊輔助系統(系統10)、和被裝備來與該系統10操作的車輛14。使光束34照射到目標30上為操作人員28提供了簡單、易于理解的手段來停泊車輛14，從而捕捉諧振器16和源諧振器18被充分地對齊用于對本文檔來自技高網...
【技術保護點】
用于將附連至車輛的捕捉諧振器定位在位于駐留于車輛下方的停泊表面上的源諧振器之上的車輛停泊輔助系統，所述系統包括：被相對于源諧振器而定位于當所述車輛被停泊時可由車輛操作人員看到的位置處的目標；和多個光源，被設置為附連至所述車輛，并被取向以使當所述車輛被合適地定位時，來自所述光源的光束在一個或多個預定位置撞擊在所述目標上。
【技術特征摘要】
...
【專利技術屬性】
技術研發人員：J·M·?？伎怂?/a>，
申請(專利權)人：德爾福技術有限公司，
類型：發明
國別省市：
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